最新數(shù)據(jù)顯示，7月份歐洲電動汽車銷量再創(chuàng)新高，同比增長131%。然而與歐洲市場表現(xiàn)相反的是美國車企特斯拉，該公司當(dāng)月在歐洲遭遇了嚴(yán)重的銷量“滑鐵盧”。
一個月僅賣出1050輛
北京《汽車商業(yè)評論》援引英國汽車產(chǎn)業(yè)分析公司JATO數(shù)據(jù)報道，7月份歐洲電動汽車銷量新增23.07萬輛，同比增長131%、，新增電動汽車在新增汽車總量中占比達(dá)了18%，同比提高10%。
德國一位汽車分析師Matthias Schmidt近日公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月歐洲累計(jì)電動車注冊量已達(dá)到50萬輛（純電動汽車注冊量26.9萬輛，插電式混合動力汽車注冊量23.1萬輛）。這也是近5年來歐洲電動汽車銷量首次超過中國，并成為全球最大的電動汽車市場。按照這個勢頭發(fā)展下去，2020年全年歐洲電動車銷量將超過100萬輛。
與歐洲“昂揚(yáng)向上”的市場表現(xiàn)不同的是，本應(yīng)借助市場紅利趁勢而起的美國車企特斯拉公司卻在當(dāng)月遭遇了嚴(yán)重的銷量“滑鐵盧”。
7月份，特斯拉在歐洲新車注冊量僅有1050輛，同比大跌76%。在德國，特斯拉Model3注冊量同比下滑67%至203輛，而當(dāng)月德國電動車銷量同比大增182%。在法國，特斯拉Model3的注冊量更是只有119輛，在乘用車銷量僅排名第62位。在向來以環(huán)保著稱的北歐地區(qū)，特斯拉也沒有獲得當(dāng)?shù)氐那嗖A，在挪威特斯拉銷量下滑93%，在瑞典下滑98%。
歐洲為電動汽車“深挖護(hù)城河”
分析人士認(rèn)為，特斯拉的歐洲“滑鐵盧”一方面是新冠疫情導(dǎo)致加州工廠停產(chǎn)以及柏林工廠尚未建成有關(guān)，但另一方面則與歐洲各國“深挖護(hù)城河”的補(bǔ)貼政策直接相關(guān)。
綜合《北京商報》、上海界面新聞報道，2020年上半年，歐洲不少國家為刺激電動汽車市場加速清潔能源的推廣，都出臺新能源補(bǔ)貼利好政策。德國和法國甚至將電動汽車補(bǔ)貼作為疫情后復(fù)蘇計(jì)劃的關(guān)鍵，德國對每款純電動車平均補(bǔ)貼提升了1000-2000歐元，對每款插電式混合動力車型的平均補(bǔ)貼提升了750-1500歐元；法國對每輛純電動車的補(bǔ)貼最高達(dá)到1.2萬歐元（限20萬輛），荷蘭則對售價在4.5萬歐元以下的車型每輛補(bǔ)貼4500歐元。
特斯拉在這樣的政策下則難以享受到補(bǔ)貼的紅利，法國對于超過4.5萬歐元的汽車不得發(fā)放電動汽車補(bǔ)貼，而特斯拉Model 3在法國的售價為4.96萬歐元，無法享受電動車補(bǔ)貼，僅能靠“舊車置換補(bǔ)貼”的微薄福利。在德國，特斯拉Model3雖然可以享受5000歐元的補(bǔ)貼，但相較于德國市場的大量不到3萬歐元的熱銷車型，補(bǔ)貼后達(dá)到4.49萬歐元的Model 3依然昂貴。
特斯拉調(diào)整策略 瞄向“大眾”
顯然，歐洲本土車企比特斯拉更懂當(dāng)?shù)厥袌?，歐洲各國國土面積較小，消費(fèi)者日常通勤以短距離為主，特斯拉引以為傲的長續(xù)航里程不再是優(yōu)勢，昂貴的售價更是成功避開了補(bǔ)貼紅利。
馬斯克自然也意識到了這一點(diǎn)，他于8月31日表示將于近日前往柏林工廠。根據(jù)特斯拉公布的計(jì)劃以及目前的進(jìn)度，外界認(rèn)為柏林工廠預(yù)計(jì)最快將于2021年7月前建成投產(chǎn)，前期負(fù)責(zé)量產(chǎn)特斯拉的中型SUV電動汽車Model Y，產(chǎn)量是每周1萬輛。
另外，特斯拉還在近日宣布了新車型Model 2的消息，該型車將比Model 3更便宜，以正面與大眾ID.3競爭。種種跡象表明，特斯拉已經(jīng)將狙擊準(zhǔn)星瞄向了“大眾”。
投資管理公司分析師Tasha Keeney持積極看法，他仍然認(rèn)為特斯拉在全球電動汽車領(lǐng)域具有很大的優(yōu)勢，只要其能夠一直保持在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，就能鞏固其電動汽車領(lǐng)頭羊的地位。
