中國儲能網(wǎng)訊：頻頻發(fā)布利好消息的新能源汽車正在俘虜A股市場上投資者的芳心，上演著只要公司沾上相關(guān)概念即股價大漲的鬧劇，然而，股價節(jié)節(jié)攀升背后，卻依舊存在著概念公司產(chǎn)品技術(shù)不成熟、推廣難而導(dǎo)致的業(yè)績差異困局。
Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自馬年第一個交易日(2月7日)以來，新能源汽車概念股中，萬向錢潮上漲4.19元，漲幅達65.98%；比亞迪上漲9.41元，漲幅達24.35%；南洋科技上漲1.95元，漲幅達28.63%等。
對此現(xiàn)象，有機構(gòu)分析人士指出，伴隨著政策的頻頻向好，新能源汽車近期賺足了市場眼球，然而，僅依靠利好政策培養(yǎng)起來的“溫室花朵”抗壓能力必定存在問題，同時，地方保護主義也將成為新能源汽車推廣的硬傷，短期業(yè)績難以改善，高位進入的投資者存在套牢危險。
政策光環(huán)難遮推廣硬傷
新能源汽車的發(fā)展可謂與政府的利好政策一路相隨，也是市場看好該概念股的重要推手。
2014年1月28日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部門發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，記者注意到，此次新能源汽車補貼政策的調(diào)整距上次不足5個月,說明政府層面已經(jīng)急迫地認識到發(fā)展新能源汽車的重要性,因此不僅加大了補貼力度,而且承諾補貼具有持續(xù)性,以解決參與企業(yè)的后顧之憂。
但現(xiàn)實的狀況是，新能源汽車在國內(nèi)的推廣并沒有想象中的順利。記者查閱資料顯示，2009~2013年初,此前示范運行25個試點城市的推廣數(shù)量達3.9萬輛,其中80%以上的推廣集中于公共服務(wù)領(lǐng)域,包括公交大巴、出租車等,且25個試點城市中,僅一半左右完成率超過50%,示范運營效果參差不齊。
對此，有機構(gòu)發(fā)布研報稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，但作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車無法繞過技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分、產(chǎn)品性價比不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭、充電等基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)等一系列問題。尤其是地方保護色彩濃厚，新能源汽車銷售的尷尬現(xiàn)實是，北京的電動車很難打入南方市場，深圳的比亞迪新能源汽車則一直北上無門。
就連此次被大為唱好的第一批、第二批試點城市也難逃同樣命運。今年春節(jié)后，深圳市審計局調(diào)查報告顯示，深圳新能源汽車在公交領(lǐng)域推廣力度較大，但公務(wù)車和私家車推廣進度緩慢。截至2013年6月底，深圳市已示范推廣運行各類新能源汽車4346輛，僅占推廣目標(biāo)的一成。深圳新能源汽車保有量在全國高居第一，但與推廣目標(biāo)3.4萬輛差距甚遠。
“除了消費者購車觀念、地方保護主義的因素外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺也是推廣的阻力之一?！鄙钲谑邢嚓P(guān)部門負責(zé)人也稱。
記者統(tǒng)計，近日，國家四部委又批復(fù)了第二批新能源汽車推廣城市名單共26個城市，加上首批入選名單，目前已經(jīng)有86個城市被列入新能源汽車推廣城市。據(jù)統(tǒng)計，第二批城市申報的推廣數(shù)量超過7.62萬輛，加上第一批的約25.9萬輛，總數(shù)已經(jīng)超過33萬輛。
業(yè)績差異投資需謹慎
對于新能源汽車概念股而言，亮麗的業(yè)績是股價支撐的保證，而目前來看，這一點似乎存在差異，以春節(jié)后漲幅最高的萬向錢潮為例。
1月22日晚間，萬向錢潮發(fā)布2013年業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2013年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為49784萬元~59740萬元，比上年同期的33189.01萬元增長50%~80%。
對于增長原因，萬向錢潮解釋稱，一方面，報告期內(nèi)公司圍繞主流主機廠進一步加快產(chǎn)品與市場的轉(zhuǎn)型升級工作，促進了公司效益的提升；另一方面，報告期內(nèi)公司收購了萬向通達股份[-2.60% 資金 研報]公司(下稱“萬向通達”)90%股權(quán)，公司因而將萬向通達2013年度財務(wù)報表納入公司合并報表范圍，該收購增厚了公司2013年度收益。
而記者查閱相關(guān)公告數(shù)據(jù)顯示，萬向通達2011年、2012年分別實現(xiàn)凈利潤為14125.18萬、13263.53萬，同時，截至2013年6月，實現(xiàn)凈利潤7008.32萬，照此推算，萬向通達2013年實現(xiàn)盈利至少過億，而相應(yīng)的萬向錢潮凈利減去1億，則增速依舊有20%~50%。更為甚者，還有比亞迪預(yù)計2013年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動幅度為570%至619%；但南洋科技則預(yù)計2013年實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤比上年同期下降45%~43%等。
對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，去年汽車行業(yè)確實有所回暖，但主要還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展實際上并不突出，而且企業(yè)之間也存在巨大差異，因而其提醒投資者切忌盲目高位追入，防止套牢。
有機構(gòu)也稱，我國推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。隨著后續(xù)推廣力度的加強,整個產(chǎn)業(yè)進入概念轉(zhuǎn)實質(zhì)業(yè)績支撐階段，看好研發(fā)實力雄厚、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)較強的新能源整車企業(yè)，業(yè)績不盡如人意的企業(yè)要慎重選擇。
