氫燃料電池作為真正意義上的“零排放”清潔能源，在發(fā)達國家的應用正在提速。上周現(xiàn)代汽車表示，已經(jīng)向瑞士首次出口了氫燃料電池，并有意將氫燃料電池引入中國。
第一財經(jīng)記者在近日上海舉行的國際氫能與燃料電池大會上了解到，中國的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也正在瞄準歐洲和美國市場進行產(chǎn)品和技術(shù)出口。多家來自上海的氫電池燃料供應商和系統(tǒng)解決方案提供商向第一財經(jīng)記者透露，他們正在與歐美廠商洽談，計劃投資海外。
產(chǎn)品突破和解決技術(shù)瓶頸是關(guān)鍵
2019年以來，各國明顯加快在氫能與燃料電池上的規(guī)劃，韓國、歐盟、中國、美國先后發(fā)布了氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，這加快了新能源汽車及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的進程。
上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財經(jīng)記者表示：“伴隨全球燃料電池商用車，尤其重卡的大規(guī)模發(fā)展趨勢，下一階段重塑科技將實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，我們還宣布了對北美和歐洲市場的投資?！?
第一財經(jīng)記者從瑞士投資署方面了解到，目前重塑科技在瑞士的投資正在進行相關(guān)流程的審批，“瑞士對中國新能源企業(yè)的投資表示歡迎?！比鹗客顿Y署方面相關(guān)人士對第一財經(jīng)記者表示。
林琦對第一財經(jīng)記者說道，中國能源科技企業(yè)要走出去的關(guān)鍵路徑之一是實現(xiàn)產(chǎn)品突破和解決相關(guān)技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵問題，包括進一步提高產(chǎn)品可靠性、安全性、環(huán)境適應性、耐久性等，從而滿足應對重型商用車應用的復雜工況、嚴苛環(huán)境、高強度運營的使用場景需求。
重塑科技已經(jīng)在為進入歐洲市場做技術(shù)方面的準備，包括與大陸集團在燃料電池流體系統(tǒng)、振動控制及相關(guān)創(chuàng)新工藝的開發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作，重塑科技還與德國萊茵TUV簽署了全球戰(zhàn)略協(xié)議。
燃料電池電堆解決方案供應商上海驥翀氫能科技公司也將自己定位成具備國際競爭力的廠商。驥翀氫能董事長付宇對第一財經(jīng)記者表示，公司正在與歐洲的合作伙伴進行洽談，有望將中國的氫燃料電池的解決方案出口。
“燃料電池的第一波熱潮在2000年興起，但是過去十幾年進展緩慢，一些技術(shù)方面的問題沒有解決，包括結(jié)構(gòu)和材料。”付宇告訴第一財經(jīng)記者，“近幾年我們在技術(shù)方面實現(xiàn)了突破，縮短了開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本，并且形成獨立的知識產(chǎn)權(quán)體系?！?
近年來受益于國內(nèi)補貼政策利好，氫燃料電池市場在中國快速發(fā)展起來。根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國2019年燃料電池車產(chǎn)能約為年產(chǎn)2000輛，計劃2020-2025年達到年產(chǎn)5萬輛，2026-2035年達到年產(chǎn)130萬輛。此外，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1萬億元。
上汽集團是推動氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的先行者。上汽旗下捷氫科技目前估值已經(jīng)達百億級，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模。根據(jù)上汽的規(guī)劃，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品。
全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
在全球，氫燃料電池這種“零排放”的清潔能源也受到政策的青睞。歐盟委員會近期發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，希望借此為歐盟設置新的清潔能源投資議程，以達成在2050年實現(xiàn)氣候中和的目標。為實施氫能源戰(zhàn)略，歐盟委員會還成立了“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，旨在為氫能源的大量生產(chǎn)提供投資，滿足歐盟國家對清潔氫能的需求。
不過，當前全球氫燃料電池的發(fā)展仍面臨瓶頸。能源經(jīng)濟與金融分析研究所（IEEFA）近日發(fā)布的一份報告稱，去年至今，全球總計宣布了50個新建氫能項目，但資金短缺和政策支持不力可能使這些項目停滯不前。
為此，歐洲國家已經(jīng)開始行動。德國宣布計劃投資20億歐元與國際合作伙伴聯(lián)合開發(fā)低碳能源，俄羅斯和德國的公司已經(jīng)提出了一項建立聯(lián)合制氫工廠的計劃。目前，德國共擁有有84個加氫站，計劃到2020年底增加到100個。
法國政府在一項總額千億歐元的經(jīng)濟刺激方案中特別強調(diào)，政府將繼續(xù)推動能源結(jié)構(gòu)從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，刺激氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。
但快速擴大氫能規(guī)模同樣面臨壓力，其中成本是氫能擴張的決定性障礙。據(jù)國際能源署估算，綠氫價格目前約為3.5歐元至5歐元/公斤，在未來一段時間內(nèi)都缺乏市場競爭力。
面對這些挑戰(zhàn)，中國科學院院士，清華大學教授歐陽明高在上海國際氫能與燃料電池大會上表示：“氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源的儲存成本降低，其就具備了優(yōu)勢?！?
歐陽明高還呼吁聚焦綠氫。不過他預估，汽車的續(xù)航里程超過500-600公里時，氫燃料電池相比純電動電池才具有優(yōu)勢。他稱，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合長途大型高速重載替代柴油機，而非替代汽油。
