中國儲能網(wǎng)訊：北汽集團(tuán)近日與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，北汽集團(tuán)將收購Atieva公司25.02%的股份。另外，有消息稱萬向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元成功競購豪華混合動力汽車制造商菲斯科。雖然中國汽車廠家紛紛收購國外的新能源汽車公司，但隨著新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，未來電動汽車發(fā)展之路依然不平坦。
北汽入主美國新能源公司
北汽集團(tuán)方面介紹，此次收購主要是為進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。
去年，北汽集團(tuán)新成立了新能源汽車公司，而此次收購的美國Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)。另據(jù)報(bào)道，北京汽車動力總成研發(fā)基地落成，北京汽車動力總成研發(fā)基地位于通州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)，占地約10.6萬平方米，由研發(fā)樓、試驗(yàn)室及試制車間組成。其中，6.5萬平方米的研發(fā)樓A座于2013年底達(dá)到進(jìn)駐條件；3.5萬平方米的試驗(yàn)室預(yù)計(jì)今年下半年具備設(shè)備安裝條件。
萬向集團(tuán)競購菲斯科勝出
在北汽入主新能源汽車公司之后，有消息稱，萬向集團(tuán)在對豪華混合動力汽車制造商菲斯科的競拍中勝出，出價(jià)1.492億美元，并擊敗退一同參與競購的李澤楷旗下混合動力技術(shù)控股有限公司。一年多前，萬向擊敗江森自控收購了美國A123鋰電池公司，這家公司正是菲斯科的電池供應(yīng)商。據(jù)報(bào)道，經(jīng)營汽車零部件業(yè)務(wù)的萬向集團(tuán)一直期望進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。2013年11月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司在官網(wǎng)上公布了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，其中就有萬向電動汽車有限公司。這意味著萬向已經(jīng)具備了生產(chǎn)電動汽車整車的資質(zhì)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，萬向集團(tuán)通過這一次海外并購，就把自身定位于全球最優(yōu)秀的新能源汽車生產(chǎn)廠商。萬向集團(tuán)將會在新能源汽車領(lǐng)域同特斯拉開始既競爭又合作的共同領(lǐng)跑。
新能源汽車補(bǔ)貼今明兩年下降
盡管各汽車集團(tuán)都紛紛發(fā)力新能源汽車，但隨著國家新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，未來電動汽車在中國汽車市場的發(fā)展之路依然不平坦。前幾天，財(cái)政部發(fā)出通知，宣布從今年起對純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將比去年下降5%，而2015年則在2013年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上下降10%。財(cái)政部表示，現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日。同時(shí)，為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或區(qū)域被列入第二批新能源汽車推廣應(yīng)用地區(qū)名單。
純電動汽車發(fā)展之路撲朔迷離
世界各國都在大力發(fā)展電動車，美國奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，把電動汽車作為國家戰(zhàn)略的重要組成，計(jì)劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）。日本把發(fā)展電動汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括電動汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛，為完成這一目標(biāo)，日本到2020年計(jì)劃開發(fā)出至少17款純電動汽車、38款混合動力車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國將進(jìn)入電動汽車時(shí)代。國家戰(zhàn)略的發(fā)布實(shí)施，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著十分重要的導(dǎo)向作用，必將進(jìn)一步加快國際電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
盡管政府極力推動，國內(nèi)外的相關(guān)企業(yè)也都在提前爭搶電動汽車的制造業(yè)蛋糕，但分析家們在預(yù)測電動汽車的發(fā)展前景時(shí)，很少有人相信美國總統(tǒng)奧巴馬提出的，到2015年將有100萬輛電動汽車投入市場的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。
JD Power和合作伙伴LMC汽車的研究數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車的市場份額僅占美國市場的0.08%，預(yù)計(jì)到2015年也只有0.47%。僅有3%的被調(diào)查者表示，他們的下一輛汽車將會選擇電動汽車。
而電動汽車發(fā)展欲突破瓶頸需基礎(chǔ)先行。電動汽車的推廣是一個系統(tǒng)工程，不僅事關(guān)整車售后與維修，還涉及配套的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于電動汽車的發(fā)展，續(xù)航里程短是其市場競爭力的一大短板，因此，加快對充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)就成為解決行業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵要素之一。目前主要的方案是依靠建設(shè)“社區(qū)慢充，公共快充”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，來解決“續(xù)航里程短和補(bǔ)給時(shí)間長”這一問題。然而在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營方面，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為投資成本和服務(wù)費(fèi)用過高，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展有很長的路要走。
