淘汰國三，推行國六，政策引導(dǎo)下的中國商用車生產(chǎn)企業(yè)迎來了新的機(jī)遇。
8月8日，福田汽車集團(tuán)獨(dú)立的汽車品牌時(shí)代汽車完成第12萬輛國六車型的交付。資料顯示，自2018年以來，福田汽車已累計(jì)交付國六產(chǎn)品18萬輛。
而除了國六產(chǎn)品銷量增長，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、環(huán)保要求的加嚴(yán)以及新基建項(xiàng)目啟動(dòng)，商用車行業(yè)也正迎來巨大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
按照2018年國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，重點(diǎn)區(qū)域國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)中重型柴油貨車實(shí)際完成淘汰量56萬輛，距離2020年底前100萬輛的目標(biāo)仍有較大差距，國三車型淘汰將成為2020年下半年商用車尤其是中重卡銷量的重要支撐。
事實(shí)上，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制以及促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)帶動(dòng)，今年以來，商用車率先從疫情中恢復(fù)，并持續(xù)拉動(dòng)中國汽車市場(chǎng)銷量。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%，1-6月，商用車產(chǎn)銷235.9萬輛和238.4萬輛，同比增長9.5%和8.6%。
兩極分化
“受各類宏觀經(jīng)濟(jì)政策、基建投資政策、排放標(biāo)準(zhǔn)切換及高速按軸收費(fèi)等重大利好驅(qū)動(dòng)，商用車下半年仍將會(huì)保持大幅增長，進(jìn)一步助推車市發(fā)展?！贝饲埃袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒預(yù)測(cè)。
而進(jìn)入下半年以來，商用車延續(xù)上半年的增長態(tài)勢(shì)，多家商用車生產(chǎn)企業(yè)交出了不錯(cuò)的成績單。
8月10日，東風(fēng)公司發(fā)布7月銷售汽車6.58萬輛，同比增長52.6%，1-7月累計(jì)銷售汽車41.13萬輛，同比增長15.2%。8月3日，福田汽車（600166.SH）和江鈴汽車（000550.SZ）7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，兩家車企產(chǎn)量、銷量均實(shí)現(xiàn)雙增長。
盡管商用車市場(chǎng)整體向好，但內(nèi)部依然存在分化。在商用車細(xì)分市場(chǎng)中，客車產(chǎn)銷均下降，貨車產(chǎn)銷呈較快增長。
其中，表現(xiàn)最搶眼的是重卡，業(yè)內(nèi)測(cè)算今年國三重卡淘汰，有望帶來約16萬輛的新增市場(chǎng)。根據(jù)各車企公布數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)重卡企業(yè)同比增速均在50%以上，一汽解放，7月銷量3.53萬輛，同比增長90%；東風(fēng)汽車緊接其后，同比增長75%；中國重汽7月銷量2.4萬輛，同比增長97%，排名第三；而增幅最大的福田汽車7月重卡銷量同比增長179%。
中型貨車復(fù)蘇慢于重型貨車。今年1-6月，中型貨車?yán)塾?jì)銷售7.18萬輛，同比累計(jì)下降0.3%，累計(jì)降幅逐月收窄。
輕卡市場(chǎng)則保持較高增長，今年二季度，輕卡銷量三個(gè)月連續(xù)突破20萬輛，拉動(dòng)上半年累計(jì)銷量重回百萬輛級(jí)別，同比增長4.5%。
此外，地?cái)偨?jīng)濟(jì)帶火了微型卡車，上半年，微卡累計(jì)銷售31.03萬輛，同比增長3.67，其中6月份同比增長76%。
值得關(guān)注的是，受疫情影響，上半年客車?yán)塾?jì)銷量17.72萬輛，同比下跌10%。對(duì)比近10年來上半年銷量，2020年客車處于最低谷，客車龍頭企業(yè)宇通第一季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)了歷史上的首次虧損。
山西證券在研報(bào)中指出，中國汽車市場(chǎng)已基本恢復(fù)到去年同期水平，貨車為主的企業(yè)銷量已高于去年同期，汽車回暖趨勢(shì)明顯。商用車整體競爭格局變化不大，客車企業(yè)經(jīng)營壓力仍高于貨車企業(yè)。
一方面，新基建為代表的政策紅利對(duì)貨車銷量，尤其是工程貨車需求仍有一定提振效應(yīng)，加之重卡國六升級(jí)更新加速，商用車預(yù)計(jì)仍將保持同比上漲。
另一方面，伴隨疫情防控常態(tài)化，大中客新增需求不足，更新置換需求也將滯后，政策鼓勵(lì)的新能源客車換置增量難以支撐行業(yè)整體需求收縮，銷量仍呈較大幅度下滑；輕客作為客車主力車型，預(yù)計(jì)同比仍保持小幅下滑。
在業(yè)內(nèi)人士看來，商用車整體競爭格局變化不大，客車企業(yè)經(jīng)營壓力仍高于貨車企業(yè)。下半年，“三龍一通”等客車企業(yè)面臨的流動(dòng)性壓力將上升。
尋找新賽道
當(dāng)然，看似“欣欣向榮”的商用車市場(chǎng)也從不缺少挑戰(zhàn)。
6月24日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》。
兩份文件均指出，放開商用車制造領(lǐng)域外資不高于50%的股比限制，以及僅限成立至多兩家合資企業(yè)的限制。新規(guī)已經(jīng)自2020年7月23日起施行。
2018年新能源汽車外資股比限制的取消以及“鯰魚”特斯拉的到來“攪動(dòng)”了中國新能源乘用車市場(chǎng)；而隨著商用車外資股比限制的開放也給未來國內(nèi)商用車的市場(chǎng)競爭格局帶來了諸多不確定性。
事實(shí)上，從廣汽日野汽車有限公司到北京福田戴姆勒汽車有限公司再到華晨雷諾金杯有限公司，近年來國際商用車企業(yè)也一直在尋求在華合作。
今年4月23日，比亞迪股份有限公司還與日野自動(dòng)車株式會(huì)社簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦于合作開發(fā)純電動(dòng)商用車(BEVs)。
“目前國內(nèi)合資的商用車企業(yè)，外資占比較小，市場(chǎng)份額依然由自主品牌把持，占到95%以上的市場(chǎng)份額，短期來看不會(huì)有什么影響。但是從長期來看，我國商用車市場(chǎng)還有比較大的發(fā)展空間，也不排除外資入局的可能性?！?月9日，有熟悉商用車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。
而早在今年1月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)就將在四川現(xiàn)代汽車有限公司的股比增加至100%，這也是國內(nèi)首家從合資變?yōu)楠?dú)資的商用車企業(yè)。
“為了能成為全球市場(chǎng)上真正的玩家，進(jìn)軍中國商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略?！爆F(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英曾表示，進(jìn)入中國商用車市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車由來已久的計(jì)劃。
“競爭客觀存在，改變不了，與戴姆勒、沃爾沃等外資品牌相比，自主品牌在智能化、輕量化等核心技術(shù)以及高端動(dòng)力總成方面還有較大差距?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出，“但自主品牌的優(yōu)勢(shì)是在制造成本、供應(yīng)商渠道、人力、價(jià)格方面有更好的適應(yīng)性。”
事實(shí)上，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，我國商用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系。
此外，在外資可能加速進(jìn)入的背景下，我國商用車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷調(diào)整期，氫燃料電池車正在成為我國商用車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的新賽道。
“與柴油重卡和電動(dòng)重卡相比，氫燃料電池重卡具備零排放、重載、遠(yuǎn)距離續(xù)駛的優(yōu)勢(shì)?！敝袊こ淘涸菏扛捎骂A(yù)計(jì)，到2050年，我國將有超過50％的重型卡車以氫燃料電池作為動(dòng)力。
今年6月5日，豐田汽車宣布聯(lián)合億華通、中國一汽、東風(fēng)汽車、北汽、廣汽五家企業(yè)，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，未來將面向商用車燃料電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。 （編輯：何芳）
（作者：杜巧梅,尤雅婷 編輯：何芳）
