近日，孚能科技在2020年半年報中披露，報告期內(nèi)公司針對高能量密度、超長壽命、高倍率快充能力、高安全性能等重點研發(fā)方向開發(fā)的產(chǎn)品，包括“先進粘結(jié)劑制備及應(yīng)用技術(shù)”結(jié)合310Wh/kg動力電池開發(fā)項目，都已進入產(chǎn)業(yè)化階段。
“在‘投產(chǎn)一代、儲備一代、開發(fā)一代’的技術(shù)研發(fā)思路下，公司根據(jù)市場需求適時將技術(shù)儲備產(chǎn)業(yè)化，并儲備了多項下一代動力電池核心技術(shù)，計劃于未來五年將公司量產(chǎn)產(chǎn)品的能量密度由285Wh/kg提升至350Wh/kg?！辨谀芸萍加嘘P(guān)負責人表示。
孚能科技主要業(yè)務(wù)包括新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，涵蓋純電動車用電池系統(tǒng)、混合動力車及插電混合動力車用電池系統(tǒng)和48V微混電池系統(tǒng)，應(yīng)用領(lǐng)域以新能源乘用車為主，同時涵蓋新能源專用車、電動摩托車等，是國內(nèi)當之無愧的“三元軟包動力之王”。
根據(jù)GGII公開數(shù)據(jù)顯示，在軟包動力電池領(lǐng)域，孚能科技產(chǎn)品出貨量和裝機量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為全球第三，全國第一；裝機量2019年繼續(xù)排名全國第一。
據(jù)了解，動力電池根據(jù)正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等；根據(jù)封裝方式和形狀不同，分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。從海外主流車企配套電池看，三元軟包動力電池已在大眾、奧迪、奔馳、通用、現(xiàn)代、福特等車企配置多款主流車型，未來隨著電動汽車全球化浪潮到來，預計國內(nèi)三元軟包電池的滲透率有望獲得較大的提升，市場空間廣闊。
“相比方形結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰動力電池，三元軟包動力電池在高能量電芯方面有突出優(yōu)勢，但是成組為電池包后，能量密度優(yōu)勢會有所折損。綜合來看，三元軟包具備高安全性能、高能量密度、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，是動力電池的技術(shù)發(fā)展方向。近兩年，三元軟包在國內(nèi)的市占率有所下降，或是因為國內(nèi)軟包企業(yè)產(chǎn)能仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)所導致?！鼻鍟熤菐靹?chuàng)始人、經(jīng)濟學家宋清輝表示。
“磷酸鐵鋰與三元鋰電池特性不同，在不同的技術(shù)及市場階段，市場對于兩者的選擇各有側(cè)重?？傮w來說，磷酸鐵鋰能量密度、低溫特性都弱于三元，但是壽命及安全性要好于三元，同時成本更低?！碧旖蛄ι耠姵毓煞萦邢薰卷椖靠偙O(jiān)丁海濤告訴《證券日報》記者，“我認為，未來磷酸鐵鋰主要應(yīng)用在運營領(lǐng)域，如客車、物流車、出租和網(wǎng)約車等，三元鋰電池主要應(yīng)用在高性能車型領(lǐng)域如豪華乘用車?！?
堅持走三元軟包技術(shù)路線，孚能科技持續(xù)加強研發(fā)投入，報告期內(nèi)公司通過自主研發(fā)及外部合作，采用國際化技術(shù)開發(fā)機制，與全球科研院所、知名企業(yè)長期戰(zhàn)略合作，上半年投入研發(fā)費用1.86億元，比去年同期增長85.67%，占營業(yè)收入比例65.22%，技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先。
圍繞電芯、模組、PACK、BMS等各環(huán)節(jié)全方位發(fā)力，孚能科技打造了具有多維領(lǐng)先優(yōu)勢的立體技術(shù)陣列，量產(chǎn)單體電芯能量密度最高為285Wh/kg，并儲備了高能量密度、快充、高安全性等多項前沿技術(shù)，具備全球核心競爭力。截至本報告期末，公司擁有66項境內(nèi)專利、16項境外專利，正在申請的境內(nèi)外專利合計107項。
技術(shù)產(chǎn)業(yè)化可謂是孚能科技今年的“重頭戲”，報告期內(nèi)，不僅實現(xiàn)量產(chǎn)單體電芯能量密度最高為285Wh/kg，超長壽命的三元軟包鋰離子動力電池、具備<20分鐘充滿80%容量快充能力的三元軟包鋰離子動力電池以及高安全性、可通過針刺測試的高鎳三元軟包鋰離子動力電池都進入產(chǎn)業(yè)化階段。此外，研發(fā)的熱失控抑制時間大于三小時的電池包已經(jīng)完成開發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)。（來源：證券日報網(wǎng)/作者：曹琦）
