我國新能源汽車成長有多快？
10年間，從無到有，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。
新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)功不可沒。
截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數(shù)量居全球第一。
總量十分可觀，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低；另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗不佳……加快充電樁建設(shè)，不僅有助于改善充電體驗，提升消費信心，激發(fā)新能源汽車消費需求，還將拉動直接投資，帶動其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展綠色交通和推動能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。
近年來，隨著充電樁建設(shè)不斷提速，新能源汽車充電難問題部分得到緩解，但充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗不佳等問題。今年，我國將加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風(fēng)，充電樁建設(shè)正迎來新的機遇。
充電樁，有利擴內(nèi)需
國家電網(wǎng)的充電樁建設(shè)實踐表明，投資建設(shè)1元充電樁，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應(yīng)明顯
“早就想買新能源汽車，可總是擔心充電難?？吹綄懽謽堑貛煨略隽?0多個公共充電樁，我終于下定決心了！”受益于充電樁建設(shè)不斷提速，上海市民李峰前不久得償所愿，買下一臺新款純電動汽車。
統(tǒng)計顯示，截至6月底，全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬個，其中公共樁55.8萬個、私人樁76.4萬個。同時，還建成“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬千米高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
調(diào)查中，受訪專家表示，加快充電樁建設(shè)不僅可以惠民生、促消費，還可以穩(wěn)投資、促轉(zhuǎn)型：加快充電樁建設(shè)有助于改善充電體驗、增強消費者信心，從而進一步激發(fā)新能源汽車消費需求；加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動投資，并間接帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求；加快充電樁建設(shè)有利于推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色交通和能源轉(zhuǎn)型；加快充電樁建設(shè)，助力新能源汽車推廣，還能推動我國清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。此外，通過與5G、云計算、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等有機融合，充電樁建設(shè)將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新數(shù)字化社會的骨架，助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
安私樁，障礙待破解
目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。通過以公樁替代私樁、挖掘車位潛力等，可解決部分用戶充電需求
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，盡管國家明確力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，但是近年來車主個人安裝充電樁依然面臨一些障礙——一方面，部分老舊小區(qū)無固定停車位，電樁建設(shè)難；另一方面，不少小區(qū)電力負荷不夠、存在用電安全隱患。
為破解難題，不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑。
以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營、服務(wù)費分成，一些老舊小區(qū)“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。
充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機關(guān)三大院，是有20多年歷史的老舊小區(qū)，停車位向來緊張。高效利用邊邊角角，小區(qū)成功規(guī)劃出35個新能源汽車充電車位，類似寶駿E100這樣的小型電動車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運用在柳州市東城印象小區(qū)：兩個立柱之間的空隙、不方便車輛進出的閑置空間全部進行了優(yōu)化，在513個停車位基礎(chǔ)上，增加了10%的充電車位。
提升私樁安全性。2018年7月，由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立，囊括了整車廠、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電服務(wù)商、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責(zé)權(quán)利，爭取物業(yè)配合，該聯(lián)盟正推動編制嚴格的充電樁安裝標準規(guī)范，后續(xù)將為行業(yè)和國家標準的出臺提供支撐。
用公樁，體驗待改善
布局有盲點、車位被占據(jù)、技術(shù)不互認，公共充電樁行業(yè)功率利用率僅4%左右，未來應(yīng)運用先進技術(shù)手段提升用戶體驗
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加，但用戶充電依然存在一些煩惱：布局有盲點，網(wǎng)絡(luò)尚未全覆蓋；車位被占據(jù)，技術(shù)故障偶發(fā)生；技術(shù)不互認，運維安全存隱患。為更好提升用戶體驗、促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)正開展一系列有益的探索。
運用大數(shù)據(jù)，合理按需布局。85%為私人乘用車，62%的車輛月充電量為100千瓦時以內(nèi)，35%的車輛次均充電量為20～30千瓦時……在北京外國語大學(xué)片區(qū)，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用多種技術(shù)手段分析潛在用戶充電需求，為解決“在哪建”“建什么”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐。
借助先進技術(shù)手段，破解車位被占難題。“本站開啟超時占用費功能，插槍未充電或者充滿電不挪車滿30分鐘，將收取0.3元/分鐘的超時占用費，請及時挪車?！痹诒本⒊啥嫉鹊氐囊恍┏潆娬?，車主進行消費時會收到類似提醒信息。一些運營企業(yè)還探索運用智能地鎖、一鍵提醒挪車、專人管理等手段，讓充電樁使用更高效。
發(fā)力“聯(lián)行模式”，讓充電樁運營互聯(lián)互通。據(jù)了解，目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等運營商已開始后臺數(shù)據(jù)對接和聯(lián)通，推出“聯(lián)行模式”，在北京、青島、常州等多個城市開始試點。
探新路，模式更多元
采用換電模式，可破解充電時間長的難題；推動充電樁共享，可使企業(yè)、用戶實現(xiàn)互利共贏
換電模式，當前主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領(lǐng)域，也正逐步向個人使用領(lǐng)域延伸，像蔚來汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華認為，在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，可有效破解充電時間長的難題。不過，由于起步不久，換電模式的成本投入、技術(shù)安全性、電池耐久性等問題尚待觀察和解決。
換電之外，不少運營商近年來還依靠加強技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設(shè)施運營模式，為充電樁建設(shè)打開了新的思路與空間，比如建設(shè)共享充電樁，發(fā)展車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)，挖掘充電樁增值服務(wù)潛力等。
建設(shè)充電樁，要靠行業(yè)自身努力，也要靠良好的發(fā)展環(huán)境。許艷華建議，加大對充電設(shè)施的支持力度，優(yōu)化國家獎補政策，充分發(fā)揮獎補政策的杠桿作用，加大地方配套資金；同時把充換電場站納入城市規(guī)劃，尤其要系統(tǒng)解決老舊小區(qū)的項目建設(shè)用地、電力接入等共性問題。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華日前表示，下一步，將鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。據(jù)悉，財政部也將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎補政策，進一步調(diào)動各方建樁積極性。
