中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，在加拿大多倫多的一個(gè)私人車庫中，一輛購買剛剛四個(gè)月的特斯拉Model S發(fā)生了自燃并起火。特斯拉公司在聲明中解釋稱：“在任何情況下，所有的汽車并非能完全杜絕火災(zāi)，因此所有的汽車廠商都必須應(yīng)對(duì)燃燒事故?！倍缭?013年，特斯拉就曾陷入到安全性質(zhì)疑的漩渦中，三輛特斯拉電動(dòng)車先后發(fā)生與鋰電池有關(guān)的燃燒事故。
事實(shí)上，作為新能源汽車的重要?jiǎng)恿碓?，?dòng)力電池的安全性一直是消費(fèi)者擔(dān)憂的問題之一。
“我們老鄉(xiāng)之間比較過，純電動(dòng)出租車賺得更多，不過我還是更想繼續(xù)開燃油車。”來自湛江的林師傅已經(jīng)在深圳開了13年的出租車，每月“份子錢”大概1.3萬元，考慮到燃油成本和乘客喜好，收入反而不如“份子錢”2.1萬元的E6出租車。之所以林師傅對(duì)燃油車情有獨(dú)鐘，主要是2012年深圳“5·26”事故帶來的陰影，盡管事故結(jié)論認(rèn)定動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，不過他對(duì)純電動(dòng)車仍然心有顧慮。
“之所以說電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，不僅因?yàn)樗莿?dòng)力的來源，也在于它是最敏感的安全區(qū)域?！北葋喌瞎ぷ魅藛T介紹，電池安全性一直是該公司重點(diǎn)關(guān)注的核心問題之一。在惠州電池工廠的流水線車間對(duì)面，是一個(gè)個(gè)封閉式檢測(cè)房間，分別進(jìn)行擠壓、穿刺、短路、高溫等極端環(huán)境的安全檢測(cè)。
一位鋰電池行業(yè)專家認(rèn)為，鋰電池正極材料體系的一大特點(diǎn)就是，能量密度高的材料其安全性往往較差，這些材料的特性非常難通過材料研發(fā)來克服，但是基于大量路測(cè)數(shù)據(jù)和優(yōu)化算法的電池管理系統(tǒng)能夠很大程度上彌補(bǔ)這一問題，使電動(dòng)車對(duì)材料的要求降低，并且使每一個(gè)電池單體更穩(wěn)定高效地工作，對(duì)提高整車性能至關(guān)重要。
特斯拉Model S正是通過在每個(gè)電池片里的電池監(jiān)控裝置來監(jiān)控電池片內(nèi)的電池磚狀態(tài)。特斯拉采用分層管理的設(shè)計(jì)——每69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，而9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)（放心保）絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大立刻熔斷。
比亞迪一位負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的高管表示，“電池管理系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)普遍應(yīng)用的技術(shù)，不能算是特斯拉的"獨(dú)門武器"。特斯拉BMS技術(shù)之所以引人關(guān)注，主要由于Model S是數(shù)千節(jié)電池多串多并，電池控制層級(jí)增多對(duì)管理器提出了更高的要求?！迸c之相比，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于電池材料的特性。目前雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma等車型均選擇磷酸鐵鋰電池，它的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，安全性更好。
