2020年，換電模式終于迎來(lái)了最好的時(shí)代。
從年初開始，換電開始不斷被政策和資本加持，換電模式的春天一夜到來(lái)。
2020年兩會(huì)發(fā)布的《政府工作報(bào)告》，將新基建的內(nèi)容中“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。這是換電站首次被寫入政府工作報(bào)告。
隨后，工信部333 批新車公告開始出現(xiàn)換電車型，之后的334 批名單又增加了北汽EU5 換電版等多款換電車型。
許多企業(yè)或機(jī)構(gòu)也紛紛發(fā)布換電產(chǎn)品和計(jì)劃，開始跟進(jìn)換電業(yè)務(wù)。
在換電路線被如此廣泛關(guān)注之前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一家公司在此領(lǐng)域耕耘近20年。
這家頗為低調(diào)的公司叫奧動(dòng)新能源，剛剛收獲軟銀能源的投資，目前在全國(guó)擁有263座換電站，覆蓋國(guó)內(nèi)15座城市。
一
新能源汽車的補(bǔ)能問題一直都是制約車輛電動(dòng)化發(fā)展的重要因素。
2020年上半年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)突破410萬(wàn)輛，而同期我國(guó)的充電樁只有132.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共樁55.8萬(wàn)臺(tái)，直流快充樁的數(shù)量更是僅有23.4萬(wàn)臺(tái)。
蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)與日趨緊張的補(bǔ)能手段，存在著不可調(diào)和的矛盾。
在電動(dòng)車補(bǔ)能上，有三種高效的補(bǔ)能方案，可以使得電動(dòng)汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)接近燃油車的水平：
特斯拉V3充電樁已經(jīng)可以讓一輛Model 3在15分鐘之內(nèi)充進(jìn)200km續(xù)航；
理想ONE采用增程式技術(shù)，李想稱之為“通過發(fā)電機(jī)隨車自帶充電樁，讓電動(dòng)車擁有燃油車的自由”；
蔚來(lái)的換電站，只需要幾分鐘，一臺(tái)車就可以滿電復(fù)活。
三種方案，背后的代表是三家不同的公司。
這是C端市場(chǎng)三家明星公司給出的解決方案?；旧?，你至少要給出一個(gè)高效的補(bǔ)能方案，用戶才會(huì)買單，你才有可能在C端占有一席之地。
在C端市場(chǎng)，用戶需求更加分散，多種方案長(zhǎng)期共存可能將是常態(tài)。但如果延展到某些具體的場(chǎng)景，例如出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，補(bǔ)能方案之間的優(yōu)劣競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，勝負(fù)會(huì)更早見分曉。
奧動(dòng)新能源，是一家“獨(dú)角獸”級(jí)別的初創(chuàng)企業(yè)，在此之前，為北汽新能源提供換電技術(shù)支持，一直低調(diào)行事。
現(xiàn)在，這家企業(yè)終于開始浮出水面。
2019年11月4日，奧動(dòng)新能源宣布，與北汽在集團(tuán)層面上達(dá)成戰(zhàn)略合作，核心內(nèi)容包括：
在乘用車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下企業(yè)——北汽新能源，與奧動(dòng)新能源擬在全國(guó)主要大中型城市進(jìn)行換電模式推廣及換電服務(wù)合作，并在首都共同投資服務(wù)北京區(qū)域的換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司。
在商用車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下的北汽福田擬與奧動(dòng)新能源共同研究換電模式在新能源商用車領(lǐng)域的運(yùn)用。
北京市交通委出租車處處長(zhǎng)吳潔，出現(xiàn)在了簽約儀式上，并做出了一個(gè)關(guān)鍵性的表態(tài)：“北京市明確了出租車純電化和充換兼容、以換為主的技術(shù)路線?！?
11月，奧動(dòng)新能源與福田汽車進(jìn)一步簽訂合作協(xié)議，福田宣布將發(fā)力電動(dòng)物流車市場(chǎng)，計(jì)劃到2025年底，實(shí)現(xiàn)年銷售電動(dòng)物流車20萬(wàn)輛，奧動(dòng)新能源將全面為福田提供換電技術(shù)支持和換電站的運(yùn)營(yíng)支持。
與此同時(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的南大門廣州，廣州市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)在經(jīng)過調(diào)研之后，也明確得出結(jié)論，他們要選擇換電模式的純電動(dòng)出租車。
在廣州政府的鼓勵(lì)和推動(dòng)下，廣汽新能源選擇奧動(dòng)新能源作為換電合作伙伴。目前，廣汽新能源Aion S換電車型已經(jīng)在廣州投入試運(yùn)營(yíng)。
兩個(gè)一線城市的表態(tài)，在很大程度上，證明了換電的能源補(bǔ)給模式，在商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，有著與充電模式截然不同的獨(dú)特效率優(yōu)勢(shì)。
李斌及蔚來(lái)在新勢(shì)力造車的賽道上全力以赴奔跑的同時(shí)，由于看好換電模式，旗下的蔚來(lái)資本領(lǐng)投奧動(dòng)A輪融資。
2020年8月3日，奧動(dòng)新能源對(duì)外公布已接受軟銀能源的戰(zhàn)略投資。
2025年，這家公司計(jì)劃進(jìn)入全國(guó)100個(gè)城市，建設(shè)5000座換電站，為200萬(wàn)輛新能源車輛提供服務(wù)。
換電模式的春天，真的要來(lái)了嗎？
二
2020年上半年，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。
新能源市場(chǎng)經(jīng)歷過幾年的狂飆突進(jìn)之后，在B端市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)某些區(qū)域的出租車、大巴等已經(jīng)完成電動(dòng)化更換，輕卡、重卡等市場(chǎng)的電動(dòng)化亦正在快速啟動(dòng)布局。
政策的傾斜和市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了上下游企業(yè)紛紛布局，頗有一番“時(shí)來(lái)天地皆同力”。
在這個(gè)市場(chǎng)上，電網(wǎng)公司、電池企業(yè)、主機(jī)廠以及奧動(dòng)這樣的第三方換電運(yùn)營(yíng)商，是最主要的參與者。
國(guó)家電網(wǎng)、寧德時(shí)代、蔚來(lái)、北汽，這些耳熟能詳?shù)拿侄荚诩哟髮?duì)換電的投入。
換電市場(chǎng)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正好處于ready狀態(tài)，與中國(guó)新能源當(dāng)前的行業(yè)格局有很大關(guān)系。
在某一些細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)車與燃油車相比，已經(jīng)具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力：
1.價(jià)格在30萬(wàn)元以上的豪華乘用車市場(chǎng)。
2.對(duì)售價(jià)不敏感，對(duì)整個(gè)使用周期總成本敏感的B端商用市場(chǎng)。
鑒于中國(guó)本土企業(yè)在品牌上的弱勢(shì)，發(fā)力30萬(wàn)元以上的豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，只能是少部分車企的選擇。此時(shí)此刻，發(fā)力B端市場(chǎng)，無(wú)疑是絕大多數(shù)當(dāng)下中國(guó)新能源汽車企業(yè)正確的打開方式。
與此同時(shí)，政府也適時(shí)地送來(lái)了強(qiáng)助攻。
2019年8月，北京市出租車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王建華透露，到2020年底，北京將會(huì)更新將近2萬(wàn)輛出租車。
在中國(guó)，出租車的數(shù)量為140萬(wàn)輛，與此同時(shí)，每天活躍的網(wǎng)約車數(shù)目，在200萬(wàn)輛左右。這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。
此外，在北京，作為終端的物流配送車輛，燃油版的輕卡，將喪失進(jìn)入北京城區(qū)的路權(quán)。2018年，中國(guó)輕卡的銷量為170萬(wàn)輛。
B端商用的電動(dòng)車市場(chǎng)，盡管在總量上與乘用車市場(chǎng)存在比較大的差距，但在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不成熟，難以在價(jià)格上與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的“非常時(shí)期”，能夠幫助這些企業(yè)，熬過嚴(yán)冬，等到智能電動(dòng)車春暖花開的時(shí)代的到來(lái)。
對(duì)于B端的運(yùn)營(yíng)車輛而言，電動(dòng)車的能源補(bǔ)給和燃油車相比，是非常嚴(yán)重的短板，你不能指望一個(gè)出租車司機(jī)，將一臺(tái)營(yíng)運(yùn)車輛“栓”在一個(gè)充電樁前面，讓自己在1小時(shí)之內(nèi)處于“放羊”狀態(tài)。
同理，這樣的狀況，“貨拉拉”們顯然也難以接受。
于是，換電模式，也許是這道難題的解法，再度登上了歷史舞臺(tái)。
三
對(duì)于一輛24小時(shí)（雙班）跑活的出租車而言，每天要跑500公里左右的里程，這使得每天需要補(bǔ)電2次，充電時(shí)間加上路上浪費(fèi)的時(shí)間，需要搭進(jìn)去3小時(shí)。
如果正常的營(yíng)運(yùn)時(shí)間以21個(gè)小時(shí)計(jì)算，生產(chǎn)時(shí)間損失了3/21，這對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛意味著，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率大幅度降低。
現(xiàn)在，一些車企和動(dòng)力電池制造商，也在通過快充技術(shù)，不斷地縮短充電時(shí)間，但無(wú)論如何，出租車充電的補(bǔ)電時(shí)間至少需要2小時(shí)左右。
采取充電方式的出租車，算上波谷電的價(jià)格，每度電的購(gòu)電成本會(huì)比換電方式低0.2-0.4元左右。在購(gòu)買費(fèi)用上，換電出租車每天會(huì)多花費(fèi)12-24元，但節(jié)省出來(lái)的2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，可以多賺40元左右。以時(shí)間效率換算為經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這筆賬算得過來(lái)。
另外，換電出租車在購(gòu)置成本上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檐囯姺蛛x的實(shí)現(xiàn)必須建立在換電模式基礎(chǔ)上，換電運(yùn)營(yíng)商會(huì)以一定的價(jià)格購(gòu)買走車主的那塊電池，使得車主的按揭成本也會(huì)降低。
在汽車的行駛里程上，換電也有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，由于充電模式的電動(dòng)車為了爭(zhēng)取時(shí)間，主要采取快充方式補(bǔ)給能源，對(duì)電池壽命危害很大；而采用換電模式的電動(dòng)車，電池采用小功率慢充，已經(jīng)有數(shù)據(jù)表明換電有效保障充電安全，還能夠顯著地延長(zhǎng)電池的使用壽命。
使用換電技術(shù)之后，使得車企敢于對(duì)出租車公司進(jìn)行承諾，他們的動(dòng)力電池能夠使用80萬(wàn)公里。通常情況下，燃油車的可使用里程為60萬(wàn)公里左右，這相當(dāng)于將出租車的使用壽命提升了33%，讓汽車“資產(chǎn)”的價(jià)值最大化。
對(duì)于出租車或網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司而言，換電的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，坪效非常高。
同樣面積的場(chǎng)地，一天可以換電420次以上，；而一根快充樁，一天滿負(fù)荷運(yùn)行，也只能夠進(jìn)行24次充電。
如果以服務(wù)10000輛出租車來(lái)算，采用換電方式，只需占用土地面積14000平米；采用充電方式，則需要7500根充電樁，如果每個(gè)車位面積為20平米，則需要占有土地150000平米。
對(duì)于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，為了解決充電問題，他們需要租下大量的停車場(chǎng)，而承擔(dān)巨額的場(chǎng)地租金，增加運(yùn)營(yíng)成本；對(duì)于城市管理者而言，如何集約化提升土地利用率，是當(dāng)前重大命題。
當(dāng)然了，這里有兩個(gè)重要因素在不斷發(fā)生變化的。
一個(gè)是換電站的換電速度，奧動(dòng)新能源的新一代換電站，每車換電時(shí)間1.5分鐘，比上一代換電效率提升一倍，同時(shí)，每站服務(wù)車輛數(shù)量大幅提升。
另一個(gè)是充電樁的充電效率，也在不斷地提升。從1C到1.5C，到2C。
但是，從用戶體驗(yàn)的角度上看，用換電的方式進(jìn)行能源補(bǔ)給所需的時(shí)間，是充電的1/15-1/20。
這個(gè)數(shù)量級(jí)上的效率提升，使得換電模式，在B端商用的電動(dòng)車應(yīng)用場(chǎng)景中，具備了非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
也許，這是北汽集團(tuán)選擇與奧動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略合作的核心原因。
北京與廣州作為國(guó)內(nèi)最早確定選擇換電模式為其出租車電動(dòng)化技術(shù)路線的一線城市，亦必有其深層次的布局思考。
四
換電模式的應(yīng)用場(chǎng)景，不僅僅包括出行，還可以覆蓋多樣化的B端商用運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
除了出租車、網(wǎng)約車以外，物流和配送是一個(gè)極其重要的應(yīng)用場(chǎng)景。奧動(dòng)新能源與北汽福田的合作，正是看中了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2017年，中國(guó)擁有營(yíng)運(yùn)性載貨卡車1368.62萬(wàn)輛。2017年，中國(guó)商用車銷量達(dá)到了416.06萬(wàn)輛，其中卡車363.3萬(wàn)輛，客車52.7萬(wàn)輛。
這是一塊極其性感的大蛋糕。
這也是為何，福田敢于提出，在2025年的時(shí)候，能夠銷售出25萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)輕卡的重要支撐。
另一個(gè)可以預(yù)料到的趨勢(shì)是，燃油車輕卡，將會(huì)在各大城市，逐步失去路權(quán)，進(jìn)一步催生卡車電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展。
請(qǐng)注意，2017年中國(guó)的貨運(yùn)總量為480.5億噸，其中公路貨運(yùn)量達(dá)到了368.7億噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為66772億（噸·公里）。
以10噸載重卡車計(jì)算，滿載百公里油耗為20L，則每（噸·公里）的大致油耗則為0.02L，我們可據(jù)此大致估算出公路貨運(yùn)每年消耗的燃油量為1335.44億L，約為1.135億噸柴油。
這里替換成電能的話，是一個(gè)超級(jí)龐大的市場(chǎng)。
當(dāng)然了，當(dāng)燃油車被替換成智能電動(dòng)車之后，一些新興的場(chǎng)景，也正在涌現(xiàn)。
比如，快遞、物流相關(guān)的滿大街亂跑的送貨小三輪，會(huì)有比較大的換電的需求。速運(yùn)小哥們，扛著電池包到處找插座充電，體驗(yàn)很差也不安全。
與此同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)極大地打開換電技術(shù)的想象空間。
設(shè)想一下，一輛自動(dòng)駕駛的物流配送小車，走街串巷地去找充電樁，是一件多么違和的事情。
先不論機(jī)器人能夠?qū)⒊潆姌尣宓轿锪餍≤嚿砩?，讓這些機(jī)器人在充電樁面前等待30分鐘到一個(gè)小時(shí)，本身就是巨大的效率損失。
最好的體驗(yàn)是，這些自動(dòng)駕駛物流小車被推進(jìn)一個(gè)換電工位，1分鐘之內(nèi)完成換電被推出來(lái)，滿血復(fù)活。
相應(yīng)的場(chǎng)景，將會(huì)包括所有的自動(dòng)駕駛車輛，無(wú)論是私家車還是Robo-Taxi。在當(dāng)今效率至上的商用世界，換電的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將會(huì)在自動(dòng)駕駛時(shí)代真正來(lái)臨時(shí)，被更加淋漓盡致地體現(xiàn)出來(lái)。
豐田的e-Palette，就是其中一種充滿想象力而又很有希望的商業(yè)化落地場(chǎng)景。未來(lái)的電動(dòng)車，將會(huì)成為一種自帶生態(tài)系統(tǒng)的移動(dòng)智能商用空間。
在這樣的移動(dòng)智能空間里，既可以辦公，也可以售貨，也可以作為緊急醫(yī)療診室……
為了運(yùn)營(yíng)和推廣這個(gè)商業(yè)模式，豐田聯(lián)合了軟銀、本田、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)、大發(fā)、日野、五十鈴等八家企業(yè)，組建了一家名為MONET的合資公司，來(lái)推進(jìn)此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
作為一個(gè)無(wú)人駕駛的電動(dòng)底盤，與不同的空間的組合，用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，換電會(huì)是更好的一種能源補(bǔ)給解決方案。
設(shè)想一下，當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟之時(shí)，這個(gè)世界上將會(huì)有著非常多的自行移動(dòng)的“機(jī)器人”，我有理由相信，在很多的小區(qū)，甚至公共場(chǎng)所，會(huì)有很多充電樁，但是，也一定會(huì)有很多的換電站，來(lái)滿足他們的緊急需求。
換電站的電池包，對(duì)于未來(lái)的“機(jī)器人”們而言，就如賽博坦星球的能量塊之于變形金剛們。這樣的場(chǎng)景，離我們并不遙遠(yuǎn)。
對(duì)于一家做換電運(yùn)營(yíng)的公司而言，賣電并從中賺取差價(jià)，并不是唯一的商業(yè)模式。這些遍布城市之間的換電站，有著很多延伸拓展的應(yīng)用場(chǎng)景。
1.這些換電站中的電池，將會(huì)成為資產(chǎn)，從汽車市場(chǎng)用完之后，繼續(xù)向儲(chǔ)能市場(chǎng)進(jìn)行梯次利用。
2.這些換電站，已經(jīng)是遍布在城市中的大型的儲(chǔ)能單元，將可以參與電網(wǎng)的削峰填谷，并創(chuàng)造出額外的價(jià)值。
3.這些換電站，將會(huì)成為“機(jī)器人”的體檢場(chǎng)所，每次換電時(shí)，做一次健康檢測(cè)，需要的時(shí)候進(jìn)行維保服務(wù)。
……
結(jié)語(yǔ)
2011年，日本大地震引發(fā)了福島核電站事故，孫正義開始認(rèn)真考慮未來(lái)能源問題。
孫正義成立了軟銀能源，希望可以促進(jìn)安全、可靠、可持續(xù)新能源的發(fā)展。
投資奧動(dòng)新能源之前，軟銀能源已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)興建了大量的風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能項(xiàng)目。
越來(lái)越多的人開始相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，整個(gè)世界將會(huì)被全面電動(dòng)化，循環(huán)能源將會(huì)成為世界的主流。
這也是人類可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
在這樣的大趨勢(shì)之下，電動(dòng)車的能源補(bǔ)給生意日益變得性感起來(lái)。在能源補(bǔ)給生意中，相對(duì)而言，換電網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)市場(chǎng)更加明確，進(jìn)入門檻也更高，并有著很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，是一個(gè)更好的生意。
對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，本質(zhì)上，是一個(gè)更加依托于土地的生意，哪怕是立一根樁在那里，也可以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。這個(gè)市場(chǎng)的碎片化局面，很難被改變。
換電站，只有形成網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，其獨(dú)特價(jià)值才能被完全體現(xiàn)。
當(dāng)然，作為第三方換電站經(jīng)營(yíng)企業(yè)，發(fā)展必須打通生態(tài)，需要和各大車企合作，讓更多車型兼容換電技術(shù)；生態(tài)伙伴越多，換電站的客戶就越多。
當(dāng)然了，換電站屬于重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，布局越大，面臨風(fēng)險(xiǎn)越大，與國(guó)家政策支持、行業(yè)上下游形成生態(tài)鏈、形成趨于統(tǒng)一的換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是換電模式未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
換電站的經(jīng)營(yíng)，本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)的經(jīng)營(yíng)，有著極強(qiáng)的“雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，技術(shù)和運(yùn)營(yíng)門檻均很高，小型玩家不可能參與這么重的生意，這些特點(diǎn)決定了這是一個(gè)必會(huì)逐漸呈現(xiàn)馬太效應(yīng)的市場(chǎng)。
作為換電運(yùn)營(yíng)商們，讓盡可能多的新能源車企兼容他們的換電體系，建更多的充電網(wǎng)絡(luò)，是此時(shí)入局未來(lái)?yè)Q電頭部企業(yè)矩陣的決勝關(guān)鍵。
以?shī)W動(dòng)新能源為代表的換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其幸運(yùn)之處在于，身處中國(guó)這個(gè)當(dāng)下全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，擁有足夠的市場(chǎng)規(guī)模去經(jīng)營(yíng)換電的模式。同時(shí)，選擇B端高頻商用應(yīng)用場(chǎng)景作為其發(fā)展的正確切入點(diǎn)。客戶痛點(diǎn)明確，需求明確，建站的密度相對(duì)不用像私家車那么高，且能夠保證足夠高的使用率。這使得沉寂十年、備受爭(zhēng)議的換電模式發(fā)展，迎來(lái)了大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的爆發(fā)點(diǎn)。
奧動(dòng)新能源亮劍了。
