近年來，隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展，重卡領(lǐng)域電動(dòng)化腳步也在加快，不過重卡與乘用車電動(dòng)化發(fā)展路徑并不相同，配套設(shè)施方面也有些許不同。
新能源乘用車較快發(fā)展，離不開補(bǔ)貼支持、積分要求等政策的大力支持；而重卡電動(dòng)化幾乎完全是市場驅(qū)動(dòng)，一些運(yùn)輸企業(yè)不僅主動(dòng)擁抱電動(dòng)重卡，甚至還跑到整車廠訂制換電重卡。
主動(dòng)訂制換電重卡 ？
“純電動(dòng)重卡是由市場需求發(fā)展起來的，并沒有太多國家政策支持。以31噸的自卸車為例，這個(gè)噸位的燃油自卸車一般是40多萬，可使用環(huán)節(jié)油耗高、油費(fèi)貴?！毙熘莨こ虣C(jī)械集團(tuán)汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新告訴記者，“如果采用換電的自卸車，車電分離后車身售價(jià)約60多萬，用戶只付電池租金和電費(fèi)，總體價(jià)格相對便宜，這就是用戶更接受換電自卸車的原因?！?
鄭建新表示：“用戶之所以訂制換電重卡，而不是充電重卡，就是因?yàn)樵诩冸娭乜ǖ氖袌鰬?yīng)用過程中，他們發(fā)現(xiàn)了充電重卡的一些痛點(diǎn)。”
充電重卡有哪些痛點(diǎn)？一是充電，充電重卡快充電也要1-2個(gè)小時(shí)，可特殊工作場景并不允許它有充電時(shí)間，因?yàn)榭ㄜ嚭统擞密嚥灰粯?，卡車停下來以后就是錢，只有跑起來、運(yùn)營起來的時(shí)候它才有收益。
二是成本，充電重卡的價(jià)格太高，還是以31噸的自卸車為例，這種車大約配備300度電池，市場售價(jià)一般在100萬左右，其中電池占到30多萬，其成本是油車的2-3倍，價(jià)格令用戶難以承受。
三是安全和壽命問題。重卡車輛的工作環(huán)境往往較為惡劣，磨損程度也相對較高，電池始終固定在車上，電池的保養(yǎng)和維護(hù)是用戶主要擔(dān)心的一個(gè)問題。例如：東北、西北的礦區(qū)，冬季戶外長時(shí)間在零下20-30度的惡劣環(huán)境，并且多是坎坷道路。
換電重卡恰好就是為了解決充電重卡痛點(diǎn)而誕生的：一是車電分離，可以大大降低購車的成本；二是可以增加便捷度，換電池的時(shí)間遠(yuǎn)小于充電時(shí)間；三是由電池運(yùn)營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，提升電池的安全性；四是利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本；五是可以根據(jù)特定的行駛里程，考慮更換不同度數(shù)的電池。
記者了解到，徐工現(xiàn)在和中國化工集團(tuán)的一家下屬公司，專門開展建站的業(yè)務(wù)，今后的運(yùn)營方徐工正在進(jìn)行尋找。不過目前徐工和國家電網(wǎng)的聯(lián)系較為密切，國網(wǎng)有一整套的解決方案，包括收費(fèi)方式、標(biāo)準(zhǔn)制定等。
怎么換電呢 ？
具體到車輛換電，大多數(shù)人可能只知道蔚來和北汽新能源的一些乘用車，那商用車領(lǐng)域的換電又是怎樣呢？
華菱星馬汽車是最早一批開始做純電動(dòng)重卡的主機(jī)廠。華菱生產(chǎn)的漢馬H7系列換電重卡，配置282kwh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，滿載續(xù)航里程可達(dá)170公里，單臺車換電不超過6分鐘，搭載360kw超強(qiáng)馬力電機(jī)，標(biāo)配9檔AMT自動(dòng)變速箱，輕松勝任重載運(yùn)輸任務(wù)。具備24小時(shí)不間斷運(yùn)營能力。
華菱負(fù)責(zé)人告訴記者：“2019年2月，華菱星馬投放20輛換電重卡在長三角區(qū)域示范運(yùn)行，并建成了首座純電動(dòng)重卡換電站。這20臺換電式純電動(dòng)重卡可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電，換電時(shí)間每臺平均五分鐘，換電站電池箱充滿電需要約一小時(shí)，適合高頻運(yùn)營需求?！?
記者了解到，華菱的換電合作伙伴主要是：寧德時(shí)代、特百佳、玖行能源。各方采用自建電站或參股的方式，加入到換電站籌建、租賃項(xiàng)目中。據(jù)了解，華菱通過這種合作方式已經(jīng)在全國建了3座換電站。
“重卡換電的技術(shù)難點(diǎn)在于，一要確保動(dòng)力電池在重卡行駛使用中的安全和壽命，二要通過智能換電機(jī)器人系統(tǒng)精準(zhǔn)裝換，快速實(shí)現(xiàn)換電?！本列心茉炊麻L張東江介紹，玖行能源通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)以及機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了電池吊裝的精準(zhǔn)到位。
以北京公鐵綠鏈項(xiàng)目為例，去年12月，華菱星馬向北京公鐵綠鏈公司交付30輛漢馬H7系列換電重卡；今年3月，華菱星馬向北京公鐵綠鏈公司繼續(xù)交付超過200輛換電重卡；6月份時(shí)，北京公鐵綠鏈項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營100萬公里的里程碑式突破。
同為北京公鐵綠鏈項(xiàng)目供應(yīng)商的北汽福田，也是換電重卡的積極推動(dòng)者。北汽福田交付的福田智藍(lán)新能源6×4電動(dòng)牽引車，續(xù)航里程為200km，搭載的快速換電系統(tǒng)，換電時(shí)間只要3-5分鐘，峰值功率為360kW，峰值扭矩為2100N?m，車輛采用輕量化設(shè)計(jì)，相比同類競品輕1.2噸，滿足礦山砂石骨料運(yùn)輸工況需求。
北汽福田負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前北汽福田旗下智藍(lán)新能源品牌完成了三縱三橫技術(shù)布局，將通過規(guī)?；\(yùn)營、商業(yè)模式創(chuàng)新、深化場景研究等舉措，開拓商業(yè)模式創(chuàng)新，對應(yīng)的不同場景推出了符合用戶需求的新能源車型?！?
換電模式走通了 ？
作為起步階段的換電模式，實(shí)際上還面臨一系列商業(yè)化難題。
第一個(gè)是“車和電池”的標(biāo)準(zhǔn)問題。好比車子去加油，加92號、93號還是95號汽油？換電之路還是非常長遠(yuǎn)的，因?yàn)槲覈泻芏嚯姵厣a(chǎn)廠，這些電池生產(chǎn)廠并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就需要國家層面出臺一系列的標(biāo)準(zhǔn)。目前換電車型不符合現(xiàn)行產(chǎn)品一致性的管理規(guī)定，導(dǎo)致在準(zhǔn)入、注冊登記、年檢等環(huán)節(jié)存在相應(yīng)的問題。
第二個(gè)是“所有權(quán)”的問題。車電分離后的電池和整車將是兩張發(fā)票，在稅收征管方面，兩個(gè)納稅主體應(yīng)當(dāng)如何納稅？而且還涉及到新能源汽車購置稅、補(bǔ)貼等，納稅主體如何區(qū)分？此外，幾年后車輛轉(zhuǎn)到二手車市場，又將面臨新的產(chǎn)權(quán)交易問題。
第三個(gè)是“充換電站”的問題。主要是因?yàn)閾Q電站建設(shè)規(guī)模和空間布局沒有納入地方的城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃；報(bào)建管理體系目前也沒有統(tǒng)一，建設(shè)審批規(guī)范和流程不完善，歸口不明確；企業(yè)存在違法違規(guī)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；電網(wǎng)企業(yè)缺乏配套供電設(shè)施增容改造積極性；更何況換電站建設(shè)和運(yùn)營成本相對來說比較高，一次性投入大。
第四個(gè)是“盈利模式”的問題。截至目前，還沒有真正的充換電站的盈利模式、不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪，如何分賬，到目前沒有完全研究透。最關(guān)鍵的問題，要找到盈利模式，讓參與各方都在里邊受益才有可能。
“目前換電重卡只是在特定場景下使用，要推廣到更多細(xì)分市場還比較困難。對于以講究時(shí)效性和出勤率的卡車運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)距較長的城際物流運(yùn)輸來說，車輛的可靠性、充換電的便捷性，以及換電站如何鋪設(shè)、規(guī)劃，都是需要考慮的問題。車輛如果發(fā)生故障，后續(xù)的責(zé)任歸屬問題也比較復(fù)雜。”山東某重卡經(jīng)銷商如是說。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和曾提議：一是明確換電車輛的一致性，進(jìn)一步優(yōu)化公告管理體系；二是允許消費(fèi)者購買無動(dòng)力電池的車輛，并且可以開具發(fā)票證據(jù)。允許消費(fèi)者選擇購買或者租賃動(dòng)力電池；三是加強(qiáng)各部門的協(xié)同，為充換電的建設(shè)降低用地成本；四是可以加大換電的補(bǔ)貼力度，引導(dǎo)動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷；五是渣土車、混凝土攪拌車和一些場內(nèi)固定線路行駛車輛采用換電模式。
有哪些新動(dòng)態(tài)？
前不久，工業(yè)和信息化部表態(tài)，當(dāng)前新能源汽車仍然處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，將支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。
此外，工信部正在制定《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，現(xiàn)在已基本成型。包括物流、港口、電動(dòng)重卡、礦山等場景的新能源車輛推廣，未來或?qū)㈤_展試點(diǎn)示范，出臺若干綜合獎(jiǎng)補(bǔ)政策。換電模式有望成為推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)的加速器。
記者還了解到，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委日前通過了GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》審查，該要求將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測方法。
黃永和主任預(yù)測：“換電模式目前是充電模式的一個(gè)重要補(bǔ)充，到后補(bǔ)貼時(shí)代，將成為推動(dòng)整個(gè)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)創(chuàng)新型的商業(yè)模式。”
來源：新能源汽車報(bào)
