8月11日至13日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢召開(kāi)。3天會(huì)期、22個(gè)圓桌會(huì)議、30場(chǎng)精彩演講、200位行業(yè)領(lǐng)袖，竺延風(fēng)、徐和誼、曹德旺、徐留平、魏建軍、安進(jìn)、曾毓群、李斌、何小鵬……“大半個(gè)中國(guó)汽車(chē)圈”的掌門(mén)人和高管在江城武漢聚首，用厚度集聚力量，吸引了汽車(chē)界的精英們?yōu)槠漶v足，相互交流著對(duì)行業(yè)的見(jiàn)解。
長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，眾多主題演講和圓桌論壇中，“新四化”（電動(dòng)化、數(shù)字化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）一詞頻繁出現(xiàn)，我們抽煉出新能源車(chē)、智能汽車(chē)、汽車(chē)電池和共享汽車(chē)等關(guān)鍵詞，看看汽車(chē)圈的人怎么看待汽車(chē)界的未來(lái)。
●長(zhǎng)江商報(bào)特派記者 黃聰
“能不能做個(gè)魔方，做個(gè)變形金剛，能大能小、能長(zhǎng)能短、能寬能窄、能輕能重、能簡(jiǎn)能華?！?汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)談到了自己的“造車(chē)夢(mèng)”。
當(dāng)前談?wù)撐磥?lái)的汽車(chē)時(shí)，已不可避免的把“新四化”（電動(dòng)化、數(shù)字化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）放在主要位置。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，新能源汽車(chē)在今年后幾個(gè)月會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛。
汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，竺延風(fēng)表示，市場(chǎng)的下降，使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍則認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)企業(yè)都將進(jìn)行變革，最終傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力都將在同一個(gè)賽道。
累計(jì)推廣新能源車(chē)超450萬(wàn)輛
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)五年位居世界首位，目前累計(jì)推廣的新能源汽車(chē)超過(guò)了450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為48.6萬(wàn)輛，同比下降32.8%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降幅度為34.3%，兩者下降幅度均遠(yuǎn)高于汽車(chē)整體銷(xiāo)量，1-7月中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1236.5萬(wàn)輛，同比下降12.7%。
“當(dāng)前新能源的產(chǎn)業(yè)之芽，在寒冬中顯示出極強(qiáng)的生命力。” 北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼稱，“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蚱?chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石力量，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮??！?
竺延風(fēng)表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌最多，資本最多，技術(shù)也最發(fā)達(dá)，“是全球最開(kāi)放的市場(chǎng)”。然而，一面是各路資本的大量涌入及跨界進(jìn)入，一面卻是汽車(chē)行業(yè)的深度調(diào)整。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量從2017年達(dá)到2888萬(wàn)輛峰值后開(kāi)始下降，今年預(yù)計(jì)將下降到2300萬(wàn)輛左右，降幅20%左右。自主乘用車(chē)的市場(chǎng)份額從2017年的43.2%下降到今年上半年的36.3%?！笆袌?chǎng)的下降，使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)淘汰賽加劇。”竺延風(fēng)說(shuō)。
“在發(fā)展的寒冬里，我們也要看到，市場(chǎng)正孕育著新機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級(jí)的春天?！斌醚语L(fēng)說(shuō)，一是正值把握消費(fèi)升級(jí)的春天，二是正值促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的春天，三是正值推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的春天。
徐和誼認(rèn)為，沒(méi)有一個(gè)冬天是不會(huì)過(guò)去的，尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)11年發(fā)展已經(jīng)“發(fā)芽”，企業(yè)只要做到創(chuàng)新呵護(hù)市場(chǎng)，更好的滿足用戶多元需求，更穩(wěn)的推動(dòng)產(chǎn)品迭代升級(jí)，以及做到合作共贏，那么中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依舊是全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石力量。
加速全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合
如今，新能源汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的重要領(lǐng)域，一批造車(chē)新勢(shì)力也如雨后春筍般萌芽、開(kāi)花。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，新能源汽車(chē)在今年后幾個(gè)月會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，新能源汽車(chē)趨勢(shì)是不可逆的，“所以我們要迅速的轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城汽車(chē)最近兩三年正在迅速地變革?！?
早在2009年，長(zhǎng)城汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)之路。長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源之路與中國(guó)新能源汽車(chē)向上之路重合交疊。魏建軍說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)一定會(huì)走向全球化，現(xiàn)在國(guó)家新的策略是內(nèi)外雙循環(huán)，實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)手機(jī)在海外占了50%的份額，在中國(guó)的市場(chǎng)占了80%、90%，我希望汽車(chē)也會(huì)像手機(jī)、家電一樣將來(lái)會(huì)走一個(gè)雙循環(huán)的道路。
汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，魏建軍并不輕視“新勢(shì)力”們，他說(shuō)：“‘造車(chē)新勢(shì)力’不可能永遠(yuǎn)是‘新勢(shì)力’，它也會(huì)變，同時(shí)傳統(tǒng)企業(yè)也會(huì)進(jìn)行變革，最終傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力都將在同一個(gè)賽道?！?
徐和誼認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要面向下一步發(fā)展，一是要向內(nèi)強(qiáng)核，更廣泛地跨界橫向互補(bǔ)，不斷提升中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心硬勢(shì)力；二是要向外加速擴(kuò)容，通過(guò)過(guò)深化的開(kāi)放創(chuàng)新、跨地合作等方式，加速全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的深度融合，全面助推中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的換道超車(chē)。
新能源車(chē)還需時(shí)間沉淀
汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在值得投資的方向是什么？
蔚來(lái)資本管理合伙人余寧認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)最值得投資的方向是聰明的車(chē)，智慧的路和服務(wù)的場(chǎng)。
在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來(lái)，新企業(yè)PK主機(jī)廠的能力就是在于軟件能力，把下面的芯片、模組打造成一個(gè)軟硬結(jié)合的方案，提供給主機(jī)廠。未來(lái)在智能座艙域、智能駕駛域，會(huì)出現(xiàn)一系列新型的以軟件基因典型差異化特征這樣的一級(jí)供應(yīng)商。
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁李軼梵指出，要在產(chǎn)業(yè)鏈上通過(guò)自己上下游的關(guān)系、能力去打通一些通道，“不知道這個(gè)世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著這個(gè)世界的變化而變化?！?
黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅分析認(rèn)為，在將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)里面，除了智慧的大腦以外，還需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力。
作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“玻璃大王”，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺則認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品，要堅(jiān)持有效投資，投入、產(chǎn)出要成正比，“新能源汽車(chē)是方向，但做事情不能太著急，在事業(yè)上要想成功，必須通過(guò)非常的努力，同時(shí)還需要時(shí)間來(lái)沉淀你的文化?！?
智能電動(dòng)車(chē)5年內(nèi)或呈現(xiàn)“終極形態(tài)”
3年后龍頭車(chē)企或只有5家
●長(zhǎng)江商報(bào)記者 黃聰
汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，眾多嘉賓發(fā)表對(duì)智能汽車(chē)未來(lái)的不同看法，而共同的聲音是：智能汽車(chē)代表未來(lái)。
長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車(chē)提交赴美IPO申請(qǐng)，在招股書(shū)中，將“智能”作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬認(rèn)為，3年之后賽道很快就要變了，汽車(chē)行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)更加集中的一個(gè)趨勢(shì)，龍頭企業(yè)只會(huì)有5家。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)的速度會(huì)比大家想象的快?！?0年后，大家談?wù)撈?chē)，它一定是智能電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)3至5年將確定汽車(chē)的終極形態(tài)，車(chē)企就可以按照這個(gè)模版來(lái)做自己的車(chē)了。因此，從產(chǎn)品層面，智能電動(dòng)汽車(chē)普及的速度要比大家想象的快很多。”
小鵬將“智能”作為核心競(jìng)爭(zhēng)力
華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍說(shuō)，“不管是用燃油車(chē)，還是用電動(dòng)車(chē)，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來(lái)最佳體驗(yàn)和感受。無(wú)論新舊造車(chē)勢(shì)力，最終都是瞄準(zhǔn)智能化?！?
作為傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)的代表，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)可電動(dòng)化是趨勢(shì)。但他同時(shí)也認(rèn)為，智能化增加的成本等影響，發(fā)展速度不會(huì)那么快，而且國(guó)家還提出商用車(chē)的氫能方向。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌則說(shuō)，智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一定是新勢(shì)力的主場(chǎng)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域品牌集中度會(huì)非常高，“特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)在這里面。如果蔚來(lái)汽車(chē)可以存活，加上蘋(píng)果、特斯拉在內(nèi)，我認(rèn)為主流高端市場(chǎng)未來(lái)會(huì)縮減到5家車(chē)企之內(nèi)?！?
新勢(shì)力的另一代表小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬進(jìn)一步表示，“一些全新的甚至今天還沒(méi)有出車(chē)的品牌”未來(lái)也會(huì)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)樾聞?shì)力很注重科技，又有全球視野，所以機(jī)會(huì)更大。
值得注意的是，小鵬汽車(chē)于8月8日提交了赴美IPO申請(qǐng)。在招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)表示其最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力是智能，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。
何小鵬透露，其早已從微軟和谷歌身上意識(shí)到軟件的核心在于自研。但何小鵬認(rèn)為，車(chē)企在軟件能力上并不能一概而論，不存在完全自研的狀況。“因?yàn)闆](méi)有一家公司能夠獨(dú)自面對(duì)這個(gè)復(fù)雜的世界?！彼J(rèn)為，OS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)該采取合作形式，但數(shù)據(jù)計(jì)算、控制層面的能力則要把握在自己手中。
在何小鵬看來(lái)，汽車(chē)向智能化轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)是動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程，并沒(méi)有絕對(duì)的前后之分?！?年之后賽道很快就要變了，汽車(chē)行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)更加集中的一個(gè)趨勢(shì)，龍頭企業(yè)只會(huì)有5家?！?
“未來(lái)一定是軟件定義汽車(chē)”
一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長(zhǎng)、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)李丹表示，目前的智能汽車(chē)還沒(méi)有成為真正的智能汽車(chē)，處在1.0階段。目前還是圍繞車(chē)在做事情，例如傳感器等，未來(lái)要圍繞著用戶打造一輛車(chē)，同時(shí)要具備全新電子架構(gòu)和全新的商業(yè)模式，這時(shí)候才能邁入智能汽車(chē)2.0時(shí)代。
李丹表示，如果是按照以前的經(jīng)歷認(rèn)為硬件重要，硬件開(kāi)發(fā)后做好整車(chē)集成就好；但是現(xiàn)在從用戶的角度看，軟件更重要，未來(lái)一定是軟件定義汽車(chē)。
李丹認(rèn)為，智能交互分為三個(gè)層次：知你，智能汽車(chē)了解用戶的需求；懂你，智能汽車(chē)能把用戶表達(dá)不出來(lái)的想法合適地展現(xiàn)出來(lái)；融你，人車(chē)合一，人車(chē)共行。
顯然，李丹認(rèn)為汽車(chē)智能化還有一個(gè)過(guò)程。博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫說(shuō)到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是一年、兩年、三年、五年就可以做成的，誠(chéng)如博泰這樣入局十年的行業(yè)頭部企業(yè)，也剛剛制定未來(lái)五到十年的規(guī)劃。
同時(shí)，應(yīng)宜倫認(rèn)為，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自動(dòng)駕駛技術(shù)，而在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)，能不能真正接通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手，未來(lái)汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和未來(lái)的移動(dòng)商業(yè)才是未來(lái)的方向。
共享汽車(chē)
國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)月活恢復(fù)九成以上
“新基建”催動(dòng)智慧出行發(fā)展
●長(zhǎng)江商報(bào)記者 金度
“你們公司是干航站樓的嗎？”T3出行CEO崔大勇在汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，風(fēng)趣地講到公司成立不久時(shí)的“尷尬”。
如今，T3出行已晉升為國(guó)內(nèi)的獨(dú)角獸企業(yè)之一。崔大勇介紹，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)當(dāng)下已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的九成水平。隨著這次疫情變化，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0的階段。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程加速
崔大勇表示，疫情對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了一些重大的影響，而且會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的推動(dòng)。
“現(xiàn)在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的月活已經(jīng)恢復(fù)到了九成以上。雖然月活恢復(fù)了，但每個(gè)客戶的復(fù)購(gòu)率，單月的活躍度還是比以前有多幅下降?！?崔大勇說(shuō)：“疫情以后，現(xiàn)在夜高峰客戶減少，而早、晚高峰有明顯的提升?！?
今年我國(guó)出臺(tái)了“新基建”的推進(jìn)政策，在智能、5G、人工智能等方面加大投入。崔大勇表示，出行逐漸向智慧出行方向轉(zhuǎn)換的勢(shì)頭越來(lái)越明顯，“新基建”的推進(jìn)一定會(huì)促進(jìn)整個(gè)出行向智慧出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。
“我有一個(gè)大膽的想法，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì)加速快進(jìn)，出行會(huì)進(jìn)入2.0時(shí)期?！贝薮笥绿岢?，隨著這次大的疫情變化，出行行業(yè)將進(jìn)入第二個(gè)階段，也就是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0的階段。它會(huì)改變以往撮合兩個(gè)手機(jī)之間的邏輯，變成用車(chē)輛的終端智能連接平臺(tái)和乘客，這樣無(wú)論是在安全還是健康方面都會(huì)大大提升。
崔大勇說(shuō)：“當(dāng)然，出行行業(yè)最終會(huì)進(jìn)入出行3.0階段，也就是萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代。無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)會(huì)大力改善現(xiàn)在所有出行領(lǐng)域。”他暢想道，到那個(gè)時(shí)候，智慧出行真正作為單車(chē)，千人千面的場(chǎng)景設(shè)計(jì)，多場(chǎng)景的配合能夠達(dá)到，且效率大大提高，成本大大降低。
“出租車(chē)線上化運(yùn)營(yíng)是必然趨勢(shì)”
共享出行這塊蛋糕究竟有多大？麥肯錫曾給出過(guò)一個(gè)答案：3.6萬(wàn)億美元。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有近百家企業(yè)進(jìn)入到該領(lǐng)域，尤其近幾年整車(chē)企業(yè)魚(yú)貫而入。
7月份，國(guó)家發(fā)改委等13部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)擴(kuò)大就業(yè)的意見(jiàn)》，其中第一條就是“鼓勵(lì)共享出行”。
崔大勇對(duì)共享出行的盈利前景持樂(lè)觀態(tài)度，“但還必須要解決效率和規(guī)模的問(wèn)題。如果做不到15%的市占率，那將很難盈利。”
GoFun出行CEO譚奕也表達(dá)了相同的看法，“盈利模式跟商業(yè)模式掛鉤，商業(yè)模式又跟供需關(guān)系掛鉤。為什么現(xiàn)階段很難盈利？因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)了，而只有靠科技和硬件才能擠掉這中間的水分，從而實(shí)現(xiàn)盈利?！?
網(wǎng)約車(chē)究竟能否走出一條不一樣的路來(lái)？崔大勇說(shuō)，出租車(chē)的線上化運(yùn)營(yíng)是必然趨勢(shì)，現(xiàn)有守株待兔式的方法效率太低，而在無(wú)人駕駛車(chē)輛真正到來(lái)前，這一業(yè)務(wù)的終極模式就是網(wǎng)巡一體化。
汽車(chē)電池
寧德時(shí)代曾毓群嗅出電池“短板”
計(jì)劃10年內(nèi)推出續(xù)航超800公里技術(shù)
●長(zhǎng)江商報(bào)記者 金度
“能不能不要起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，因?yàn)槲覀儼鸦A(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開(kāi)始熱賣(mài)?！?寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇現(xiàn)場(chǎng)，向新能源車(chē)企業(yè)發(fā)出了警示。
為了應(yīng)對(duì)變化，曾毓群介紹，正在研究一項(xiàng)新技術(shù)，將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程提高到超過(guò)800公里，并計(jì)劃在2030年前推出。
孚能科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王瑀表示，通過(guò)降低電池價(jià)格為新能源車(chē)爭(zhēng)取市場(chǎng)，“電池產(chǎn)業(yè)成本降價(jià)是趨勢(shì)，但不可預(yù)測(cè)降到多少?！?
歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量或超中國(guó)
寧德時(shí)代正在研究一種新的電池集成技術(shù)，這種技術(shù)可以將電池直接安裝到電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)上。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，通過(guò)采用這項(xiàng)新技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可能超過(guò)800公里（500英里），寧德時(shí)代計(jì)劃2030年之前推出該技術(shù)。曾毓群并未透露寧德時(shí)代是否已經(jīng)與其他汽車(chē)制造商合作實(shí)施這一新設(shè)計(jì)。
據(jù)曾毓群介紹，該技術(shù)的全稱為CTC（Cell to Chassis）。此技術(shù)將電芯和底盤(pán)集成一起，再把電機(jī)、電控、整車(chē)高壓如DC/DC、OBC等通過(guò)創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車(chē)成本可以直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤(pán)通過(guò)性變好。
今年上半年，歐洲已經(jīng)完成了對(duì)中國(guó)的反超。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下滑44%至33.5萬(wàn)輛。而歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%，到40.33萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量上看，歐洲已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)。
有數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在上半年還失去電池裝機(jī)量冠軍寶座。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，上半年LG化學(xué)的電池裝機(jī)量超越寧德時(shí)代成為全球第一，寧德時(shí)代的裝機(jī)量下滑了28.1%。
嗅出危機(jī)的寧德時(shí)代近日動(dòng)作頻頻。除了與特斯拉、本田和奔馳等汽車(chē)制造巨頭簽署了電池供應(yīng)協(xié)議之外，寧德時(shí)代正在探索電池回收和能源存儲(chǔ)等新業(yè)務(wù)。
“電池價(jià)格能降多少不可預(yù)測(cè)”
7月17日，孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，成為科創(chuàng)板“新能源車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池”第一股，同時(shí)也是中國(guó)新能源車(chē)用“軟包鋰離子動(dòng)力電池”第一股。
汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，孚能科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王瑀認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨電芯一致性、系統(tǒng)管理、安全性和成本挑戰(zhàn)。
動(dòng)力電池電芯一致性涉及到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料控制、制造過(guò)程控制，王瑀認(rèn)為，目前電芯一致性還不能完全滿足汽車(chē)要求，如何設(shè)計(jì)一個(gè)汽車(chē)級(jí)電池問(wèn)題需要整個(gè)行業(yè)思考。
同時(shí)，他提到，動(dòng)力電池行業(yè)的供應(yīng)鏈非常薄弱，從配料、涂布到最后的監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)都需要控制。
系統(tǒng)管理挑戰(zhàn)方面，王瑀說(shuō)，目前控制策略不完整，幼小功率估算不準(zhǔn)確，無(wú)法真正預(yù)測(cè)整車(chē)工況和實(shí)時(shí)修復(fù)，BMS（電池管理系統(tǒng)）需要做更多的工作。
王瑀表示，電池價(jià)格太高，電池產(chǎn)業(yè)成本降價(jià)是趨勢(shì)，但不可預(yù)測(cè)降到多少。電池直接成本中電芯材料占62%、系統(tǒng)材料占22%、制造占10%、人工占6%。
王瑀認(rèn)為，如果能開(kāi)發(fā)出一個(gè)新的材料，成本有可能會(huì)降，制造也是一個(gè)降成本的方面，“通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新，材料包括設(shè)備，希望能達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的成本目標(biāo)。這還需要做大量的工作?！?
王瑀在演講中表示：“如果2020年動(dòng)力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車(chē)能夠普及，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)還沒(méi)有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)?！?
