實(shí)施股票拆分計(jì)劃后的特斯拉并未迎來預(yù)料之中的股價(jià)持續(xù)攀漲。在一片看多情緒中，特斯拉最大的外部股東英國(guó)投資基金百利·吉福德（BaillieGifford）反而通過大幅降低持股比例，實(shí)現(xiàn)了高位精準(zhǔn)套現(xiàn)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，百利·吉福德的減持發(fā)生在8月底，按照美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）要求，集團(tuán)在8月31日上報(bào)減持行為，并在9月2日披露。
據(jù)百利·吉福德提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件顯示，集團(tuán)對(duì)特斯拉的持股從6.32%減少到4.25%，涉及1928.4萬股（按拆股后計(jì)算）。若按照特斯拉8月31日的收盤價(jià)498.32美元/股計(jì)算，總套現(xiàn)金額達(dá)到96.1億美元。據(jù)記者獲悉，這家總部位于英國(guó)愛丁堡的基金集團(tuán)目前管理著2620億英鎊（約合人民幣23860億元）資產(chǎn)，其中逾200名客戶持有特斯拉股票。
受此利空消息影響，9月2日，特斯拉股價(jià)在早盤交易中一度下跌14.7%，之后有所回升，收盤下跌5.83%；9月3日，特斯拉難抑跌勢(shì)，股價(jià)再跌9.02%，創(chuàng)下了五個(gè)多月以來單日最大跌幅。
對(duì)此，百利·吉福德發(fā)布聲明稱：將減持解釋為機(jī)構(gòu)投資者對(duì)特斯拉失去信心的評(píng)價(jià)是不當(dāng)?shù)模瘓F(tuán)仍然長(zhǎng)期相信埃隆·馬斯克的公司，持股權(quán)的減少只是由于投資組合的限制。
集團(tuán)合伙人詹姆士·安德森在接受媒體采訪時(shí)表示：“特斯拉股價(jià)大幅上漲，意味著我們需要進(jìn)行減持，以反映集中指導(dǎo)原則，即保證單一股票在客戶投資組合中的權(quán)重不得超過一定的比例。如今特斯拉外部融資方面已沒有任何困難，但如果股價(jià)出現(xiàn)嚴(yán)重下挫，我們?nèi)詴?huì)選擇增加持股?！?
安德森還表示：“在特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，我們有幸成為其最大的外部股東。我們非常感謝和敬重特斯拉在充滿質(zhì)疑和否定的輿論環(huán)境下，為推動(dòng)交通和能源革命方面所做出的非凡努力以及取得的成就?！?
記者注意到，百利·吉福德早在2013年1月份首次購買了特斯拉230萬股，價(jià)值8900萬美元，彼時(shí)特斯拉的股價(jià)（經(jīng)股票分割調(diào)整后）還不到7美元（約合人民幣48元）。到2019年12月份將其持股量增至近1400萬股，持股比例達(dá)7.7%，是當(dāng)時(shí)僅次于馬斯克的第二大股東。
據(jù)記者觀察，今年以來，百利·吉福德已出售了近一半的特斯拉股份。截至此次減持完成，集團(tuán)的客戶從投資特斯拉中所獲得的利潤(rùn)，預(yù)計(jì)高達(dá)200億美元（約合人民幣1367億元）。
對(duì)此，新浪汽車財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，特斯拉拆股前的股價(jià)出現(xiàn)上沖主要源于三個(gè)方面。首先，股票拆分計(jì)劃本身作為重大利好讓公司股價(jià)上漲了12%；其次，特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)；最后，特斯拉第二季度的汽車交付量持續(xù)上揚(yáng)，好于預(yù)期。
“熟悉特斯拉的投資者對(duì)于特斯拉的急漲急跌應(yīng)該并不陌生，僅今年以來其股價(jià)已累計(jì)上漲465%。關(guān)于它股價(jià)和市值的爭(zhēng)議更是從未停止過。”林示告訴記者，特斯拉市值飛漲的背后，靠的不單是馬斯克的“科技狂人”偶像光環(huán)。在不斷打開新局面的工作上，特斯拉一步都沒有懈怠。
9月2日，特斯拉表示，計(jì)劃通過新股發(fā)行籌集至多50億美元（約合人民幣342億元），用于投資其Cybertruck電動(dòng)皮卡，并為其國(guó)際擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金，包括在德國(guó)建立歐洲制造和電池中心的計(jì)劃。
此外，為了爭(zhēng)奪歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的霸主地位，馬斯克似乎正在歐洲開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。最新消息顯示，特斯拉目前已經(jīng)獲得一份牌照，允許其在西歐范圍內(nèi)提供電力供應(yīng)。此前，特斯拉多次向德國(guó)消費(fèi)者調(diào)研，是否會(huì)接受特斯拉向他們的汽車提供供電服務(wù)。
有不愿具名的汽車行業(yè)分析師表示，德國(guó)是歐洲最大的電力市場(chǎng)和最重要的汽車市場(chǎng)。特斯拉可能會(huì)通過前述一系列舉動(dòng)、并與1家-2家機(jī)構(gòu)合作，從而在德國(guó)成立電力公用設(shè)施，挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的電力公共事業(yè)公司。
