近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉目前對授權(quán)軟件持開放態(tài)度，并愿意向其他正在努力生產(chǎn)純電動汽車的汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池。馬斯克表示，特斯拉準(zhǔn)備為其他汽車制造商開放許可軟件，提供動力總成、電池等系統(tǒng)，甚至Autopilot自動駕駛系統(tǒng)也在開放許可之內(nèi)。另外，馬斯克還表示：“我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是打壓其他競爭對手。”這意味著特斯拉可能成為其他主機廠的供應(yīng)商。
■開放專利有先例
一般而言，一家車企的技術(shù)專利是其核心資產(chǎn)和根本競爭優(yōu)勢。不過在某些情況下，車企為了擴大市場規(guī)模等原因，也會將自身擁有的技術(shù)專利進行開放。早在2014年，馬斯克就宣布將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進步。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉都不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。
隨著全球汽車企業(yè)電動化的不斷發(fā)展，2019年3月，傳統(tǒng)汽車制造商大眾在日內(nèi)瓦車展前夕宣布全面開放MEB電動化平臺。作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。
在混動領(lǐng)域，1997年，世界上第一輛混合動力車豐田普銳斯問世，豐田申請了大量的專利技術(shù)，形成了專利壁壘，牢牢把持著混動車市場的話語權(quán)。但20多年過去，混動車仍然只是少數(shù)車企的拿手戲。在全球最重要的兩個市場中國和美國，混動車型的市場份額并不樂觀。既然此路不通，諸多車企開始“繞路”。在國內(nèi)新能源汽車制定發(fā)展路線時，以補貼和政策紅利的形式將插電式混動推向前臺，將混動技術(shù)做邊緣化處理。隨著技術(shù)的發(fā)展，48V輕混以其更強的技術(shù)特性大有替代12V輕混的趨勢，在上下打壓以及政策驅(qū)動下，豐田突然發(fā)現(xiàn)混動技術(shù)有逐漸邊緣化的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，豐田對于混動技術(shù)的保守態(tài)度，讓其錯失了擴大混動市場規(guī)模的良機。
豐田對混動專利抓得越緊，市場就愈小，加上全球電動化的浪潮，感受到壓力的豐田幡然醒悟，終于在2019年4月3日，豐田決定將無償開放旗下的混合動力汽車相關(guān)技術(shù)專利。汽車電動化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動力車型研發(fā)得以實現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動力、插電式混合動力、純電動及燃料電池等多種形式電動車開發(fā)的核心技術(shù)，包括電機、電控、系統(tǒng)控制等。其他車企有需要，向豐田提交申請，豐田就會與該車企商討，簽署合約后就可以使用豐田的混合動力技術(shù)。
■車企會買賬嗎？
作為汽車行業(yè)的造車新勢力，特斯拉一直都是現(xiàn)象級的存在。經(jīng)過多年的發(fā)展，特斯拉在電氣化、智能化方面擁有更為先進、獨特的技術(shù)，一些傳統(tǒng)車企巨頭承認(rèn)特斯拉在諸多技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼就表示：“特斯拉在電動汽車技術(shù)上領(lǐng)先奧迪兩年”。大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也表示，大眾汽車正在實施“特斯拉追趕計劃”，以縮小其與特斯拉之間的軟件鴻溝。
對于特斯拉開放軟件授權(quán)電池專利的消息，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示：“對科技企業(yè)來說，開放意味著更大的封閉；對制造企業(yè)來說，開放意味著更大的競爭?；虿煌肪€不同，遠方也不同?！边@一說法得到了不少業(yè)內(nèi)人士的贊同。對于特斯拉來說，開放軟件授權(quán)電池專利不僅僅能夠獲得更大的效益，也能夠加劇市場競爭，同時對目前快速發(fā)展的自主新能源車企形成一定的壓制。
韓國電池專家、七一學(xué)院大學(xué)教授Park Chul-wan表示：“特斯拉這一舉措可能會降低電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，并且對擁有自己平臺的傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成潛在威脅。這一戰(zhàn)略如果成功，將提升電動汽車市場對特斯拉的依賴?！?
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析，對于特斯拉開放對軟件的授權(quán)許可，并提供動力總成和電池的做法，與特斯拉形成競爭關(guān)系的大型車企并不會有太過于積極的響應(yīng)。因為這些車企不希望走別人的技術(shù)路線，在核心技術(shù)上受制于人。同時，使用特斯拉的核心技術(shù)后，對于自身產(chǎn)品的市場口碑也有害無利。
不過，方寅亮認(rèn)為，特斯拉開放技術(shù)對于中小車企來說具有很大的吸引力，因為畢竟中小企業(yè)并沒有足夠的能力和資源去投資新能源汽車新的電子架構(gòu)和軟件體系，直接使用特斯拉的技術(shù)能夠降低門檻，快速推出具有競爭力的產(chǎn)品。對于特斯拉而言，通過開放可以將自己的技術(shù)進一步實現(xiàn)規(guī)模化，一方面可以更好地分?jǐn)傋陨淼难邪l(fā)、投資成本，增加收入，另一方面也可以增強其在整個新能源汽車市場的話語權(quán)。
■開放程度是關(guān)鍵
杜芳慈認(rèn)為，作為新能源汽車行業(yè)的巨頭，特斯拉的開放態(tài)度對于行業(yè)發(fā)展來說是一個積極信號。但是，特斯拉此次開放的程度，是評判其的影響以及接受程度的關(guān)鍵。此次特斯拉如果吸取此前混動技術(shù)專利開放的教訓(xùn)，將此次電動車技術(shù)開放得足夠徹底、有誠意，那么借助特斯拉的產(chǎn)品與技術(shù)，其他品牌的新能源汽車產(chǎn)品力將得到極大提升，純電動汽車與燃油車的市場格局將發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油車企也將加速電動化轉(zhuǎn)型。正如馬斯克說的那樣：“加速可持續(xù)能源的發(fā)展”。
早在2014年，馬斯克就宣布特斯拉將開放其專利，幫助其他汽車制造商加快電動汽車的發(fā)展。但那只是一個宣言，沒有真正意義實現(xiàn)開放，因此實際上并沒有多少公司使用特斯拉的專利技術(shù)。特斯拉曾通過單獨的合作協(xié)議向梅賽德斯-奔馳和豐田提供電池，但在2015年后所有合作項目都已停止。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果特斯拉將旗下的核心技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)獨立拆分，以獨立的身份運作，為全行業(yè)提供服務(wù)，開放會相對容易實現(xiàn)。據(jù)了解，這種做法已有先例，如比亞迪為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，拆分旗下零部件業(yè)務(wù)，成立了5家弗迪系公司。
值得一提的是，馬斯克在社交媒體上明確表示，對于授權(quán)自動駕駛相關(guān)軟件持開放態(tài)度。授權(quán)軟件將涵蓋Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Autopilot作為特斯拉進入L4以上高級別自動駕駛市場的主要技術(shù)儲備，這一輪技術(shù)授權(quán)將為特斯拉進一步構(gòu)建自動駕駛生態(tài)圈提供保障。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為，特斯拉對純電動汽車技術(shù)專利持開放態(tài)度，對于自主新能源車企來說，將會有更好的內(nèi)外部技術(shù)和資源的基礎(chǔ)，協(xié)同發(fā)展的機會也會更多。從這一點看，向來特立獨行的馬斯克，能使這次開放達到什么程度，會不會給新能源汽車市場帶來耳目一新的改變，令人期待。
