日前，零跑汽車將原定T03車主權(quán)益中的“8年/15萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保”條款，全部升級(jí)為“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！?。至此，零跑汽車T03車型正式施行三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。記者了解到，除零跑汽車外，包括廣汽新能源、奇瑞新能源等在內(nèi)的多家車企，早在這之前就已推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。
在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，三電系統(tǒng)的品質(zhì)成為整車高質(zhì)量發(fā)展的決定性因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，我國新能源汽車三電系統(tǒng)總體水平不斷提升。不過，相對傳統(tǒng)燃油車的核心零部件而言，三電系統(tǒng)在整車上的應(yīng)用還算“低齡”，消費(fèi)者難免心存疑慮。而新能源汽車市場競爭不斷加劇，除了產(chǎn)品實(shí)力外，車企做好售后服務(wù)的重要性也開始凸顯。然而，記者了解后發(fā)現(xiàn)，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策聽起來很美，要論實(shí)際操作可能還處于理想狀態(tài)。這也從另一方面表明，新能源汽車推廣還有很長的路要走。
三電系統(tǒng)終身質(zhì)保漸成趨勢
“第一個(gè)吃螃蟹的”是奇瑞新能源，它是國內(nèi)首家推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的自主品牌車企。去年，奇瑞新能源規(guī)定瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻三款車可享受包括動(dòng)力電池（電芯）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（含電機(jī)控制器）、整車控制器在內(nèi)的三電系統(tǒng)終身免費(fèi)質(zhì)保。當(dāng)時(shí)，這個(gè)舉動(dòng)在行業(yè)和市場中還曾引起不小的轟動(dòng)。
在奇瑞新能源之后，越來越多的車企開始推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。今年4月，北汽新能源宣布推出針對全系車型的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，凡2020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源汽車的首任私家車主，均享受電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保承諾。該政策涵蓋的車型有EU7、EU5、EX5、EX3、EC5、EC3以及LITE等。北汽新能源也因此成為全國第一家推行全系車型三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的車企。
今年6月，廣汽新能源最新力作埃安V正式上市，與埃安S和埃安LX一樣，該款車也享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。此外，江淮新能源今年也緊跟潮流，表示凡訂購iEV6E的用戶，只需要交付99元訂金并提車，即可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保和六重大禮。
對于越來越多車企開始加入三電系統(tǒng)終身質(zhì)保大軍的趨勢，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對記者表示：“在目前的市場環(huán)境下，哪家新能源車企都不愿‘掉隊(duì)’?！彼J(rèn)為，誰都無法預(yù)知今后技術(shù)發(fā)展的具體情況，所以企業(yè)對于未來10年電動(dòng)汽車的圖景其實(shí)并不敢貿(mào)然作出判斷，推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，基本上就是“硬著頭皮上”。短期來講，該項(xiàng)售后政策可以起到吸引消費(fèi)者購車、增加銷量的效果。
記者了解到，雖然車企不約而同地推出了三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，但它們規(guī)定的限制條件存在差異。比如，奇瑞新能源提出，必須是三款車型的首任非營運(yùn)車主；廣汽新能源要求，埃安S每年的行駛里程不得超過3萬公里，且是首任車主才能享受。
吸引消費(fèi)者購車的砝碼？
三電系統(tǒng)之于電動(dòng)汽車，就像傳統(tǒng)燃油車上人們俗稱的“三大件”。三電系統(tǒng)從根本上決定了電動(dòng)汽車的性能是否優(yōu)異、體驗(yàn)是否良好等。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。據(jù)悉，這是今年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷首次實(shí)現(xiàn)增長，再加上外資企業(yè)紛紛在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，行業(yè)面臨的壓力之大可想而知。
有行業(yè)人士表示，諸多車企推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，更多還是為了刺激消費(fèi)，在疫情期間吸引消費(fèi)者購車。崔東樹也認(rèn)為，這個(gè)舉措意在增強(qiáng)消費(fèi)者信心。這也難怪有人質(zhì)疑，車企更像是在做表面文章。
“客觀講，對于很多購買新能源汽車的用戶來說，一輛車開不了三五年就會(huì)置換，他們對于終身質(zhì)?？赡懿皇翘貏e關(guān)注?！痹诖迻|樹看來，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策實(shí)質(zhì)上能夠起到什么作用尚不明確，其打動(dòng)消費(fèi)者的效果恐怕不會(huì)十分明顯。他稱：“現(xiàn)在，消費(fèi)者購買新能源汽車，在意的更多是產(chǎn)品性能和續(xù)駛里程。企業(yè)如果將3~5年的售后服務(wù)做好了，就可以達(dá)到消費(fèi)者使用新能源汽車的一項(xiàng)預(yù)期要求了。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，未來車型產(chǎn)品是什么狀態(tài)，大家都不確定?！?
不過，也有行業(yè)人士持有不同觀點(diǎn)。車企的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策雖然有一些條件限制，比如必須私人用戶、首次購車、在4S店定期保養(yǎng)等，但對消費(fèi)者而言，畢竟能享受這樣的售后服務(wù)，買車、用車可以更加安心。再換個(gè)角度講，車企敢于做出承諾，是對自身技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力更有信心的表現(xiàn)。而這項(xiàng)舉措對于4S店來說，也是一個(gè)不錯(cuò)的售后盈利方式。對車企、消費(fèi)者和4S店來講，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保其實(shí)是“三贏”的政策。
此外，三電系統(tǒng)的成本約占整車的一半甚至更多，一旦脫離質(zhì)保期（例如特斯拉Model 3的是8年/15萬公里），更換維修相關(guān)部件，特別是動(dòng)力電池的費(fèi)用可不是一個(gè)小數(shù)目。由此可見，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策潛在是為消費(fèi)者省下一筆錢的。
一位不愿透露姓名的汽車零部件企業(yè)人士告訴記者，此前大部分新能源汽車銷量由大客戶貢獻(xiàn)，比如共享出行平臺(tái)、出租車公司等，私人購買比例較小。三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策的推出，也從側(cè)面反映出普通消費(fèi)者還并不太認(rèn)可電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，汽車作為一種消耗品，如果關(guān)鍵的三電系統(tǒng)終身保養(yǎng)，與產(chǎn)品屬性相悖，不符合商業(yè)規(guī)律。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)，2018年，我國累積召回新能源汽車約13.57萬輛。2015~2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，70%以上為質(zhì)量類投訴，其中電池投訴達(dá)64%，電機(jī)達(dá)18%。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，目前行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的是安全和成本這兩大不容忽視的問題。事實(shí)上，它們都與三電系統(tǒng)息息相關(guān)。
消費(fèi)者更關(guān)心如何落到實(shí)處
一直關(guān)注新能源汽車市場的車主小張?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策的方向是好的，但可操作空間太大，對于普通消費(fèi)者而言，往往是購車的時(shí)候什么都好說，產(chǎn)品出了問題之后就特別難辦事。其實(shí)，早在這項(xiàng)舉措推出前，雖然大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都宣稱自己產(chǎn)品的三電系統(tǒng)享受8年/15萬公里的質(zhì)保，但冬天車輛續(xù)駛能力大幅縮減其實(shí)就不在此范圍內(nèi)。他認(rèn)為，車企的質(zhì)保承諾有很多“文字游戲”，實(shí)際上并沒有那么美好，聽聽就算了。
小張還告訴記者，在三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策中，電機(jī)、電控不是重點(diǎn)，一般不會(huì)出現(xiàn)太大的問題，終身質(zhì)保當(dāng)然更好；最關(guān)鍵的還是動(dòng)力電池。對于動(dòng)力電池來說，終身質(zhì)保的范圍如何明確？車企又如何兌現(xiàn)承諾？這些才是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。不少消費(fèi)者認(rèn)為，目前新能源汽車質(zhì)保承諾“貓膩兒”很多，主要有：是否在質(zhì)保期限內(nèi)由廠家認(rèn)定、必須在廠家指定處保養(yǎng)、車輛必須“正常使用”等，而這些基本上都是廠家說了算，消費(fèi)者沒有話語權(quán)。
比如，奇瑞新能源三款指定車型的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，需要指定私人購車用戶，運(yùn)營車輛無法享受該項(xiàng)政策；此外，還必須按照廠家《產(chǎn)品說明書》定期進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)過程中需要使用原廠零配件，再者車輛報(bào)廢或發(fā)生過重大事故的也不能享受終身質(zhì)保。所以，車主后期必須定期到4S店保養(yǎng)，目前廠家也只能按保養(yǎng)記錄作為相關(guān)依據(jù)。
對于新能源汽車消費(fèi)者來講，他們最關(guān)心的事情還有如何定義電池衰減。眾所周知，動(dòng)力電池隨著沖放電次數(shù)的增加，不可避免會(huì)出現(xiàn)衰減。“就拿手機(jī)電池來說，一開始1小時(shí)充滿可用兩天，后來3小時(shí)充滿用不了一天。這種衰減如何定義？”小張?zhí)岢?，之前就有過新聞報(bào)道，消費(fèi)者所認(rèn)為的電池衰減不是廠家認(rèn)為的電池衰減，它們的判定準(zhǔn)則與消費(fèi)者的存在差異。他擔(dān)心，現(xiàn)在車輛續(xù)駛里程只有100多公里，送去4S店檢測之后說電池容量還有80%，不在質(zhì)保范圍，或維修之后能恢復(fù)到80%，一個(gè)星期后車輛可能又被“打回原形”。
記者了解到，目前業(yè)內(nèi)通行的車輛質(zhì)保承諾實(shí)際上針對的是在質(zhì)保期限內(nèi)，續(xù)駛能力縮減到一定限度，一般為80%。不過，并不是所有的廠商都將此項(xiàng)承諾清楚地告知了消費(fèi)者。此外，一般來說，新能源汽車電池的使用年限為5~8年。我國新能源汽車大約從2012年前后開始投入市場，這就意味著從2017年開始，許多車輛已邁入電池更換期。
新能源汽車售后迎來最嚴(yán)監(jiān)管
小張告訴記者，有些車型的質(zhì)保附加條款是只負(fù)責(zé)更換零部件，但需要消費(fèi)者自己出工時(shí)費(fèi)。在他看來，這樣的政策肯定不會(huì)長久。如果像雷克薩斯那樣，在消費(fèi)者購車時(shí)就把保養(yǎng)費(fèi)用算在車價(jià)里面也行，不過此舉就會(huì)增加消費(fèi)者的購車成本。小張更擔(dān)憂的是，在當(dāng)下市場形勢不好的情況下，一些新能源車企萬一倒閉了，售后服務(wù)怎么辦？
事實(shí)上，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任（修訂征求意見稿）》第二十八條規(guī)定，經(jīng)營者破產(chǎn)、合并、分立、變更的，其三包責(zé)任將按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。這里提到的“有關(guān)法律法規(guī)”一般指《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《侵權(quán)責(zé)任法》。
事實(shí)上，新能源汽車的質(zhì)保問題就引起了有關(guān)部門的重視。國家市場監(jiān)管總局在2019年3月14日發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，被認(rèn)為是新能源汽車迎來的最嚴(yán)監(jiān)管。該規(guī)定首次提出將純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)等納入三包范圍。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電池或電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題時(shí)可退換車輛。同時(shí)，該規(guī)定還對新能源汽車退換補(bǔ)償費(fèi)用以及三包時(shí)限等問題進(jìn)行了修訂，并推動(dòng)建立家用汽車產(chǎn)品三包責(zé)任爭議第三方處理機(jī)制。
有行業(yè)人士甚至提前打出“預(yù)防針”，希望消費(fèi)者看淡諸如“終身質(zhì)?！钡却祟悹I銷承諾，不以此為購車參考要素。不過，專家表示，對新能源汽車的三包售后問題，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》計(jì)劃借鑒國外成熟做法，推動(dòng)構(gòu)建汽車三包的第三方爭議處理機(jī)制，解決消費(fèi)者的投訴難、鑒定難、處理難等問題。
零部件供應(yīng)商面臨新的挑戰(zhàn)
新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平向記者表示，針對三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，企業(yè)和用戶需要注意以下幾個(gè)方面：一是車企對用戶的承保，是要以三電系統(tǒng)供應(yīng)商的承保為前提的；二是供應(yīng)商的承保是以產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平為前提的，三是電池終身質(zhì)保與電池循環(huán)壽命在技術(shù)上有很強(qiáng)的相關(guān)性。
從這個(gè)意義上說，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的推出，不僅需要有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系做支撐，車企自身也要“打鐵還需自身硬”。比如，奇瑞新能源推出三電系統(tǒng)終身質(zhì)保之時(shí)，打出的宣傳點(diǎn)就是國際領(lǐng)先的安川電機(jī)、奇瑞奇達(dá)電池和自主電控系統(tǒng)的三電核心技術(shù)。享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策的廣汽新能源埃安V，配裝的是最大功率135kW、峰值扭矩350N·m的高性能永磁同步電機(jī)。據(jù)悉，廣汽新能源構(gòu)建了完善的研發(fā)管理體系，甚至廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽研究院、廣汽新能源、電池供應(yīng)商四地服務(wù)器能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)。
凱中精密是一家三電系統(tǒng)零配件供應(yīng)商，該公司相關(guān)工作人員告訴記者，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，對于部分產(chǎn)品影響較大，比如高壓連接器、匯流排等。究其原因在于，這類零部件涉及密封、絕緣，整車成本將因此增加。不過，他也透露，在開發(fā)這些產(chǎn)品的時(shí)候，客戶都會(huì)把生命周期考慮進(jìn)去。此外，像電機(jī)這類零部件，由于密封更容易出問題，特別是在高溫、高壓狀態(tài)下，對密封材料的耐候性要求很高，否則容易失效。在凱中精密生產(chǎn)且涉及終身質(zhì)保的產(chǎn)品中，時(shí)間一般是10年。
曹廣平認(rèn)為，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保是比較利好用戶的一項(xiàng)政策。目前，特斯拉、豐田等車企在電池延壽方面取得了一些技術(shù)突破，國內(nèi)車企及零部件供應(yīng)商在這方面還有一定差距。盡可能提高電池全生命周期續(xù)駛里程這一指標(biāo)，是企業(yè)競相爭奪的一頂“王冠”。他建議，有追求的車企應(yīng)該多在電池延壽技術(shù)上深入研究并應(yīng)用于市場，才能更有利于實(shí)現(xiàn)對用戶的各種承諾。
