作為電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給的一種重要形式，換電模式近期在政策支持下迎來(lái)重大發(fā)展契機(jī)，不少企業(yè)紛紛搶抓機(jī)遇，積極布局，創(chuàng)新商業(yè)模式。換電模式究竟能否借此“東風(fēng)”迎來(lái)更大發(fā)展，值得期待。
蔚來(lái)探路車(chē)電分離商業(yè)模式
■本報(bào)記者 盧奇秀
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“電池不再是一個(gè)被簡(jiǎn)單賣(mài)出去的零部件，而是可以既給電動(dòng)汽車(chē)供電，又跟電網(wǎng)交易的創(chuàng)新產(chǎn)品。這對(duì)國(guó)家資源利用和環(huán)境保護(hù)都非常有利?！?
經(jīng)過(guò)多輪預(yù)熱，車(chē)電分離商業(yè)模式終于邁出實(shí)質(zhì)性一步。
近日，蔚來(lái)正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（電池租用服務(wù)）方案。該方案基于車(chē)電分離提供了新型購(gòu)買(mǎi)方式：用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，可不購(gòu)買(mǎi)電池包，而是根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池，按月支付租用費(fèi)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)CEO李斌展示了該方案第一位用戶(hù)的機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票和電池發(fā)票。目前來(lái)看，蔚來(lái)已跑通車(chē)電分離全流程，并梳理出完整的商業(yè)閉環(huán)。但該模式對(duì)用戶(hù)到底有多大吸引力，基于車(chē)電分離的換電模式能否大規(guī)模推廣，還有待觀察。
買(mǎi)車(chē)無(wú)需買(mǎi)電池
今年以來(lái)，“車(chē)電分離”“換電”等新型商業(yè)模式頻迎政策利好。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在此前的新聞發(fā)布會(huì)上列舉了換電模式的六大優(yōu)勢(shì)，并表示換電模式的車(chē)電分離，可大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，“將進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型?！?
在政策的東風(fēng)下，蔚來(lái)汽車(chē)、北汽等加大換電布局，吉利、上汽跟進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，哪吒汽車(chē)也在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠(chǎng)合作推出“電池銀行”。
蔚來(lái)率先將車(chē)電分離商業(yè)模式落地?！斑@件事情做起來(lái)很不容易?！崩畋筇寡?，要滿(mǎn)足四個(gè)先決條件才能形成完整閉環(huán)，“首先要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和電池的物理分離；其次車(chē)電產(chǎn)權(quán)分離要在政策上獲得支持；再者要有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)對(duì)換電技術(shù)和服務(wù)體系的投入；最后要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司來(lái)運(yùn)營(yíng)?！?
8月18日，蔚來(lái)汽車(chē)、寧德時(shí)代、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司和國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司共同注資8億元，成立蔚能電池資產(chǎn)公司。BaaS是該公司第一個(gè)業(yè)務(wù)，以幫助車(chē)電在產(chǎn)權(quán)上分離。
BaaS整個(gè)服務(wù)流程并不復(fù)雜，主要由用戶(hù)、電池資產(chǎn)公司和蔚來(lái)三方參與。蔚來(lái)賣(mài)車(chē)，提供包括換電、電池升級(jí)等運(yùn)營(yíng)服務(wù)；用戶(hù)向資產(chǎn)公司支付電池租用費(fèi)。車(chē)的產(chǎn)權(quán)屬于車(chē)主，電池產(chǎn)權(quán)屬于電池資產(chǎn)公司。
據(jù)了解，在電動(dòng)汽車(chē)成本構(gòu)成中，電池的占比最大。李斌表示，BaaS將使得購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本都低于同級(jí)別品牌的燃油車(chē)型，并系統(tǒng)解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車(chē)輛保值率低等影響電動(dòng)汽車(chē)普及的一系列難題，進(jìn)一步打消用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的顧慮。
試水商業(yè)化運(yùn)營(yíng)
根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)制定的BaaS收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選擇該模式購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)全系車(chē)型，售價(jià)將比整車(chē)購(gòu)價(jià)少7萬(wàn)元，但用戶(hù)需每月繳納電池包服務(wù)費(fèi)980元，非“服務(wù)無(wú)憂(yōu)”用戶(hù)另須支付每月80元電池保障費(fèi)。
以蔚來(lái)全新七座ES8為例，享受補(bǔ)貼后售價(jià)為45萬(wàn)元，選擇BaaS方案只需38萬(wàn)元，每月需再花費(fèi)980元租電池。五年后，該方案累計(jì)總費(fèi)用也達(dá)到了43.88萬(wàn)元，價(jià)格接近全款買(mǎi)車(chē)。如此來(lái)看，BaaS方案吸引力恐不足，且租賃的電池產(chǎn)權(quán)不屬于用戶(hù)。另?yè)?jù)記者了解，該方案中電池不能買(mǎi)斷，二手車(chē)流通業(yè)需繼續(xù)使用電池租賃服務(wù)。
不過(guò)，電池持續(xù)升級(jí)是BaaS方案的一大賣(mài)點(diǎn)。李斌介紹，在今年四季度,蔚來(lái)將推出100kWh電池包，選擇租賃方式的用戶(hù)可以持續(xù)享受電池升級(jí)的紅利。
“電池升級(jí)可以消除消費(fèi)者的里程焦慮和使用壽命焦慮，這是車(chē)企做這件事情的最主要?jiǎng)恿?。進(jìn)一步看，如果電池公司經(jīng)營(yíng)得好，還能順帶產(chǎn)生收益?！眹?guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛向記者表示，電池包數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，可進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，比如儲(chǔ)能、電池梯次利用，其規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)儲(chǔ)能公司跟電網(wǎng)參與交易，“電池不再是一個(gè)被簡(jiǎn)單賣(mài)出去的零部件，而是可以既給電動(dòng)汽車(chē)供電，又跟電網(wǎng)交易的創(chuàng)新產(chǎn)品。這對(duì)國(guó)家資源利用和環(huán)境保護(hù)都非常有利?！?
也有消費(fèi)者擔(dān)心，車(chē)電分離后是否會(huì)帶來(lái)安全責(zé)任歸屬不明，以及二手車(chē)流通難的問(wèn)題。對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，“買(mǎi)了車(chē)，電池?zé)o論新舊，都不是消費(fèi)者的，也不用額外支付費(fèi)用，問(wèn)題的關(guān)鍵在于換電車(chē)輛能否讓大家使用方便，如果答案是肯定的，二手車(chē)換電車(chē)輛好買(mǎi)也好賣(mài)?！痹谒磥?lái)，車(chē)輛發(fā)生安全事故，如果是電池引起的，就是電池方的責(zé)任；如果是車(chē)主駕駛不當(dāng)，就是車(chē)主責(zé)任，可以認(rèn)定清楚。
標(biāo)準(zhǔn)化仍是關(guān)鍵
車(chē)電分離給用戶(hù)多了一個(gè)選擇，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，配建換電站是一項(xiàng)不折不扣的重資產(chǎn)投資。
“單靠一兩家企業(yè)推動(dòng)，壓力很大?！眲?zhí)寡?，換電站要在城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局，數(shù)量少了車(chē)主使用不方便。電池儲(chǔ)備量要大于車(chē)輛數(shù)量，前期投資很大，在全國(guó)范圍推廣更為艱難。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，我國(guó)換電站總量為457座，其中奧動(dòng)有222座，蔚來(lái)141座，杭州伯坦94座。換電站數(shù)量和參與運(yùn)營(yíng)商較少。
“目前參與企業(yè)數(shù)量較少，還比較好辦?！蓖醣鼊偺寡裕S著參與企業(yè)的增多，在城市資源有限的情況下，不可能讓企業(yè)各建各的換電站，換電模式要規(guī)?；茝V必須標(biāo)準(zhǔn)化，且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)急需制定出臺(tái)?！艾F(xiàn)在北汽是卡扣式，蔚來(lái)是螺栓式，僅動(dòng)力電池箱體拖架鎖止機(jī)構(gòu)一項(xiàng)就有不同。電池包大小、尺寸不一，換電站的軌道寬度也不一樣?！彼ㄗh，換電標(biāo)準(zhǔn)化第一步要讓換電站通用，電池卸載、固定結(jié)構(gòu)功能盡量統(tǒng)一，“讓別的車(chē)來(lái)了也可以換電池”，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把電池包固定為幾種類(lèi)型。
“如果電池包能像燃油車(chē)加油一樣，有95、92號(hào)這樣幾種類(lèi)型，推動(dòng)起來(lái)就比較容易?！眲埍硎?，現(xiàn)階段車(chē)電分離應(yīng)選擇一些特定領(lǐng)域來(lái)推廣，比如公交車(chē)領(lǐng)域，相比乘用車(chē)把電池置于車(chē)輛底部，公交車(chē)空間較大，車(chē)企之間更容易標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化?！敖ㄔO(shè)多少個(gè)換電站，關(guān)鍵是車(chē)輛能推廣多少，運(yùn)營(yíng)車(chē)、出租車(chē)在城市跟政府合作，推廣相對(duì)容易，在私家乘用車(chē)領(lǐng)域推動(dòng)還存在一定難度?！?
《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》過(guò)審——換電模式標(biāo)準(zhǔn)化再進(jìn)一步
■本報(bào)記者 黃珮
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《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》于近日過(guò)審，為電動(dòng)汽車(chē)換電模式發(fā)展再添助力。但由于電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略等一般都屬于企業(yè)的核心技術(shù)和重要知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此多數(shù)企業(yè)不愿分享自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)，使得動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢，導(dǎo)致?lián)Q電模式目前難成市場(chǎng)主流。
政策“東風(fēng)”的加持，使“車(chē)電分離”模式成為當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向之一。近日，由北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《要求》）推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查。這意味著，換電模式的發(fā)展終于有了官方標(biāo)準(zhǔn)。
推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展
7月下旬，工信部明確指出，要鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通；隨后，國(guó)家能源局也宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，切實(shí)提升充換電保障能力。
“未來(lái)充電模式和換電模式會(huì)并行發(fā)展，尤其是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)或特定環(huán)境下，換電模式必然有巨大優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
在此背景下，日前，汽標(biāo)委電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委在深圳組織召開(kāi)2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，會(huì)上通過(guò)了由北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、中汽中心等牽頭起草的《要求》，正式確定了可換電電動(dòng)汽車(chē)所應(yīng)有的安全要求、實(shí)驗(yàn)方法和測(cè)試規(guī)則。
《要求》明確，要將整車(chē)、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過(guò)程及車(chē)輛行駛過(guò)程中潛在的失效模式，確定換電車(chē)輛的一般安全要求、整車(chē)安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。此外，通過(guò)分析不同技術(shù)方案差異、車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，《要求》還分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶(hù)在車(chē)輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。
“在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，公共充電設(shè)施太少、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、缺乏充電條件、頻繁充電等‘充電難’問(wèn)題，依然是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因，而換電模式可以在一定程度上解決這些問(wèn)題?！比A創(chuàng)證券指出，《要求》的出臺(tái)，意味著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后的換電服務(wù)將會(huì)更加規(guī)范與健康，而文件中明確提出的單次換電不超5分鐘操作時(shí)間的要求，也說(shuō)明換電模式比充電模式更具便利性。
北汽、蔚來(lái)牽頭制定
記者注意到，本次《要求》的出臺(tái)，離不開(kāi)兩家企業(yè)的推動(dòng)和促進(jìn)——北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)。除了牽頭起草標(biāo)準(zhǔn)，北汽新能源與蔚來(lái)汽車(chē)近年來(lái)在換電領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。
一方面，積極布局換電領(lǐng)域的北汽集團(tuán)剛剛完成了與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)的簽約，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電網(wǎng)、站，并探索將電動(dòng)汽車(chē)充換電站納入鋁電交易，力爭(zhēng)在2021年6月底前合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于10000輛換電車(chē)輛。
另一方面，造車(chē)新勢(shì)力中的換電模式代表蔚來(lái)汽車(chē)日前也與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動(dòng)“車(chē)電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。此外，蔚來(lái)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的用戶(hù)也提供免費(fèi)換電服務(wù)，該服務(wù)可應(yīng)用于蔚來(lái)旗下ES6和ES8以及即將交付的EC6。
“由這兩家先試先行的企業(yè)來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)都會(huì)更為豐富，標(biāo)準(zhǔn)也更具可操作性。當(dāng)然，它們最終也會(huì)成為最大的受益者?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
北汽新能源并不掩飾其“進(jìn)軍””換電領(lǐng)域的決心。其日前表示，目前的換電站運(yùn)營(yíng)方式在短期內(nèi)仍將以服務(wù)北汽新能源車(chē)型為主，但隨著換電模式的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)將充分利用自身積累的優(yōu)勢(shì)，努力推廣北汽換電技術(shù)，并進(jìn)一步推動(dòng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定?！皩脮r(shí)，北汽新能源將根據(jù)換電技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展情況，向其他品牌開(kāi)放換電服務(wù)，促進(jìn)換電業(yè)務(wù)更好發(fā)展。
電池參數(shù)難共享阻礙標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
然而值得注意的是，雖然《要求》的出臺(tái)對(duì)換電模式發(fā)展具有重要的規(guī)范意義，但《要求》只是基于已有的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)次數(shù)、場(chǎng)景等做出的規(guī)定，并未涉及技術(shù)上的規(guī)格限制，更接近于一份綱領(lǐng)性文件，電池不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)不健全等仍然制約著換電模式的發(fā)展。
“目前來(lái)看，換電模式只是對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)充電場(chǎng)景的一個(gè)補(bǔ)充，暫時(shí)難以成為市場(chǎng)主流。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久。長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠(chǎng)和動(dòng)力鋰電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠(chǎng)和鋰電池廠(chǎng)都帶來(lái)了極大壓力?！氨热?，電池箱的設(shè)計(jì)、電池本身的設(shè)計(jì)、電池插接裝置等，都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，才有可能讓換電站能夠提供統(tǒng)一服務(wù)?！?
而從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，由于電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略一般都屬于企業(yè)的核心技術(shù)和重要知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾——這也使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。
“但目前我們已經(jīng)出臺(tái)了推薦性《要求》，相信未來(lái)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也不遠(yuǎn)了，而有了國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)后，換電模式將迎來(lái)更快發(fā)展?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
