低于市場(chǎng)預(yù)期的電池日剛過，一夜之間，特斯拉再次登上了各大社交媒體的頭條。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，外媒曝出，特斯拉遭遇全球性網(wǎng)絡(luò)中斷，大量特斯拉車主無法通過App連接上汽車，特斯拉太陽能板和Powerwall電池的用戶無法監(jiān)控其系統(tǒng)，甚至特斯拉內(nèi)部系統(tǒng)也宕機(jī)了。這一消息令特斯拉股價(jià)大幅跳水，當(dāng)日收盤價(jià)跌逾10%，市值蒸發(fā)409億美元（約合人民幣2788億元）。更重要的是，在汽車向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代大步邁進(jìn)之時(shí)，這件事無疑為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。
App宕機(jī)車主受困
“救命！”周三上午，一位特斯拉車主在推特上求救，稱自己在一個(gè)沙漠的超級(jí)充電站，被鎖在Model 3外，而特斯拉App無法連接到車輛，自己已經(jīng)撥打緊急道路救援電話快兩小時(shí)了。
這位車主的遭遇并非個(gè)例，據(jù)多家外媒報(bào)道和推特用戶留言顯示，特斯拉全球網(wǎng)絡(luò)周三遭遇完全中斷，大量車主無法通過App解鎖車輛。與其他廠家不同，特斯拉App是車主的重要工具，能控制車上很多功能，鑰匙就是其中一項(xiàng)。雖然特斯拉官方建議車主時(shí)刻準(zhǔn)備實(shí)體車鑰匙，但在習(xí)慣了App解鎖車輛的便利性后，很多車主不會(huì)在意這句提醒，上述在沙漠中求救的車主顯然就是其中之一。
除了鑰匙外，特斯拉車主還可以通過App遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)空調(diào)、后備箱等，并監(jiān)控充電狀態(tài)、定位車輛、預(yù)約各種服務(wù)，解鎖Autopilot系統(tǒng)等。諸多功能使得特斯拉車主獲得了很好的使用體驗(yàn)，但一旦App出現(xiàn)問題，對(duì)車主影響也會(huì)很大。
另外，此次宕機(jī)影響的不只是美國(guó)的用戶，英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、中國(guó)等地的車主也報(bào)告了類似的問題。不過，在宕機(jī)期間，擁有實(shí)體車鑰匙的車主可以順利駕駛汽車，還有部分車主表示，可以通過藍(lán)牙解鎖并啟動(dòng)車輛。目前，部分特斯拉汽車已經(jīng)恢復(fù)連接，但還有一些車主仍被網(wǎng)絡(luò)中斷問題所困擾。
同樣的宕機(jī)問題也出現(xiàn)在特斯拉的能源產(chǎn)品上，用戶無法監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。另外，特斯拉官網(wǎng)也發(fā)生了故障，內(nèi)部系統(tǒng)癱瘓，無法訪問客戶連接功能，導(dǎo)致工作人員無法處理送貨和訂單事宜。
宕機(jī)年年有 網(wǎng)絡(luò)漏洞頻現(xiàn)
如此全球范圍內(nèi)的大規(guī)模宕機(jī)，對(duì)于特斯拉來說較為少見。不過，在此之前，特斯拉也曾出現(xiàn)過數(shù)次系統(tǒng)性故障。
2016年，特斯拉系統(tǒng)癱瘓了一整天后，車主才得以重新接入互聯(lián)網(wǎng)，使用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)、流媒體音樂、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等功能。當(dāng)時(shí)，特斯拉表示問題出在AT&T的網(wǎng)絡(luò)上，后者為特斯拉在北美的互聯(lián)網(wǎng)寬帶供應(yīng)商。
2017年，特斯拉的App和API（應(yīng)用程序接口）宕機(jī)幾乎長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)。2018年，特斯拉出現(xiàn)大面積網(wǎng)絡(luò)故障，車主無法登錄官網(wǎng)，App出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間宕機(jī)。2019年9月，在美國(guó)早高峰期間，特斯拉App大面積宕機(jī)，故障持續(xù)了大約4個(gè)小時(shí)。今年5月，國(guó)內(nèi)大批車主反映，特斯拉App宕機(jī)，導(dǎo)航定位、儀表盤、中控屏等都出現(xiàn)“停擺”，幾乎處于盲開。雖然不到兩個(gè)小時(shí)就修復(fù)了問題，但當(dāng)晚有車主爆料，發(fā)現(xiàn)特斯拉API域名證書竟然過期，并未及時(shí)續(xù)費(fèi)。
由于對(duì)App依賴甚深，每次斷網(wǎng)、宕機(jī)都會(huì)給特斯拉車主帶來不小的麻煩。除了宕機(jī)問題，特斯拉的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全也時(shí)不時(shí)被曝出漏洞。今年8月，有中國(guó)車主發(fā)現(xiàn)，自己的App上出現(xiàn)了多輛歐洲特斯拉車輛的信息，并能遠(yuǎn)程控制解鎖車門、打開車窗等。這并非個(gè)例，今年3月，英國(guó)的一位特斯拉車主也遇到可遠(yuǎn)程遙控他人車輛的問題。
很明顯，特斯拉智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的確存在安全漏洞。當(dāng)然，這并非特斯拉一家的問題?？梢哉f，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為操控車輛的“主力”時(shí)，軟件所導(dǎo)致的車輛信息安全也成為亟待解決的核心問題。
智能化是把雙刃劍
就像人工智能芯片公司地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇所說：“相較豐田、大眾等傳統(tǒng)車廠，新能源車本身并不是特斯拉的特殊競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，真正顛覆行業(yè)的還是其智能化。這一點(diǎn)與蘋果極為相似?！?
不過，成也蕭何，敗也蕭何。新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車行業(yè)市值最巔峰，但稍有風(fēng)吹草動(dòng)就容易成為眾矢之的。
當(dāng)前，無論是大眾、寶馬等傳統(tǒng)造車大咖，還是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在發(fā)力汽車“新四化”，而特斯拉無疑是一個(gè)較為激進(jìn)的玩家。很明顯，作為一家科技、互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的新興車企，特斯拉對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的“謹(jǐn)慎”程度遠(yuǎn)低于絕大部分傳統(tǒng)車企。
以自動(dòng)駕駛為例，當(dāng)傳統(tǒng)車企面對(duì)自動(dòng)駕駛依然猶豫不決時(shí)，特斯拉已經(jīng)在量產(chǎn)車上搭載了Autopilot系統(tǒng)，這一冠以自動(dòng)駕駛之名但實(shí)為輔助駕駛的系統(tǒng)，讓不少車主產(chǎn)生錯(cuò)覺，認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品具備了完全自動(dòng)駕駛的能力。美國(guó)汽車安全中心曾指出，特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式存在過度宣傳的嫌疑。雖然特斯拉為此修改了部分宣傳用詞，但從事故發(fā)生率來看，絕對(duì)稱得上收效甚微。有外媒在年初報(bào)道稱，2019年特斯拉汽車發(fā)生了50起致命車禍，而美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查了其中14起涉及Autopilot的事故。
從多次出現(xiàn)的事故來看，特斯拉目前的輔助駕駛系統(tǒng)還存在一些Bug，這些系統(tǒng)Bug在部分情況下甚至可能導(dǎo)致車禍產(chǎn)生，危害公共交通安全。特斯拉也因此不止一次被訴諸公堂。
毫無疑問的是，對(duì)于行業(yè)來說，特斯拉在推動(dòng)自動(dòng)駕駛乃至汽車智能化方面所起到的作用是其他同行難以比擬的，但面對(duì)層出不窮的車禍?zhǔn)鹿剩厮估欠褚矐?yīng)該有所反思？不只是特斯拉，汽車廠商面對(duì)消費(fèi)者的生命安全時(shí)是否應(yīng)該多一些思量？車迷們?cè)诖蹬鯐r(shí)是否應(yīng)該多一份理性？車主在使用自動(dòng)及輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)是否應(yīng)該多一絲清醒？
