蔚來(lái)、理想和小鵬汽車選擇了赴美IPO，而合眾和威馬汽車卻選擇了在科創(chuàng)板上市。赴美IPO的三家企業(yè)，其創(chuàng)始人均是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來(lái)，而后兩家公司的創(chuàng)始人，卻都是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬了幾十年的傳統(tǒng)汽車人。
“我們確實(shí)準(zhǔn)備在明年IPO?！焙媳姽韭?lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄赂嬖V第一財(cái)經(jīng)記者。而在此之前，合眾正在進(jìn)行C輪融資，隨后將進(jìn)行股份制改造，為上市做準(zhǔn)備。
在合眾宣布IPO消息之前，另外一家新造車公司威馬汽車也對(duì)外明確表示將在2021年年初登陸科創(chuàng)板，而就在近期，威馬汽車D輪融資的消息也在流出。記者了解到，此輪融資將由上海汽車工業(yè)集團(tuán)領(lǐng)投，后者為上海汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“上汽集團(tuán)”， 600104.SH）母公司，投資金額達(dá)到5億元。
沖刺科創(chuàng)板
在此之前，理想和小鵬赴美IPO獲得較高的估值，而蔚來(lái)汽車股價(jià)也在前一段時(shí)間創(chuàng)下新高。有分析人士認(rèn)為，上述造車新勢(shì)力在美國(guó)資本市場(chǎng)受歡迎，跟特斯拉近期的股價(jià)走勢(shì)也有極大的關(guān)系。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然科創(chuàng)板設(shè)立已經(jīng)一年有余，但目前尚無(wú)類似的概念企業(yè)完成IPO。
“我們和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入造車行業(yè)的人最大的不同，他們是一開(kāi)始就想好了要上市，我們是先做產(chǎn)品，上市是一件水到渠成的事情?！睆堄抡f(shuō)。前幾家去美國(guó)上市的企業(yè)的股東中有很多的基金公司，而基金公司的財(cái)務(wù)投資邏輯就是5年內(nèi)要變現(xiàn)，IPO對(duì)它們來(lái)說(shuō)是著急的。合眾汽車的資方更多是產(chǎn)業(yè)基金，它更多的是戰(zhàn)略性投資，著眼于長(zhǎng)期，所以對(duì)于IPO并沒(méi)有那么急迫。
據(jù)張勇透露，目前合眾累計(jì)融資約100億元，賬面上還有約40億元的資金，雖然對(duì)資金并不那么渴求，但通過(guò)IPO增加資金來(lái)源可以在技術(shù)研發(fā)和品牌口碑上更大投入。“品牌是我們的短板，過(guò)去兩年，我們?cè)谌木€市場(chǎng)做了大量的渠道下沉，但在北上廣深這些大城市沒(méi)做太多的宣傳。而從去年底開(kāi)始，合眾在一二線城市擴(kuò)建直營(yíng)店，預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)到50到60家，加上營(yíng)銷模式的創(chuàng)新及服務(wù)的升級(jí)等，這些品牌知名度提升的舉措都需要大量的資金投入?！睆堄抡f(shuō)。
威馬披露的IPO時(shí)間更早于合眾，該公司最近正頻頻為IPO和新一輪的融資造勢(shì)。除了上汽集團(tuán)母公司入股為其背書外，威馬汽車還在近期發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，宣布將在智能化領(lǐng)域與高通、百度、紫光、芯鑫等合作，希望在IntelligentCockpit（智慧座艙）、DigitalArchitecture（數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)）和AutonomousDriving（自動(dòng)駕駛核心技能）全面突破。
威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉談道，未來(lái)3到5年，威馬汽車將投入200億元，打造更符合中國(guó)用戶喜好的“EC出行智能終端”。在上述全新技術(shù)戰(zhàn)略下，威馬汽車將在明年推出可實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)。
誰(shuí)將成為第一股？
從產(chǎn)品上看，目前兩家公司都將目光集中在15萬(wàn)~25萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品價(jià)格有一定的重合之處。從交付量上看，威馬汽車的交付量稍微高于合眾，但差距并不大。而從融資上看，目前威馬累計(jì)融資金額已經(jīng)達(dá)到200億元左右，而合眾為100億元。而從品牌理念上看，二者都提出了要做智能純電動(dòng)汽車的普及者。
在先后披露上市計(jì)劃后，誰(shuí)將成為科創(chuàng)板新能源整車企業(yè)第一股？
“其實(shí)誰(shuí)成為第一股并沒(méi)有那么重要?！睆堄抡f(shuō)，如果威馬上市后表現(xiàn)好，對(duì)于合眾也是一大利好。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是新能源車，依然是傳統(tǒng)汽車。
智能化是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的核心突破口。“在智能方面我們聚焦兩個(gè)方面，一個(gè)是智能駕駛，一個(gè)是智能座艙，我們成立了一個(gè)智能技術(shù)研究院，正在大規(guī)模招兵買馬。我們把安全作為智能技術(shù)的方向，希望通過(guò)智能的技術(shù)來(lái)保障安全。”張勇說(shuō)，合眾旗下的車型將采用全新的底盤，全新的整車平臺(tái)，全新的電子電氣架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)整車OTA，要在智能化領(lǐng)域做到徹底。
在三家赴美上市的新勢(shì)力都先后向資本市場(chǎng)講述了智能化的故事后，合眾和威馬繼續(xù)押寶“智能化”，能在資本市場(chǎng)贏得多少的支持？
一位不愿透露姓名的分析人士認(rèn)為，此番沖刺科創(chuàng)板的兩家企業(yè)與蔚來(lái)和小鵬相比，在智能化上并沒(méi)有體現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。而從品牌基因和打法上，這兩家企業(yè)身上的“傳統(tǒng)汽車”基因也更加濃厚，在營(yíng)銷上并不那么互聯(lián)網(wǎng)化。他認(rèn)為，從傳統(tǒng)制造的角度出發(fā)，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律是一件好事，但在資本市場(chǎng)，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式可能是一個(gè)“短板”。該人士同時(shí)談到，另外一家傳統(tǒng)車企吉利汽車也準(zhǔn)備在今年登陸科創(chuàng)板，雖然該公司也在渲染其在新技術(shù)方面的投入和轉(zhuǎn)型成果，但因?yàn)槠浜诵臉I(yè)務(wù)仍然是傳統(tǒng)的汽車制造，所以業(yè)內(nèi)對(duì)其“科創(chuàng)”的概念仍有一定的爭(zhēng)議。值得一提的是，正如特斯拉近期的表現(xiàn)對(duì)上述三家赴美IPO的估值影響一樣，資本市場(chǎng)對(duì)吉利汽車的態(tài)度可能也會(huì)影響到上述兩家企業(yè)IPO的估值表現(xiàn)。
