新能源汽車大規(guī)模進入市場化的推廣階段之前，還面臨著很多的痛點。分析來看，影響消費者購買的主要是六個方面：
一是成本太高；二是里程焦慮；三是電池環(huán)境耐受性比較弱；四是充電時間太長，比加油非常不方便；五是產(chǎn)品安全性，目前新能源汽車起火、自燃事故得到大家廣泛關(guān)注，影響了消費者購買新能源汽車的信心；六是保值。新能源汽車二手車的殘值跟燃油車相比，比例非常低。
這是寧德時代董事長助理孟祥峰近日在一個汽車論壇上的研判，在他看來，這些痛點很大程度上和動力電池性能或者特點密切相關(guān)，作為動力電池的供應(yīng)商，寧德時代在和國內(nèi)外主機廠一起克服上述短板和痛點。
在材料體系方面，過去三年，寧德時代通過高通用的計算和模擬的平臺，實現(xiàn)了三元材料的優(yōu)化，目前三元體系已經(jīng)逐步成熟，下一步要把相同的計算方法轉(zhuǎn)移到下一代電池材料體系的開發(fā)中去。
在電池集成創(chuàng)新上，在CTP的基礎(chǔ)上，寧德時代進一步提出了CTC（Cell to Chassis），此技術(shù)將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。
與傳統(tǒng)的集成技術(shù)相比，CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。基于此，可以實現(xiàn)電動汽車?yán)m(xù)航達到800-1000公里。
針對電動汽車低溫性能差的問題，寧德時代主要從電池本體方面做改進，一是通過正極、負極和電解液液的優(yōu)化，提高電池本體的低溫性能。
二是通過巧妙利用電池本身的內(nèi)阻和電機控制器的集成優(yōu)化，實現(xiàn)了利用電池內(nèi)阻自加熱的功能，這個自加熱利用電池本體和控制器的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，沒有增加任何硬件成本，只是在控制系統(tǒng)上做了優(yōu)化。
該技術(shù)和電池外部加熱相比，它的加熱效率提高了4倍，可以達到每分鐘2度以上的加熱速率。另外，加熱更加均勻，溫度梯度也從40度降低到10度，均勻性更加完美。這個已經(jīng)和主機廠在做車輛量產(chǎn)前的一些驗證工作。
針對電動汽車充電慢的問題，寧德時代做了兩方面探索。一方面和主機廠探索車電分離和換電模式;另外從電池本身上做突破。
寧德時代在快充方面處于領(lǐng)先地位，目前可以做到充電一刻鐘，車輛續(xù)航提高400公里，實現(xiàn)了快速補電。
針對電池的衰減和二手車的殘值過低的問題，寧德時代開發(fā)了長壽命電池，通過補給工藝將電池壽命提高到10000萬次循環(huán)以上，可以將電動汽車的電池超過了車的壽命。
“這樣梯次利用才真正變成了一個可以實現(xiàn)的技術(shù)方案，而不是目前的梯次利用只是停留在理念。電池只有做到真正的長壽命和高的可靠性，它的梯次利用才能變成現(xiàn)實?！?
孟祥峰介紹，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到儲能電站上，在福建晉江儲能電站上應(yīng)用了這個技術(shù)，目前運行良好，寧德時代希望電池從車輛報廢之后用到下輛車，下輛車報廢以后還可以應(yīng)用到梯次利用的基站、電源上，這樣實現(xiàn)一魚多吃，實現(xiàn)整車電池成本下降。
針對新能源汽車的安全問題，孟祥峰表示，目前整個新能源汽車安全問題原因是復(fù)雜的，有內(nèi)部因素，也有外部因素。
從電池本身來看，從材料的熱穩(wěn)定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術(shù)上進行突破，同時從系統(tǒng)集成方面重點實現(xiàn)系統(tǒng)的防止熱擴散，單體電池制造引發(fā)的內(nèi)短路，目前難以完全避免，但可以通過技術(shù)的提升，降低事故概率。
如果發(fā)生了單體熱失控，通過系統(tǒng)的防護可以將熱擴散的時間進一步延長。目前國家的標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定了熱擴散時間不得大于5分鐘，寧德時代通過電池包的設(shè)計，已經(jīng)實現(xiàn)了電池系統(tǒng)不發(fā)生熱擴散，即使單體內(nèi)發(fā)生了熱短路，發(fā)生了失效，整個電池包不會燃燒的。
而在新的電池技術(shù)創(chuàng)新和突破上，寧德時代也走了一系列儲備。
固態(tài)電池領(lǐng)域，循環(huán)壽命是目前固態(tài)電池最大的短板，寧德時代已經(jīng)做到循環(huán)900次，衰退10%以內(nèi)。
無鈷電池方面，寧德時代在很早之前做了充分布局，同時，還布局更下一代的叫“無稀有金屬電池”，不僅是無鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續(xù)航可以進一步提高，整車成本可以大幅下降。
對于動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展，孟祥峰提出了四方面的建議。
一是希望做更長遠規(guī)劃，明確引導(dǎo)車企要走向全面電動化的目標(biāo)。類似于歐洲的《碳排放法規(guī)》，明確2030年目標(biāo)，國內(nèi)目前還沒有相關(guān)的規(guī)劃或者相關(guān)的約束的目標(biāo)出現(xiàn)。
二是在公共領(lǐng)域的電動化。在2025年之前，私人乘用車在具備經(jīng)濟性上的競爭力之前，國內(nèi)還是需要通過公共領(lǐng)域的拉動，去完善整個產(chǎn)業(yè)體系。
三是商業(yè)模式的創(chuàng)新。比如說車電分離行業(yè)上已經(jīng)討論很多了，比如說一魚多吃，寧德時代開發(fā)了200萬公里，一萬次循環(huán)的電池，能不能在車輛報廢之后應(yīng)用到下一輛車上，這些都需要商業(yè)模式的創(chuàng)新、管理體系的創(chuàng)新。
四是整個配套產(chǎn)業(yè)體系。新能源汽車有很多與燃油車不同的特點，燃油車的一些安全檢驗、維修保養(yǎng)、保險制度、三包和召回，對電動車來說有的并不適用，目前還沒有針對新能源汽車特點的管理政策，因此希望在政府端快速建立適用于新能源汽車全生命周期的管理制度，這樣新能源汽車才能走得更穩(wěn)更健康。
