因要在晚8點(diǎn)前交班，廣州出租車司機(jī)陳師傅在晚上6時(shí)左右在機(jī)場拉到一位乘客后焦急地向市區(qū)駕駛，路上車電還不足了?！昂迷谑菗Q電不是充電，從進(jìn)換電站到更換一個(gè)滿電的電池離開，全程不超過10分鐘，很節(jié)約時(shí)間?！?
一直備受質(zhì)疑的換電模式正成為新風(fēng)口，7月以來，換電模式成了多家車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的抓手。而換電模式下新能源車企對(duì)B端（運(yùn)營車輛）爭奪正方興未艾。
多家車企及資本布局換電模式
風(fēng)向變了！7月以來，多家車企悄然布局換電模式：7月27日北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域進(jìn)行深度合作；一天后，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一就包括重卡的換電；7月30日長安新能源成立重慶換電聯(lián)盟。長安新能源成立充電換電聯(lián)盟，與奧動(dòng)新能源達(dá)成合作，意在布局To B、To C市場的換電業(yè)務(wù)。
所謂換電模式也就是車電分離，車與電是完全獨(dú)立的兩部分，當(dāng)車輛沒有電的時(shí)候就可以去換電站換一塊滿電的電池即可，這種模式下不會(huì)影響車輛的保值率。
而在此前，換電模式并不被看好。此前特斯拉曾嘗試布局換電模式，但最后因?yàn)槌杀镜葐栴}不了了之。
多家企業(yè)集中布局的背后是政策層面對(duì)換電模式的肯定和力挺；今年換電模式首次被寫入政府工作報(bào)告，在新基建中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；工信部部長苗圩在兩會(huì)“部長通道”回答記者提問時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
7月23日在國務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)新能源汽車換電模式的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的正向解讀，表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。
地方層面來看，北京已經(jīng)在2019年出臺(tái)了相關(guān)具體的扶持政策；海南省也明確表示正在制定換電模式推廣的具體試點(diǎn)方案。
目前國內(nèi)東風(fēng)汽車、北汽、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團(tuán)、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)都相繼布局換電模式、進(jìn)行研發(fā)、推廣。
造車新勢力方面，去年8月蔚來汽車宣布購買蔚來ES8和蔚來ES6的首任車主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，即日起可再享受終身免費(fèi)換電，由此蔚來汽車也成為第一家針對(duì)個(gè)人用戶提供免費(fèi)換電服務(wù)的車企。據(jù)了解，截至7月25日蔚來汽車已建成140座換電站，覆蓋63座城市，按照蔚來汽車的計(jì)劃，今年將新建超過50座換電站。
在政府的力挺之下，換電模式市場也迎來資本青睞，來的還是重磅選手。日本軟銀集團(tuán)旗下軟銀能源戰(zhàn)略投資奧動(dòng)新能源，而奧動(dòng)新能源是專注于換電服務(wù)的運(yùn)營商。西部證券認(rèn)為資本市場較為看好今年的新能源汽車市場的表現(xiàn)，換電模式能夠在不同城市推廣，盈利是可預(yù)期的。
補(bǔ)貼退坡后換電模式站上風(fēng)口，車企卡位意在爭奪市場份額？
換電模式并不是新興產(chǎn)業(yè)模式，早在新能源汽車發(fā)展之初，換電模式與充電模式就已開始爭鋒。國家電網(wǎng)曾公開表示其將電動(dòng)汽車的基本商業(yè)運(yùn)營模式確定為換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送；2009年杭州市在推廣新能源汽車的時(shí)候就曾推出換電模式，不過彼時(shí)這一模式并沒有得到推廣，無論是行業(yè)還是整車企業(yè)都對(duì)換電模式有一定質(zhì)疑。2012年國家確定了以充電為主的電動(dòng)汽車發(fā)展方向，充電成為主流模式。
“在行業(yè)發(fā)展的不同時(shí)期，車企都有不同的需求?！币晃浑姵匦袠I(yè)從業(yè)者表示，“在新能源汽車發(fā)展初期，高效率的換電模式可以增加消費(fèi)者對(duì)其接受度；在發(fā)展過程中，換電模式被認(rèn)為成本過高，故而充電模式成為主流模式；而在補(bǔ)貼退坡后，換電模式在解決充電時(shí)間長、緩解續(xù)航里程焦慮同時(shí)也能在沒有補(bǔ)貼的情況下有效降低（購車）成本?！?
從這個(gè)角度看，車企布局換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裼欣跔帄Z新能源車市場份額？在今年的新能源補(bǔ)貼政策中，新能源乘用車的補(bǔ)貼售價(jià)門檻設(shè)為30萬元，只有低于30萬元的車才能享受補(bǔ)貼，但換電模式的新能源汽車不受限制。
電池還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，換電模式能否“乘風(fēng)破浪”？
辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上也曾總結(jié)了換電模式的六大特點(diǎn)，一是車電分離，可降低消費(fèi)者的購車成本；二是可增加消費(fèi)者出行的便捷度；三是有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性，公開數(shù)據(jù)顯示，通過用換電模式電池的壽命至少可以延長60%；四是利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本；五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電；六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)，例如“電池”外賣等。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共有換電站430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。不可否認(rèn)，在國家層面的頻頻鼓勵(lì)下，換電模式已站在風(fēng)口之上。
針對(duì)新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛建議推廣換電模式。但換電模式仍存在諸多難題需要解決，即便站在風(fēng)口當(dāng)下也是“身戴枷鎖”。
據(jù)了解，目前國內(nèi)動(dòng)力電池還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即便是車企內(nèi)部、不同的車型的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)；很難實(shí)現(xiàn)換電；若要采用換電模式則需要換電站運(yùn)營商儲(chǔ)備各類電池包，增加了運(yùn)營成本降低了運(yùn)營效率。
在電池標(biāo)準(zhǔn)沒有的時(shí)候，記者了解到，很多車企也持觀望態(tài)度。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，想要布局換電模式，當(dāng)前更重要的是出臺(tái)動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)法則，目前來看私人車輛采用換電模式難度較大。此外，還有一個(gè)制約因素，換電站建設(shè)前期屬于重資產(chǎn)投入，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而可能直接導(dǎo)致?lián)Q電服務(wù)費(fèi)用較高，難以被普通消費(fèi)者接受。
對(duì)于車企而言，車和電分離后，消費(fèi)者的購置新能源汽車的成本降低，但這部分電池成本轉(zhuǎn)嫁到車企身上，車企要承擔(dān)電池的成本、電池的效能衰減等問題。
從目前國內(nèi)換電模式的應(yīng)用場景來看，更多集中在出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛To B端。王秉剛認(rèn)為，“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的性價(jià)比優(yōu)勢；在出租車、物流車、公交車等市場采用換電模式比較合理，能夠有效節(jié)省運(yùn)營車輛的時(shí)間成本?！?
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，目前充電模式仍是主流，換電模式主要是為運(yùn)營車輛做貢獻(xiàn)。實(shí)際上業(yè)內(nèi)大部分人與崔東樹的觀點(diǎn)一致，普通消費(fèi)者相對(duì)而言更認(rèn)可充電模式，隨著私人充電樁的普及，消費(fèi)者可輕松在自家就實(shí)現(xiàn)充電。
西部證券分析師王冠橋?qū)τ浾弑硎?，換電模式在出租車、專車等運(yùn)營車輛市場是比較合適的，投資回報(bào)率高。
而私人車輛目前來看采用換電模式難度較大，王冠橋表示，在私人消費(fèi)市場目前還沒有看到一個(gè)明朗的換電商業(yè)邏輯，個(gè)人消費(fèi)者更多還是希望擁有獨(dú)立私人電池。
實(shí)際上，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展而言，換電模式與充電模式并不沖突，是相輔相成的關(guān)系，互為補(bǔ)充；就如同蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所言，換電模式和充電模式不是對(duì)立的，而是為用戶提供更多選擇。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯 岳彩周 校對(duì) 王心
