理想汽車近日正式登陸納斯達克，成為繼蔚來汽車后第二家美股上市的中國造車“新勢力”，與“前輩”上市日破發(fā)不同，理想汽車在上市當天拿到了較發(fā)行價上漲43.13%的好成績。在今年疫情沖擊下，依托“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”而生的中國造車新勢力正在經(jīng)歷一場“生死時速”的較量，有的盡享資本青睞的火熱，也的則直面慘淡出局的冰冷。
近年來，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，最多時全國有大大小小600多家造車新勢力企業(yè)，但真正能拿出量產(chǎn)車型并達到一定量產(chǎn)規(guī)模的屈指可數(shù)，“講故事造車”的企業(yè)屢見不鮮。乘用車終端保險數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，造車新勢力里有購買機動車交強險數(shù)據(jù)的企業(yè)只有20家，總計4.4萬多輛，其中蔚來、威馬、理想、小鵬、合眾5家企業(yè)銷量合計占比達91%，市場集中度高。
此前有消息稱小鵬汽車也計劃最早于8月中旬在美國上市，IPO規(guī)模至少為7億美元。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹將新勢力車企分為3個梯隊。第一梯隊包括蔚來、威馬、小鵬、理想和合眾5家車企，均有具備市場影響力的主力車型，即使在疫情影響下，今年上半年銷量也在回升，這些頭部企業(yè)融資順利，有明確發(fā)展規(guī)劃，值得期待。
第二梯隊包括愛馳、前途、新特、云度等車企，有量產(chǎn)車型，但每月銷量非常少，難以獲得融資，目前經(jīng)營受挫。
第三梯隊則是直至目前仍無量產(chǎn)車型的絕大多數(shù)新勢力車企，如拜騰、前途、奇點等，幾乎沒有“前途”，正加速被市場淘汰。
“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，對于造車新勢力來講，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。那些遲遲沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的車企，必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務，最終難免會被市場淘汰。
對于新勢力車企而言，從最開始燒錢到能實現(xiàn)“造血”，最終在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，這期間都離不開投資人。作為理想汽車的產(chǎn)業(yè)投資人和長期陪伴者，首鋼基金連續(xù)三次投資理想汽車，三支基金累計投資金額達7億元人民幣，現(xiàn)在也有了豐厚的投資賬面收益。
首鋼基金執(zhí)行董事、理想汽車項目投資人葉芊說，首鋼基金給予了理想汽車全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的資源助力。
在首鋼基金牽頭支持下，理想汽車集辦公、設計、研發(fā)、試驗試制等功能的新總部大樓將落地北京順義區(qū)，為順義區(qū)培育又一家國內(nèi)領先的智能汽車企業(yè)。同時，首鋼集團是全國最好的汽車板供應商之一，可為理想汽車提供優(yōu)質(zhì)汽車板；在融資之路上，首鋼基金也幫助理想汽車對接并最終引入了外部投資人。
“我們堅信，中國一定會出現(xiàn)自己的特斯拉。新勢力是歷史的偶然同時也是歷史的必然?！比~芊對中新社記者說，一方面，長達三十年的造車周期給中國創(chuàng)造了一個新勢力成長出現(xiàn)的環(huán)境；另一方面，一大批完整產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也為造車新勢力奠定了基礎。此外，當今消費者沒有過度的品牌包袱，對于電動車智能化賣點接受程度更高。
