中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，一家新公司成立，使氫燃料電池汽車再度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
8月20日，記者通過查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，中國第一汽車股份有限公司、 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司于當(dāng)日正式合資成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司（以下簡稱“聯(lián)合研發(fā)公司”），新公司將致力于汽車燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)。“新公司對豐田在全球的氫能源布局有重大戰(zhàn)略意義，通過此次與中國商用車市場上具有強(qiáng)大影響力及可靠技術(shù)實(shí)力的伙伴合作，將為燃料電池車在中國的普及奠定基礎(chǔ)。”豐田中國方面表示。
新公司股東陣營豪華
公開資料顯示，聯(lián)合研發(fā)公司注冊資本為16.73億日元，法定代表人為秋田隆。經(jīng)營范圍主要包括使用豐田單電池的商用燃料電池汽車用燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)；技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口等。此外，該公司還將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。
雖然豐田對燃料電池技術(shù)的探索令人矚目，但比以上信息更吸引人們眼球的卻是該公司的“豪華股東陣營”。資料顯示，該公司工商資料披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%；第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。
“根據(jù)規(guī)劃，豐田將從今年開始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，目標(biāo)是使燃料電池汽車在2020年的全球產(chǎn)能增至3萬輛，在2025年增至20萬輛——顯然，該公司的成立是其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)。”業(yè)內(nèi)人士指出，中國作為燃料電池汽車發(fā)展的重要市場之一，是豐田氫燃料電池汽車戰(zhàn)略布局無法繞開的重要一步?！拔磥磉@6家企業(yè)將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及?！?br /> 企業(yè)布局呈兩極分化
然而，就在豐田等企業(yè)積極布局氫燃料電池汽車的同時(shí)，記者注意到，市場上也有不少企業(yè)停下了探索氫燃料電池汽車的腳步。
2020年4月份，奔馳母公司戴勒姆集團(tuán)正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計(jì)劃——不僅該項(xiàng)自2013年起與福特和日產(chǎn)公司合作開發(fā)的項(xiàng)目被停止了，其設(shè)計(jì)開發(fā)的奔馳GLC F-CEL車型也面臨停產(chǎn)?！爸兄褂?jì)劃的原因是建造氫能動(dòng)力汽車的成本太高，大約是同等電池動(dòng)力汽車費(fèi)用的兩倍，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數(shù)?！贝髂防辗矫姹硎尽?br /> 無獨(dú)有偶，同樣叫停氫燃料電池汽車項(xiàng)目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克在接受媒體采訪時(shí)表示，將放棄針對消費(fèi)級市場推出燃料電池車，選擇更專注純電動(dòng)領(lǐng)域。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、核心技術(shù)待突破等問題或是“澆滅”車企發(fā)展氫燃料電池汽車熱情的主要原因。
“尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站的建設(shè)成本高，儲(chǔ)氫技術(shù)挑戰(zhàn)大等難題制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前國內(nèi)的加氫站多以示范、試驗(yàn)為主，經(jīng)驗(yàn)不足、盈利能力有限，且主要應(yīng)用在公交、物流貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等路線相對固定的商用車領(lǐng)域?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者，在乘用車方面，國內(nèi)至今還沒有可行的商業(yè)模式，車企在新能源乘用車發(fā)展布局上也多傾向于純電動(dòng)路線。
技術(shù)不成熟阻礙市場普及
事實(shí)上，今年以來，燃料電池在市場上的表現(xiàn)十分慘淡，車企選擇中途“退賽”無可厚非。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1—7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。其中，2020年7月燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為7輛和4輛，今年2月銷量甚至掛了零，市場表現(xiàn)并不樂觀。
但豐田等企業(yè)為何仍愿持續(xù)加碼？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，這或許與我國的政策導(dǎo)向有關(guān)。今年5月，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>（征求意見稿）意見的函》，表明氫能及燃料電池即將成為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。此外，國家氫能頂層設(shè)計(jì)也計(jì)劃在2022年左右正式發(fā)布。這意味著，屆時(shí)我國氫燃料電池市場將迎來一個(gè)快速發(fā)展期。
然而需要注意的是，雖然前景可期，但目前企業(yè)們面臨的仍是一個(gè)氫燃料電池汽車普及度偏低、各環(huán)節(jié)都存在瓶頸的燃料電池汽車市場。
“目前燃料電池汽車在市場上難以普及的原因很簡單。一方面是行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)尚未成熟——包括成本、壽命、維護(hù)的可行性、便利性等各方面。另一方面是氫氣從什么地方來，供氫產(chǎn)業(yè)鏈必須成熟，從制氫、存儲(chǔ)、運(yùn)輸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須非常成熟。”同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐坦言，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果沒有完全成熟，就會(huì)影響市場普及?！皩?shí)際上，發(fā)展燃料電池汽車真正的技術(shù)難點(diǎn)還是產(chǎn)品技術(shù)不成熟，我們不缺實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，缺的是產(chǎn)品化的技術(shù)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界來共同突破。
