中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，“治霾”成為地方“兩會(huì)”上的一大關(guān)鍵詞。在過(guò)去的一年中，中國(guó)經(jīng)歷了數(shù)次大范圍的霧霾天氣，其中在大城市中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放被視為污染源之一。因此，不少城市效仿北京、廣州出臺(tái)機(jī)動(dòng)車的限購(gòu)限行政策，以降低機(jī)動(dòng)車排放對(duì)于環(huán)境的污染。在舉國(guó)治霾的背景下，汽車行業(yè)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)提升汽車環(huán)保技術(shù)、降低能耗再次提出了嚴(yán)格的要求。
其中，新能源汽車成為重要的解決路徑之一。進(jìn)入2014年，國(guó)家部委連續(xù)發(fā)布關(guān)于扶持和推廣新能源汽車的利好政策，一連串政策信號(hào)，加上特斯拉在資本市場(chǎng)上展現(xiàn)的“蝴蝶效應(yīng)”，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為股市的熱點(diǎn)，也必將成為2014年汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。
2013年，中國(guó)經(jīng)歷了數(shù)次大范圍的霧霾天氣，統(tǒng)計(jì)顯示，最嚴(yán)重的一次霧霾天氣曾波及17個(gè)省份。在多地“兩會(huì)”上，治理霧霾與環(huán)保成為熱詞。有統(tǒng)計(jì)顯示，超九成政府工作報(bào)告提及大氣污染，15省市區(qū)提及治霾。例如，北京、江蘇、河北、廣東等多個(gè)省市把霧霾治理寫入了政府工作報(bào)告中，明確提出治理目標(biāo)，多行業(yè)聯(lián)動(dòng)成為各地治理霧霾的主題。
從北京、上海、廣州、天津相繼實(shí)施的限行、限購(gòu)政策，到各地加速推進(jìn)的新能源汽車布局，汽車行業(yè)的環(huán)保意識(shí)已經(jīng)提升到前所未有的高度。
提到汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保，新能源汽車絕對(duì)是重中之重。伴隨中國(guó)新年能源產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，外資品牌對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的態(tài)度也從觀望轉(zhuǎn)向加速布局的時(shí)期。有分析人士因此將2014年定義為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的元年。
“雙限”常態(tài)化
“霧霾治理”已經(jīng)成為各地兩會(huì)關(guān)注的熱門詞匯，以河北省政府工作報(bào)告為例，其中大量篇幅提出“壓鋼、減煤、治企、控車、降塵”等解決大氣污染的措施。
此外，甘肅、陜西、江蘇、福建等省的政府工作報(bào)告都提到了對(duì)治霾的要求和舉措，其中控制或者嚴(yán)格管理城市的汽車保有量，已經(jīng)成為各個(gè)城市的管理措施推行的趨勢(shì)。
“治污與汽車行業(yè)之間存在一定聯(lián)系，但是僅從控制購(gòu)買上著手，這一問(wèn)題是難以解決的?！敝袊?guó)汽車咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，疏通汽車使用中的壁壘才是汽車行業(yè)減少污染的關(guān)鍵所在。
實(shí)際上，北京實(shí)施限行限購(gòu)的最初目的是治理交通擁堵，經(jīng)過(guò)超過(guò)三年時(shí)間整治，北京的城市擁堵問(wèn)題并沒(méi)有明顯改善，而限制機(jī)動(dòng)車購(gòu)買和使用的關(guān)鍵詞，也從治堵轉(zhuǎn)向治污。
同時(shí)，北京市的限行限購(gòu)仍在加劇。目前，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)533萬(wàn)輛，據(jù)此前規(guī)劃目標(biāo)，到2017年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量要控制在600萬(wàn)輛以內(nèi)。
在此前召開的地方“兩會(huì)”上，限制機(jī)動(dòng)車購(gòu)買和使用的提案和討論層出不窮。以寧波兩會(huì)為例，1月7日，當(dāng)?shù)卣f(xié)委員提交了“關(guān)于寧波市機(jī)動(dòng)車限行和限購(gòu)”的建議，認(rèn)為機(jī)動(dòng)車限行，減少汽車尾氣排放，尤其是在污染比較嚴(yán)重的時(shí)候更應(yīng)該限行；限制機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)量，以限制上牌照的辦法限購(gòu)，即可以緩解交通擁堵，又有利于防治環(huán)境污染。
實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車對(duì)于空氣質(zhì)量的影響仍未明確，盲目“雙限”對(duì)于汽車行業(yè)的正向梳理并無(wú)益處。以北京為例，對(duì)于傳統(tǒng)車的限制與新能源汽車的推廣并行，從一定程度上，政策引導(dǎo)了新能源汽車在北京市場(chǎng)的推廣。
未來(lái)4年內(nèi)，北京市新能源車的指標(biāo)年配比數(shù)逐年遞增，分別為2萬(wàn)個(gè)、3萬(wàn)個(gè)、6萬(wàn)個(gè)和6萬(wàn)個(gè)。根據(jù)北京市政府有關(guān)政策，除了鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買新能源車，北京市機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)將優(yōu)化調(diào)整。到2017年，新能源汽車(不含公務(wù)用車)規(guī)模將達(dá)到19.5萬(wàn)輛。其中，公交車電驅(qū)動(dòng)和天然氣車輛比例將達(dá)到65%左右。
因此，“治霾”的課題為中國(guó)汽車行業(yè)提出了新的任務(wù)和挑戰(zhàn)。
企業(yè)加速布局新市場(chǎng)
2014年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的“元年”，因?yàn)闊o(wú)論在政策還是市場(chǎng)布局方面，新能源汽車在市場(chǎng)化方面的籌備都已經(jīng)相對(duì)充分。
從企業(yè)層面而言，加速布局新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?yàn)閷?shí)際行動(dòng)。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表，比亞迪在這一領(lǐng)域的布局啟動(dòng)最早，并且已卓有成效。例如，2013年底，比亞迪為私人新能源領(lǐng)域打造的雙模電動(dòng)車秦正式上市，作為進(jìn)入20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車，秦對(duì)新能源車進(jìn)入主流的消費(fèi)人群進(jìn)行了一次全新嘗試。
據(jù)悉，比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車也將于今年正式登陸市場(chǎng)。在公共交通領(lǐng)域風(fēng)生水起之后，從2014年開始，比亞迪將新能源車的布局轉(zhuǎn)向到私人購(gòu)車市場(chǎng)。
除比亞迪外，汽車集團(tuán)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的布局也陸續(xù)浮出水面。北汽集團(tuán)早在2009年成立新能源汽車公司，該公司集研發(fā)、生產(chǎn)、制造于一體，將使北汽旗下的自主品牌全面實(shí)現(xiàn)新能源化，并提出將在“十二五”期間達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃。
此外，上汽集團(tuán)(600104,股吧)曾提出，未來(lái)力爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)達(dá)到20%的占有率，推進(jìn)商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展。此外，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)、長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)、東風(fēng)汽車(600006,股吧)等車企在新能源汽車市場(chǎng)上也相繼發(fā)力。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。分析認(rèn)為，目前新能源整體銷量依然難言樂(lè)觀。
“在市場(chǎng)化成熟之后，中國(guó)新能源汽車規(guī)模的爆發(fā)式增長(zhǎng)并非沒(méi)有可能。”汽車分析師賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在政策的大規(guī)模扶持下，抓住市場(chǎng)化機(jī)遇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望提速。
面對(duì)這一市場(chǎng)形勢(shì)，各地方政府的補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)，而打破地方壁壘成為新能源汽車行業(yè)面對(duì)公平環(huán)境的發(fā)展關(guān)鍵。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)撰文稱，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，而新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，產(chǎn)品性能價(jià)格比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，充電等基礎(chǔ)設(shè)施也亟待建設(shè)，因此需要在有條件的城市開展示范應(yīng)用?！?
家庭年均收入跨過(guò)7萬(wàn)元門檻“城鎮(zhèn)化”助推三四線車市
在近期陸續(xù)召開的地方兩會(huì)上，多個(gè)地方政府頻頻提及城鎮(zhèn)化建設(shè)。有觀點(diǎn)指出，城鎮(zhèn)化的加速，對(duì)車市的拉動(dòng)作用不容忽視，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速以及車企渠道下沉不斷深入，未來(lái)三四線市場(chǎng)車市銷量增幅將遠(yuǎn)高于車市平均水平，達(dá)到20%~30%以上。
城鎮(zhèn)化對(duì)于助推經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著極為重要的作用。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，城市化率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，將會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)約1.6個(gè)百分點(diǎn)。
“城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，對(duì)于我國(guó)的汽車行業(yè)也必將帶來(lái)巨大推動(dòng)。以微客、中低端轎車為代表的經(jīng)濟(jì)型車型將得到快速增長(zhǎng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
乘聯(lián)會(huì)日前出具的一份內(nèi)部報(bào)告顯示，2013年在中小城鎮(zhèn)中，私車已經(jīng)進(jìn)入60%的家庭之中，而主流家庭年均收入已由2005年的3萬(wàn)元跨越至7.8萬(wàn)元，這一數(shù)值也被視為汽車消費(fèi)的入門級(jí)門檻。
“大部分中小城鎮(zhèn)還是以首購(gòu)人群為主，因此8萬(wàn)元以內(nèi)的中低端車型仍然是購(gòu)車首選，其中不同人群的消費(fèi)需求還會(huì)被細(xì)分。”崔東樹向記者分析道，比如部分家庭客戶會(huì)選擇以帝豪EC7、風(fēng)神S30為代表的家轎，而在部分個(gè)體戶眼中，以五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾為代表的經(jīng)濟(jì)型MPV及微客產(chǎn)品更能滿足其用車需求。
“在中國(guó)很多三四五線城市，用車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到滿足。這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也是重要的機(jī)會(huì)?！贝迻|樹稱。事實(shí)上，近年來(lái)以東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾為代表的企業(yè)紛紛加速了渠道下沉，將銷量角逐押寶于三四線市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)去年末公布的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)汽車未來(lái)的增量中，三線城市會(huì)占30%，四線城市會(huì)占38%，二線城市占14%，一線城市已經(jīng)很少。
目前，中國(guó)車市的平均增長(zhǎng)幅度在15%左右，崔東樹預(yù)計(jì)，在城鎮(zhèn)化背景下，未來(lái)三四線市場(chǎng)的銷售增速將在20%~30%以上。
城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速將刺激三四線市場(chǎng)的消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)，進(jìn)而推高區(qū)域車市容量，但與此相伴而生的是，環(huán)境污染、交通擁堵等“城市病”也日漸凸顯。目前在部分中小型城市，這些現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。
崔東樹認(rèn)為，汽車規(guī)模擴(kuò)容給環(huán)境污染以及交通擁堵問(wèn)題帶來(lái)的壓力，或?qū)?duì)地方政府產(chǎn)生倒逼作用，使其更加重視道路資源建設(shè)以及推行更好的出行方式，科學(xué)合理地解決這些問(wèn)題。
比如，在出行方式上進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。崔東樹認(rèn)為，“現(xiàn)在在電動(dòng)汽車推廣方面，聲音最大的是北、上、廣等大型城市，但事實(shí)上，相較這些區(qū)域，在中小型城市推廣電動(dòng)車更加容易?！?
他進(jìn)一步向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，行駛距離、行駛時(shí)間短是目前電動(dòng)車短期難以突破的瓶頸，但這些問(wèn)題在小城市中體現(xiàn)得并不明顯。此外，在電動(dòng)車配套設(shè)施方面，他也認(rèn)為難度不大，“與房子類似，中小城市在車位方面的資源沒(méi)有大城市緊張，因此安裝充電設(shè)施并不算難”。
