業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然從短期來看，811電池發(fā)展受到電動汽車自燃事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發(fā)展趨勢依舊明朗，提升能量密度是動力電池技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
作為動力鋰電池領(lǐng)頭羊，寧德時代的一舉一動都備受關(guān)注。日前，一張“寧德時代基本否定811路線”的聊天截圖在網(wǎng)上瘋傳，這將因電動汽車自燃事件備受爭議的NCM811電池再一次推向風(fēng)口浪尖。
雖然寧德時代隨后回應(yīng)稱，“不會放棄811電池技術(shù)路線，如果放棄了811，就是放棄了高端市場。”但是，對于NCM811電池未來走勢的爭論并未就此消失。
市場對高鎳電池
由熱捧轉(zhuǎn)為觀望
2019年被稱為NCM811電池元年。據(jù)記者了解，由于811電池受到國內(nèi)車企熱捧，國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等電池企業(yè)都在悄悄布局。國軒高科、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC等電池企業(yè)計劃在2020年量產(chǎn)裝車，而力神電池、塔菲爾、天勁股份等電池企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了小范圍量產(chǎn)裝車。
不曾想，剛爆發(fā)的第二年，811電池技術(shù)路線就引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。連續(xù)數(shù)起的電動汽車自燃事件，將矛頭直接指向了動力電池新應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品——有著高比例鎳含量的811電池。
受此影響，市場對811電池普遍呈觀望態(tài)勢。今年以來，電池企業(yè)不再傳出811電池的量產(chǎn)情況，另外，主流電池企業(yè)比亞迪今年主推了磷酸鐵鋰的刀片電池，蜂巢能源則發(fā)布了無鈷電池，二者都對811電池技術(shù)路線保持緘默。
隆眾資訊正極材料分析師宋晶認(rèn)為，安全始終是動力電池行業(yè)最為關(guān)注的問題，在811電池頻繁自燃的關(guān)口，短期內(nèi)行業(yè)會先行向523、622以及712三元電池過渡，等安全性、技術(shù)性均有提升后，再加大量產(chǎn)811三元電池或者NCMA四元電池?！半m然從短期來看，811電池發(fā)展受到負(fù)面事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發(fā)展趨勢依舊清晰?！?
高鎳在某種程度上
意味著高風(fēng)險
過去，續(xù)航里程短、成本高是消費者對于電動汽車最明顯的“焦慮”，為推動電動汽車普及，車企、電池企業(yè)一直努力追求更高能量密度、更長續(xù)航里程，同時積極研發(fā)高鎳低鈷材料，以期降低電池材料中稀有金屬的含量，進而降低動力電池成本。811電池正是高鎳三元電池的代表。
但是，高鎳在某種程度上也意味著高風(fēng)險。某新能源汽車行業(yè)人士向記者表示，現(xiàn)階段三元電池的能量密度越高，其安全風(fēng)險就越不可控。“因為金屬鎳的穩(wěn)定性較差，一味增加鎳元素含量導(dǎo)致動力電池很容易出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象?！?
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝同樣認(rèn)為，“相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導(dǎo)致安全風(fēng)險增大，如果電池工藝不成熟，產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故的概率就更大。”
同時，在三元電池的制作環(huán)節(jié)中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約，對正極材料生產(chǎn)廠家及電池企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境及技術(shù)水平，都提出了更高要求。
“目前，各廠家都在努力攻克811電池的安全性難題，但是，要徹底解決811電池的安全性問題，降低高鎳電池風(fēng)險，短期內(nèi)仍難以實現(xiàn)。811電池需要在不斷試錯中，從材料到制造的各個環(huán)節(jié)，將技術(shù)鍛造得更加成熟。”宋晶表示。
圍繞安全性和經(jīng)濟性的
競爭剛開始
目前，電動汽車主要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池技術(shù)路線，前幾年磷酸鐵鋰產(chǎn)品因為能量密度低，逐步成為邊緣產(chǎn)品。
然而，今年以來，磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)了“逆襲”的態(tài)勢。刀片電池讓磷酸鐵鋰電池的能量密度追平了主流的三元電池，同時還有更好的安全性和成本優(yōu)勢，獲得了不少廠商的青睞。隨著磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)大規(guī)模裝機，動力電池技術(shù)路線競爭格局或?qū)l(fā)生變化。
有觀點認(rèn)為，隨著刀片電池等新技術(shù)的研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度會逐漸提升，市場普及率會更好。對于動力電池市場來說，811電池的競爭力如何，似乎代表著三元電池的未來。
在吳輝看來，未來一兩年內(nèi)，確實會有一部分追求性價比的車企選擇使用磷酸鐵鋰電池。但是今后的動力電池一定會往三元電池方向發(fā)展，更高能量密度、更低成本、更高安全性、更長循環(huán)時間是趨勢。
“三元電池和磷酸鐵鋰電池將持續(xù)并存，兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣?！盓AC咨詢公司合伙人鄧俊稱，雖然磷酸鐵鋰電池銷量激增，但其與三元電池之間并不存在替代關(guān)系，在不同領(lǐng)域各有優(yōu)勢?！叭囯姵氐膬?yōu)勢在于可以獲得更高的能量密度及續(xù)航里程，而且隨著技術(shù)進步，其安全性短板也在補齊；而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于更好的安全性和更低的成本?！?
吳輝表示，從電池技術(shù)發(fā)展趨勢來看，提升能量密度是必經(jīng)之路。放眼未來，還會有固態(tài)電池、鋰金屬電池、鋰硫電池能等新興技術(shù)路線，去試圖解決高能量密度、長續(xù)航里程的難題?！八?，與其說是三元電池和磷酸鐵鋰電池的競爭，不如說，是圍繞高能量密度、高安全性、低成本的競爭?！?
