7月，長城汽車董事長魏建軍在長城汽車三十周年的生死思辨刷爆汽車圈?！伴L城汽車挺得過明年嗎？”擔(dān)心自家企業(yè)能否熬得國明年的不只有魏建軍。上半年，乘用車企一片飄綠的成績單讓各大車企掌門人眉頭緊鎖。
能否挺過明年，還得看今年活成什么樣。下半年怎么干，于乘用車企而言至關(guān)重要。這個(gè)月，乘用車企積極行動起來，紛紛開啟“絕地反擊”的進(jìn)程。
無論是加速新品排期，還是產(chǎn)能擴(kuò)張，融資籌錢，整車企業(yè)正在抓住市場升溫的機(jī)遇，為下半年的發(fā)展“排兵布陣”。
發(fā)新車?yán)N量
7月中旬，乘用車企交出了上半年的成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車銷量230萬輛，同比增長11.6%。1~6月，汽車?yán)塾?jì)銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。在各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)帶動下，市場表現(xiàn)總體好于預(yù)期，5月以來出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，面對疫情沖擊，中央和地方政府出臺多項(xiàng)政策措施，穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)，效果正在逐步顯現(xiàn)。
雖然情況有所好轉(zhuǎn)，但上半年車市仍然處于負(fù)增長，特別是部分自主品牌在上半年銷量下滑明顯，5、6月其市場表現(xiàn)依然沒有好轉(zhuǎn)。
“如果車企上半年銷量同比負(fù)增長超過30%，那么下半年的壓力就比較大了。關(guān)鍵在于能否將上半年的缺口補(bǔ)上?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者說。
因此，在增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變中，上市新品成為許多車企拓展市場的手段之一。特別是對于自主品牌來說，新車效應(yīng)尤為明顯。今年以來，在線上營銷等新零售模式的帶動下，部分自主品牌新車銷量反超去年。在以新車打開銷路的指導(dǎo)思想下，7月新車扎堆而來，如：大眾旗下首款轎跑SUV探岳X、第十代索納塔、紅旗旗艦轎車H9、思域兩廂版車型……
自從紅旗放下身段、走平價(jià)路線后，其銷量就一直處于上升狀態(tài)。與此同時(shí)，紅旗也成為了銷量增長最快的自主品牌之一。紅旗現(xiàn)有產(chǎn)品布局覆蓋了中型、中大型轎車，中型、中大型SUV等產(chǎn)品。今年年初，紅旗還公布了其未來十年的計(jì)劃，其中終極目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)80萬~100萬輛的年銷量。今年上半年，紅旗銷量增長111%，勢頭強(qiáng)勁。作為紅旗最新的旗艦轎車，H9自亮相以來便備受關(guān)注，其打破了自主品牌在轎車市場天花板。不過，自主高端旗艦轎車的水平依舊有待用銷量進(jìn)行驗(yàn)證。
7月17日，另一家自主“老大哥”東風(fēng)汽車全新高端電動車品牌——嵐圖。全新品牌預(yù)計(jì)將發(fā)布9款新能源車型，包含了SUV、MPV、轎車等車型。嵐圖首款概念車將于7月29日亮相，并于2021年正式上市銷售。另外，嵐圖旗下車型還會在5G應(yīng)用以及無人駕駛技術(shù)研發(fā)上投入大量財(cái)力物力，并逐漸開辟海外市場。
長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，為提升銷量，長城汽車將通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速新品導(dǎo)入增強(qiáng)市場競爭力和品牌溢價(jià)能力。新品布局上，長城汽車旗下哈弗品牌已于7月7日正式宣布了第三代哈弗H6第三季度上市的消息，并首次公布了外觀圖。WEY限量版車型VV7 GT brabus|automotive也于7月中旬正式上市。歐拉品牌新款車型“歐拉白貓”于7月15日上市?！拔磥砦覀冞€將通過創(chuàng)新跨界的營銷舉措塑造清晰的品牌形象，并積極向在線化、數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型，通過一系列創(chuàng)新營銷舉措，助力銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！遍L城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
此外，為應(yīng)對低迷的新能源市場，相關(guān)新品入市刺激也必不可少。7月初，廣汽新能源Aion S年度升級車型上市。作為年度改款車型，新車與2019款車型相比，部分配置進(jìn)行了升級。對此，廣汽新能源表示“加量不加價(jià)”。雖然新能源市場整體偏弱，但作為頭部梯隊(duì)的特斯拉和廣汽Aion S，卻是已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)上漲。此次改款新車上市，也是廣汽新能源力爭保住頭部銷量的策略之一。
增產(chǎn)能拓市場
在增量時(shí)代向存量時(shí)代轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，一些汽車企業(yè)卻在積極擴(kuò)張產(chǎn)能，7月典型的案例就是奧迪“南下”與特斯拉“走西口”。
雖然受整體車市下行及疫情的沖擊，上汽大眾罕見同比大跌37%。但上汽大眾依然手握“好牌”，即確定已久的上汽奧迪項(xiàng)目。據(jù)悉，大眾汽車及上汽集團(tuán)計(jì)劃投資人民幣41.3億元，改造位于上海的上汽大眾工廠，并生產(chǎn)新的奧迪轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L和6萬輛大眾新款SUV，此次改造預(yù)計(jì)于2020年底完成。此前，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，上汽大眾計(jì)劃在2022年年初推出第一款?yuàn)W迪車型。
7月13日，重慶市政府與特斯拉就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流，并達(dá)成廣泛共識。重慶市政府表示，特斯拉是全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，與兩江新區(qū)的合作空間大、前景好。希望雙方進(jìn)一步拓展合作領(lǐng)域、做實(shí)合作項(xiàng)目，兩江新區(qū)也將全力創(chuàng)造良好條件、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，部分汽車廠商在存量時(shí)代加速擴(kuò)產(chǎn)能，實(shí)際上也是對未來利潤的一種保守投資。在政策紅利的支持下，汽車企業(yè)可以通過擴(kuò)大產(chǎn)能，來以相對未來而言較低的價(jià)格獲取一部分生產(chǎn)基地。
在中國發(fā)展壯大的同時(shí)，一些本土企業(yè)也積極在海外市場謀篇布局。據(jù)長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在全球化的戰(zhàn)略下，長城汽車將持續(xù)完善全球研產(chǎn)銷布局，全面開拓全球市場?！拔覀儗⒓涌煨缕返膶?dǎo)入，推進(jìn)印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠的收購交接工作和海外研發(fā)中心的建立、人才的招募工作，以及全球營銷、品牌傳播工作等。”該負(fù)責(zé)人說。
自主新能源車企發(fā)力
值得關(guān)注的是，全球市場低迷，中國汽車市場仍然是全球新車銷量最大的國家。在汽車電動化發(fā)展初期，中國新能源汽車市場發(fā)展空間巨大。
7月，恒大就成立兩家新能源汽車公司，分別是恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）有限公司和恒大新能源汽車（廣西）有限公司，涉及新能源汽車相關(guān)技術(shù)研究等業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)車企也加快了“大象轉(zhuǎn)身”的速度。比如：三大央企成立新能源合資公司。其中，東風(fēng)汽車更是將新能源汽車品牌獨(dú)立出來。對此，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢表示：“從東風(fēng)公司發(fā)展來看，品牌向上是做強(qiáng)做大民族品牌的必然選擇，此次高端電動品牌的發(fā)布是東風(fēng)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地的重要舉措；從行業(yè)發(fā)展趨勢看，未來十年新能源汽車市場將保持中高速增長，我們抓住市場機(jī)遇，以高端新能源汽車打造新的增長突破口?！?
值得關(guān)注的是，部分新勢力也成功“輸血”。7月10日上午，蔚來中國正式宣布獲得中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家當(dāng)?shù)劂y行的綜合授信，規(guī)模高達(dá)104億元。電動汽車企業(yè)Karma近日也宣布獲得1億美元外部融資。對于造車新勢力來說，融資一直是生存發(fā)展的頭等大事。此前發(fā)行新股時(shí)，蔚來汽車曾表示：我們的持續(xù)運(yùn)作取決于我們是否有能力獲得足夠的外部股本或債務(wù)融資。
在崔東樹看來，部分倒下的造車新勢力的問題是外部民間資金的盲目進(jìn)入和避險(xiǎn)緊急退出。過去各地的投資基金以民營資金為主，現(xiàn)在則以國資為主?！皣谊?duì)”資本實(shí)力雄厚，對行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用越來越強(qiáng)。造車新勢力在國有資本的有力支持下，其發(fā)展勢頭將處于良好狀態(tài)，各項(xiàng)政策方面也會給予一定保駕護(hù)航，其發(fā)展前景較為光明。
拐點(diǎn)之下企業(yè)何去何從？
當(dāng)前，無論是從汽車銷量，還是從汽車產(chǎn)品發(fā)展來看，整個(gè)行業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)拐點(diǎn)期。
郎學(xué)紅認(rèn)為，上半年疫情發(fā)生以后，從中央到地方出臺了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，政策的利好在四、五月集中釋放，目前來看政策拉動效果正在逐漸減小?！跋掳肽耆绻麤]有重磅持續(xù)性促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，那保持同比增長的壓力非常大。在這種情況下，對于大部分品牌來說，想要補(bǔ)上上半年的缺口不太現(xiàn)實(shí)?！彼f。
“對于整車企業(yè)來講，下半年的核心是抓住市場節(jié)奏，今年整體節(jié)奏提前，因此各個(gè)品牌的新車也要提前，抓住消費(fèi)熱情，獲得增量?！贝迻|樹表示，各個(gè)地方政策不同，有些地方性政策持續(xù)到年底，也是對車企的利好。此外，車企應(yīng)該給經(jīng)銷商更多的政策性支持，確保經(jīng)銷商的生存環(huán)境友好，引導(dǎo)經(jīng)銷商獲得更多售車線索，提升獲客和轉(zhuǎn)換能力，并給予一定的金融幫助，緩解經(jīng)銷商壓力，穩(wěn)定銷售渠道?！吧习肽瓯憩F(xiàn)較好的品牌其實(shí)贏在了產(chǎn)品和經(jīng)銷商布局上。例如部分企業(yè)集中發(fā)力新品，強(qiáng)化車型競爭力。而且廠商與經(jīng)銷商之間協(xié)同能力比較強(qiáng)，抓住了一波政策紅利?！?
郎學(xué)紅建議，下半年整車廠家要重點(diǎn)關(guān)注市場需求，按照需求量來調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，這一點(diǎn)對企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要。相對準(zhǔn)確的產(chǎn)量也是保持價(jià)格體系的穩(wěn)定的重要因素。對于消費(fèi)者來說，對于車輛整體的價(jià)格體系穩(wěn)定非常敏感，希望自己購買的產(chǎn)品更加保值，而不是頻繁大幅降價(jià)促銷。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，我國汽車行業(yè)已經(jīng)步入到轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，而且“新四化”已經(jīng)成為了必然的方向。同時(shí)，消費(fèi)端對新技術(shù)的需求非常迫切，這也倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。對于企業(yè)來說，市場競爭非常殘酷，一定要快速找準(zhǔn)定位與方向，加快適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求。
崔東樹認(rèn)為，行業(yè)趨勢變化正在引領(lǐng)產(chǎn)品模式發(fā)生變化，產(chǎn)品正在從各個(gè)維度上尋求突破。而對于企業(yè)本身來說，全球化、出行服務(wù)、科技公司則是重要的轉(zhuǎn)型方向。
近年來，許多傳統(tǒng)整車企業(yè)、零部件企業(yè)紛紛踏上轉(zhuǎn)型之路，喊出了科技公司的口號并探索實(shí)踐。7月20日，長城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，正式宣告向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)。長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，“檸檬、坦克”兩大平臺是長城汽車整合了全球的優(yōu)質(zhì)資源，歷時(shí)五年，研發(fā)投入超200億元，面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺?！翱Х戎悄堋笔情L城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，也是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。
“必須完成從‘中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司’的蛻變，惟有如此，惟有一次徹徹底底的自我革命，才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠(yuǎn)?！遍L城汽車董事長魏建軍的這席話，不僅喊出了長城汽車真實(shí)的心聲，也是很多中國自主品牌發(fā)展壯大的必由之路。
記者感言：干好當(dāng)前 謀定未來
“思所以危則安矣，思所以亂則治矣，思所以亡則存矣”，在當(dāng)前的中國汽車市場，這一點(diǎn)體現(xiàn)得尤為明顯。
上半年累計(jì)銷量近40萬輛，哈弗品牌全球累計(jì)銷量達(dá)600萬輛的長城汽車都聲稱其“命懸一線”，甚至還提出了一個(gè)充滿焦慮的問題：“長城能活過明年嗎？”
正是有了這種反思，中國的汽車企業(yè)才會屢屢出奇招，走新路，得發(fā)展。今年以來，全球汽車市場跌宕起伏，疫情持續(xù)不斷。在這種危機(jī)背景下，許多企業(yè)開始了大刀闊斧的改革。
長城汽車在這種大背景下迅速做出調(diào)整，成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，全面打通和串聯(lián)從商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的路徑，車端、廠家端和經(jīng)銷商端的三端融合，打通各作戰(zhàn)單元，形成產(chǎn)品生命周期和用戶生命周期雙輪驅(qū)動的管理模式。長城汽車持續(xù)秉承“研發(fā)過度投入”的原則，致力于打造技術(shù)核心競爭力，并帶動品牌價(jià)值持續(xù)提升。
其實(shí)不只是長城汽車，許多自主品牌都紛紛進(jìn)行變革，緊跟趨勢變化應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。以上半年的“黑馬”長安汽車為例，其已經(jīng)逐步擺脫去年的虧損陰霾，在自主板塊強(qiáng)勢奪回話語權(quán)?？梢?，長安汽車在自主板塊著實(shí)下了一番苦功。如今，隨著高端產(chǎn)品序列首款車型UNI-T的上市，長安汽車的向上之路越走越順。
東風(fēng)成立h事業(yè)部的消息自從傳出以后就一直備受關(guān)注，直到7月正式發(fā)布嵐圖品牌，成立“嵐圖汽車科技公司”才看出東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的真正布局。從高管團(tuán)隊(duì)人事任命，到品牌運(yùn)營模式，無一不是東風(fēng)改革創(chuàng)新的成果。
上半年銷量下滑較多的上汽集團(tuán)也在通過各種手段止跌回升，并拓展新能源產(chǎn)品全球化。今年下半年，上汽墨西哥公司即將開業(yè)，名爵品牌也計(jì)劃登陸西班牙、瑞士、德國等地。
下半年已經(jīng)開局，汽車市場走向依然不明朗。在此大環(huán)境下，筆者認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的腳步不能停。只有先守好自己的“一畝三分地”，通過精耕細(xì)作來經(jīng)營好下半年，乘用車企才能在激烈的競爭中生存下來，發(fā)展下去。
