車東西8月10日消息，近日，電池制造商LG化學的首席執(zhí)行官Hak Cheol Shin（中文名：辛學喆）在接受外媒彭博社采訪時表示，盡管今年以來的新冠肺炎疫情對電動汽車市場有所影響，但LG化學的電池需求在歐洲強勁增長，在中國也向特斯拉工廠供應(yīng)電池，預(yù)計今年的動力電池銷售額還將達到新的高位。
目前，LG化學和特斯拉、雷諾、通用汽車、吉利汽車等整車工廠都已經(jīng)達成協(xié)議，為國產(chǎn)特斯拉、雷諾Zoe以及未來通用、吉利旗下的電動汽車提供動力電池產(chǎn)品。
LG化學與通用汽車的合資工廠已經(jīng)在建設(shè)當中，明年建成后凱迪拉克Lyriq、純電版悍馬等車型都將搭載LG化學的電池，預(yù)計電池成本也將降低至100美元（約合700元人民幣）/kWh。
一、LG化學營收創(chuàng)紀錄 2025年還要翻一番
8月7日，LG化學首席執(zhí)行官辛學喆在韓國辦公室接受了彭博社的視頻采訪，他說LG化學今年的營收將達到創(chuàng)紀錄的13萬億韓元（約合763.3億元人民幣），2025年將達到30萬億韓元（約合1761.6億元人民幣）。
這是因為全球電動汽車行業(yè)正在快速增長的階段。辛學喆認為，目前電動汽車的普及率大約為3%，預(yù)計2025年這一比例將提升至10%。
基于這一趨勢，LG化學也在不斷提升自身的產(chǎn)能。到今年年底，LG化學在全球的整體年產(chǎn)能將接近100GWh，到2022年，全球范圍內(nèi)的年產(chǎn)能將達到220GWh。
辛學喆還說到：“盡管新冠肺炎疫情仍在不斷蔓延，但我們的供應(yīng)鏈沒有問題，今年可以按期交付客戶的所有訂單?！?
二、上半年銷量增84% 與寧德時代形成正面競爭
根據(jù)研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來，汽車制造業(yè)對動力電池的需求首次出現(xiàn)下滑，但LG化學在上半年仍實現(xiàn)了銷售增長，這和歐洲國家和中國推動電動汽車銷售有直接聯(lián)系。
研究機構(gòu)SNE Research認為，在中國，特斯拉Model 3需求增加，在歐洲雷諾Zoe車型的熱度不減，在中國和歐洲銷量最好的兩款電動車型都使用了LG化學的電池。
根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉Model 3在中國的銷量為4.58萬輛，在我國位列新能源車銷量第一。
另據(jù)EV Sales統(tǒng)計，僅在2020年第一季度，雷諾Zoe在歐洲就售出了約2萬輛，僅次于特斯拉Model 3的2.1萬輛。此外，使用LG化學動力電池的奧迪e-tron雖然在國內(nèi)銷量不佳，但在歐洲卻很受歡迎，今年一季度在歐洲共售出8288輛，是歐洲市場上銷量最好的豪華電動SUV。
正因為電動汽車銷量保持穩(wěn)定，今年上半年，LG化學的電池銷量增長了84%至10.5GWh。
除此之外，今年以來，LG化學的股價已經(jīng)翻了一番，達到440億美元的歷史高點，同時LG化學的市場份額也超過了寧德時代。
▲LG化學與寧德時代占特斯拉電池的份額走勢
證券分析公司元大證券的Hwang Kyu-Won認為：“關(guān)鍵是LG能得到特斯拉的訂單，因為行業(yè)內(nèi)都認同特斯拉將會引領(lǐng)電動汽車市場。同樣地，如果其他汽車制造商也能得到LG化學的電池供應(yīng)，對于消費者來說有更多車型的選擇，對于LG化學來說電池產(chǎn)品能有更大銷量?！?
與此同時，中國的寧德時代近幾年也在動力電池領(lǐng)域風生水起。去年，特斯拉上海工廠還在進口來自美國的松下電池，今年與寧德時代達成協(xié)議后，國產(chǎn)特斯拉的電池供應(yīng)商只有寧德時代和LG化學。
根據(jù)彭博社此前的報道，寧德時代與特斯拉經(jīng)過一系列的競價，最終達成的電池包的售價比競品（松下）低20%。
三、動力電池成本降低是關(guān)鍵 LG通用合資廠成本將低至700元/度
在電池材料上，LG化學的產(chǎn)品使用鎳鈷錳（NCM）的氧化物作為陰極，即三元鋰電池，寧德時代則主要采用磷酸鐵鋰（FLP）作為陰極，即磷酸鐵鋰電池。從電池性能上看，LG化學的電池能量密度更高，但從制造成本上看，寧德時代的的電池更具價格優(yōu)勢。
研究機構(gòu)盛博香港（Sanford C. Bernstein H.K. Ltd.）高級研究員Mark Newman認為，對于續(xù)航在300公里以下的電動汽車來說，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)“足夠好”，但從行業(yè)整體發(fā)展來說，三元鋰電池將有更好的發(fā)展。因為三元鋰電池會不斷降低成本，同時提升能量密度。
▲全球主要動力電池廠商份額
根據(jù)彭博社此前的報道，當前動力電池的成本約占車輛總成本的25%～40%。在電池制造商和整車制造商的共同努力之下，未來幾年這一數(shù)字將降至20%或更低。
對于消費者來說，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，降低價格才會讓電動汽車更具有吸引力。
目前，LG化學已經(jīng)和通用汽車、吉利汽車等整車品牌達成合作，共同建廠。
去年12月，LG化學就已經(jīng)和通用汽車達成了協(xié)議，兩家公司將共同投資23億美元在俄亥俄州建造電池工廠，計劃年產(chǎn)能30GWh，比特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠的每年20GWh產(chǎn)能還要大。
LG化學與通用汽車的合資工廠還改變了電池成分，在三元鋰電池鎳鈷錳三種金屬氧化物質(zhì)外，還加入了鋁元素，即NCMA電池，這種電池可以將電池內(nèi)鈷含量降低70％。
在成本方面，合資工廠將會把電池成本降低到 100美元（約合人民幣700元）/ kWh以下。
結(jié)語：降動力電池成本是普及電動車的關(guān)鍵
LG化學在今年可謂順風順水，市值幾乎翻倍，市場占有率全球第一。雖然位居第二、第三的寧德時代、松下讓緊追不舍，但LG化學還是有很大的優(yōu)勢。
無論是三元鋰、磷酸鐵鋰還是刀片電池，對于用戶來說，買之前價格還是排在第一位的。因此，在不犧牲價格的條件下增加動力電池的能量密度、提升壽命，優(yōu)化技術(shù)、降低成本就顯得尤為重要。
