隨著業(yè)績(jī)預(yù)告及半年報(bào)逐漸披露，疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)的影響，以及新能源汽車的后續(xù)發(fā)展脈絡(luò)正在浮現(xiàn)。
新冠肺炎陰影下的2020年上半年，新能源汽車行業(yè)受到較大沖擊。
截至8月11日，Wind新能源汽車概念板塊29家披露中期業(yè)績(jī)預(yù)告的公司中，過(guò)半企業(yè)出現(xiàn)預(yù)減或虧損。
不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疫情影響逐漸消退，汽車行業(yè)已在走向復(fù)蘇。行業(yè)底部之時(shí)，巨頭寧德時(shí)代拋出產(chǎn)業(yè)鏈投資計(jì)劃，將以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資。
隨著行業(yè)逐漸走向成熟和補(bǔ)貼退坡，新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，正從補(bǔ)貼走向市場(chǎng)。
疫情影響下的中報(bào)
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者根據(jù)Wind數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，截至8月11日，Wind新能源汽車概念板塊有29家公司披露中期業(yè)績(jī)預(yù)告，其中5家不確定，7家預(yù)喜，17家預(yù)減或虧損。其中，銀輪股份、奧特迅、興民智通、銀河電子、長(zhǎng)城汽車、新泉股份六家公司已披露2020年中報(bào)。
江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車、得潤(rùn)電子三家預(yù)告凈利潤(rùn)增幅達(dá)到200%以上。其中得潤(rùn)電子預(yù)告凈利潤(rùn)約10160萬(wàn)元~15110萬(wàn)元,預(yù)告增幅450%，位居已披露業(yè)績(jī)預(yù)告公司增幅首位。
但過(guò)半企業(yè)出現(xiàn)預(yù)減或虧損。疫情影響到產(chǎn)業(yè)鏈方方面面。
華鋒股份預(yù)計(jì)上半年虧損約2500萬(wàn)元-3000萬(wàn)元，凈利潤(rùn)同比下降高達(dá)1811.63%-2153.95%。重要原因之一便是，上半年受全國(guó)及北京新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場(chǎng)需求大幅下滑，所屬企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間延遲，使?fàn)I業(yè)收入大幅減少。
國(guó)軒高科則指出，上半年，受新冠疫情影響及市場(chǎng)銷售不及預(yù)期，公司動(dòng)力電池需求下降。上半年，下游客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)恢復(fù)較慢，公司生產(chǎn)訂單，產(chǎn)品出貨量有一定幅度下滑；同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠家新建產(chǎn)能逐步釋放，市場(chǎng)需求不及預(yù)期，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公司凈利潤(rùn)較去年同期明顯下滑。
其預(yù)計(jì)，上半年凈利潤(rùn)約3050萬(wàn)元~3950萬(wàn)元，比上年同期下降88.76%-91.32%。
奧特迅也披露，上半年新能源電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)收入下降明顯，成本、費(fèi)用等固定開(kāi)支未同比例下降，造成業(yè)績(jī)下降。其預(yù)計(jì)上半年凈虧損約1550萬(wàn)元-1750萬(wàn)元，凈利潤(rùn)同比減少137.45%-168.09%。
比亞迪業(yè)績(jī)則較為樂(lè)觀。其預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)約16億元-18億元，增長(zhǎng)10%-23.75%。
“2020年第2季度，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疫情影響逐漸消退，汽車行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇。受益于行業(yè)恢復(fù)及集團(tuán)品牌力的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動(dòng)集團(tuán)收入實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。同時(shí)，新能源汽車成本的持續(xù)下降也將推動(dòng)集團(tuán)盈利提升?！逼渲赋?。
比亞迪還提到，口罩生產(chǎn)預(yù)計(jì)也將為集團(tuán)的銷售收入及盈利增長(zhǎng)提供正面貢獻(xiàn)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，比亞迪、五菱汽車、廣汽集團(tuán)、江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車等多家車企都在上半年開(kāi)辟了口罩等防疫物資的生產(chǎn)。
“公司口罩生產(chǎn)是在比亞迪電子板塊，在該業(yè)務(wù)板塊上，口罩生產(chǎn)未來(lái)會(huì)作為一個(gè)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)。起初是基于社會(huì)責(zé)任感，但如今公司看到未來(lái)良好的發(fā)展前景，整個(gè)國(guó)際形勢(shì)包括像歐美國(guó)家疫情控制情況并不算太好，公司未來(lái)會(huì)把它作為一個(gè)長(zhǎng)期存在的業(yè)務(wù)，根據(jù)市場(chǎng)的情況和社會(huì)需求來(lái)定產(chǎn)量及規(guī)模，可以明確的是口罩會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)，未來(lái)會(huì)存在于醫(yī)療板塊下面。”8月12日，比亞迪證券部人士對(duì)以投資者身份致電的21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
“新冠肺炎疫情發(fā)生后，五菱工業(yè)積極跨界生產(chǎn)口罩和口罩生產(chǎn)線。后續(xù)，五菱工業(yè)公司將在保留醫(yī)用口罩產(chǎn)品能力的同時(shí)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)布局醫(yī)療器械領(lǐng)域其他產(chǎn)品，逐步進(jìn)入醫(yī)療大健康領(lǐng)域。”五菱汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
成本為競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵
疫情的影響逐漸消退，隨著產(chǎn)業(yè)逐漸成熟和補(bǔ)貼滑坡，成本成為新能源汽車參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
“在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，與燃油車實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)才是新能源車的最終競(jìng)爭(zhēng)力。”東興證券研報(bào)指出。
其分析，限購(gòu)和補(bǔ)貼政策為新能源車提供了溢價(jià)。目前國(guó)內(nèi)暢銷純電動(dòng)車的價(jià)格中位數(shù)比暢銷燃油車約高2萬(wàn)元。考慮到在全國(guó)范圍內(nèi)，新能源車平均節(jié)省車牌費(fèi)用2.64萬(wàn)元/車（5.5 萬(wàn)×48%），國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的價(jià)格有效性已經(jīng)較高。
在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，與燃油車實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)是新能源車的最終競(jìng)爭(zhēng)力。
在燃油車所處的暢銷價(jià)位（10-15萬(wàn)），純電動(dòng)車并沒(méi)有表現(xiàn)出同樣突出的銷量水平，而且暢銷車的銷量仍與同級(jí)暢銷燃油車有較大差距。主要原因是現(xiàn)階段新能源車還未實(shí)現(xiàn)與燃油車全生命周期成本平價(jià)，且車型的有效供給較少，無(wú)法滿足消費(fèi)者多樣的需求。
其認(rèn)為，下半年多款純電動(dòng)車型將上市，填補(bǔ)供給空白，或?qū)⒂行苿?dòng)銷量。來(lái)自“老中青”多種平臺(tái)的新能源車同臺(tái)競(jìng)技，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加充分。
“公司未來(lái)會(huì)著力于新能源汽車行業(yè)，燃油車型會(huì)隨著市場(chǎng)需求慢慢縮減。公司明年也會(huì)推行DMi技術(shù)，屬于平價(jià)混動(dòng)技術(shù)。對(duì)于新能源車企而言，最重要的是跟燃油車在性價(jià)比上打平，未來(lái)如果可以做到油電平價(jià)的話，公司的新能源市場(chǎng)份額可以得到一個(gè)很快的提升。明年推行的DMi技術(shù)就是一個(gè)突破口，公司短期的策略偏向于混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)期一直著力于研發(fā)純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車型才是未來(lái)常見(jiàn)的發(fā)展方向。”比亞迪相關(guān)人士稱。
以2019年全球新能源汽車銷量計(jì)算，該年新能源汽車的市場(chǎng)滲透率為2.5%。在原兵器裝備集團(tuán)公司首席科技專家、原長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師汪正勝看來(lái)，從2%-10%，尤其是到5%的區(qū)間，將是一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)瓶頸期。汪正勝預(yù)測(cè)，至2023年，同品牌同系列的純電動(dòng)新能源汽車成本才會(huì)與傳統(tǒng)汽車達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，在此之后，新能源汽車成本上的優(yōu)勢(shì)有可能會(huì)逐漸增加。
“在拐點(diǎn)沒(méi)到之前，電動(dòng)車要比傳統(tǒng)內(nèi)燃車貴，要靠補(bǔ)貼或者其他政策來(lái)補(bǔ)助，達(dá)到平衡年后，隨著批量增大、市場(chǎng)各方面的成熟，成本還有機(jī)會(huì)更低，在這其中電池成本的下降是最為關(guān)鍵的?！蓖粽齽俦硎尽?
