中國儲能網訊：2020年7月25-26日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會聯(lián)合江蘇省電機工程學會可再生能源專委會、國網江蘇省電力公司電力科學研究院、國網江蘇綜合能源服務有限公司、中國能源建設集團江蘇省電力設計院有限公司等單位共同主辦的“第四屆全國電網側暨用戶側儲能技術應用高層研討會”在南京召開。
25日上午，國網江蘇省電力有限公司電力科學研究院技術副總監(jiān)袁曉冬在會上分享了主題報告《儲能如何破圈大作為—2020儲能生態(tài)圈趨勢展望》，以下為整理后的演講速記：
袁曉冬：我們今天在這邊，更多的還是一個思想的碰撞，還有大家各自的一些想法，一些互動的交流。
我接著剛剛趙處的主題，來講一下我今天要講的這個話題，就是我們儲能行業(yè)怎么破圈，這個題目看起來有點怪，其實我是想和大家一起探討一下儲能生態(tài)圈是什么樣的狀態(tài)，我這里分析可能更多的是從商業(yè)模式和商業(yè)大環(huán)境上來探討這樣一個問題。
我們先從這邊開始，大家都是在電力行業(yè)里面，我們知道在1879年愛迪生發(fā)明了鎢絲電燈，就被認為是人類最早的電器。
但是大家有沒有想過，為什么電燈會成為第一個？而不是冰箱，或者是電風扇？因為電燈是我們人類的一個古老的照明需求，電力是第二次工業(yè)革命的一個代表性的技術。在我們進入電氣時代以后，這是我們自然流淌出來的一個產品，我們要把電燈講成一個產品。為什么它會成為第一個產品？是因為電首先幫助傳統(tǒng)產業(yè)升級換代，在電燈之前，人們想到更多的是蠟燭，想到的是燈籠，因為我有照明的需求，所以一旦有了電之后，首先想到的是怎么樣用我的電來完成原有的那樣一個需求，所以你其實完成的還是原來農業(yè)社會或者是淺工業(yè)社會當時的需求。
但是我們的電，我們知道發(fā)明了電以后，肯定不會止步于電燈，隨著電成為基礎設施，后面的化學反應出現(xiàn)出現(xiàn)，行業(yè)應用不斷破圈，全新發(fā)明創(chuàng)造噴涌而出。這些針對的都是傳統(tǒng)社會無法滿足的需求，大大拓寬了人類社會的外延。在沒有電的時候我們有沒有想到未來會有高鐵，有沒有想到未來會有飛機，有沒有想到未來會有電鉆？沒有電的時候是完全想像不到，只有這個行業(yè)發(fā)展到一定的時候，才會產生一些新的應用，而且應用本身都是這個行業(yè)破圈的行為。
我們如果是以史為鑒，我們做能源變革顛覆性技術，現(xiàn)在大家都已經達成了共識，我們儲能是一項能源變革顛覆性技術。當前的儲能應用大概分類有哪些？這邊是美國能源部關于全球儲能數據庫做的分類，是2018年的市場分類，我們看到大概是分為調頻、供電備用容量、能量時移等等需求，我們可以看到這些應用，大量的應用都是在我們傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)時代能夠想到的應用，而當儲能技術成熟了之后，我們理所當然，認為所有的應用都要展開。
看一下中關村儲能技術聯(lián)盟給出的分類，這個分類是電網側、用戶側、電源側、分布式可再生、并網等等，也是在原有的范圍之內。
大家平時見到更多的可能是發(fā)電側、輸配電、微網系統(tǒng)等等。
在德國萊茵TUV與中關村儲能聯(lián)盟出的白皮書里面，分為戶用系統(tǒng)儲能、商用系統(tǒng)儲能和電力系統(tǒng)儲能。
這是中國工程院的分類，是按照電力系統(tǒng)可再生能源開發(fā)和交通，我們可以看到多出一個交通，這是很有意思的一點。
而中科院的這個項目，應該是國家支持的一個很大的研究項目，這是它的研究報告里面的一個分類。我們可以看到還有這樣的分類，20+的儲能應用場景分類，可以給我們很多啟示，儲能的應用場景確實非常廣泛。
但是我們知道，本身我們現(xiàn)在所處的時代是一個什么樣的時代？關于這個時代，阿里的學術委員會主席曾鳴教授有一個判斷，這個判斷在商業(yè)圈里還是得到相當的共識，我們現(xiàn)在身處三浪疊加的時代，如果我們在這個時代趨勢判斷錯誤，導致戰(zhàn)略上的保守，很容易被下一波浪潮淘汰。為什么叫三浪疊加？因為我們現(xiàn)在的這個時代技術迭代太快了，我們前一個時代，工業(yè)化的時代，就是以規(guī)模效應為主導的時代沒有結束，而同時我們聯(lián)網化，就是我們的信息化、互聯(lián)網化、數字化的這個時代已經催生過來。我們今天的這個論壇其實還在討論儲能，我相信大家在這個圈子里面應該參加過很多類似于數字化、工業(yè)4.0的論壇，同時大家又在展望智能化時代，討論AI，討論深度學習，討論區(qū)塊鏈，最后發(fā)現(xiàn)我們把三個時代疊加在一起，這個概念叫三浪疊加。而這三個時代本身的特性是不一樣的，工業(yè)化時代追求的是規(guī)模效應，聯(lián)網化時代追求的是網絡效應，而智能化時代追求的是時空效應，由于發(fā)展太快了，我們忽略了這里面微小的差別，很多時候我們說著智能化時代的話，做著工業(yè)化的很多事情。
但是這個時間點上三個發(fā)展周期可能都成立，我們現(xiàn)在做商業(yè)，做公司的話，朝著這三個點任何一個點做可能都對，所以看不出當前戰(zhàn)略有什么問題。但是當這個戰(zhàn)略再往下走的時候，有可能隨著這個浪潮再往前推進，有可能被這個浪被拍掉。這就是當下的一個狀態(tài)。
根據這個狀態(tài)，我們再來回看前面儲能應用的分類，如果這個分類結構性不強，可能會掛一漏萬，如果這個分類像20+這樣分類肯定會少掉很多東西，但是如果分類主觀性太強，可能自設邊界。如果我的分類只站在電力系統(tǒng)角度看這個問題的話，有可能電力系統(tǒng)之外的市場就被忽略掉了，未來丟失的機會是巨大的。
所以我們不妨換一套模型來理解儲能的世界，《模型思維》是非常有名的一本書。這里面用到的模式還是適用于戰(zhàn)略格局的模型，叫“點線面體”的模型，現(xiàn)在這個模型應該在業(yè)內做產品，這個模型是用得非常作的一個模型。
什么叫“點線面體”，把一個大型企業(yè)當作一個點，產業(yè)鏈上下游形成線，許多線相互協(xié)同形成面，許多面協(xié)作形成的是體。就像我們在淘寶上開一個店，淘寶的面和這個體能夠幫你做大量的工作，淘寶上有很多服務幫你做店鋪的維護，還可以幫你做物流和支付體系等等，底層的東西不需要你做，但是底層的東西是體和面，你要做的只是上面的線和點。這就是這個生態(tài)的一個道理。
而我們儲能所處的位置其實也是一樣的，我們在講儲能之前，針對兩種不同的企業(yè)，我想即使大家現(xiàn)在是一般的企業(yè)也會關注如何找到一個蓬勃向上的生態(tài)系統(tǒng)在其中生存，我們也不希望我們是站在泰坦尼克號上做一些無謂的工作，我們希望是站在一個升起的行業(yè)。如果是更有想法的企業(yè)，比如像國軒高科這樣的企業(yè)，可能不僅要自己過得好，而且要肩負更大的使命。我剛剛看到宣傳片里，習總書記可能對國軒高科也提出了一些期望，像這樣的企業(yè)就要帶動更多的線和面，來促進整體的昂揚向上。這里面類似的公司，比如像早年的通用、波音，包括華為，這樣的企業(yè)都是站在這樣的角度去思考這個問題的。
如果是電的話，剛開始在第二次工業(yè)革命，電剛出現(xiàn)的時候僅僅是一個點，在這個點上我們只會發(fā)明電燈，只會發(fā)明更好的電燈，燒的時間更長的電燈。當你第一次破圈之后，一旦進入了線，就可以把電應用到任何生產的上下游、供應鏈當中去。在電發(fā)明之前，所有的這些工作都是要靠人力或者靠蒸汽機來實現(xiàn)的，而蒸汽機實現(xiàn)的這些技術，可以全部轉換成電動機、發(fā)動機等等這樣的一些設備，在1870年的時候，兩個主要的設備，發(fā)電機和電動機陸續(xù)發(fā)明，這個時候整個行業(yè)破圈成為了一條線，一條一條產業(yè)鏈可以拉起來。
第二次破圈大概發(fā)生在1890年的時候，主要是發(fā)明了三相異步發(fā)電機，電力工業(yè)的發(fā)展就到了一個新的階段，有沒有想過電力發(fā)展是這樣過來的？其實不是因為有了電，馬上就有了電網，中間是兩次破圈之后有了電網，而有了電網之后徹底改變我們的生活和出行，包括我們所有交往的形態(tài)。后面有了飛機，現(xiàn)在有了高鐵，如果沒有強大的電網在后面撐著，我們的高鐵其實是不可能跑起來的。高鐵都是接入220千伏的電網，這么大的沖擊容量，如果沒有后端的強大電網支撐，它是跑不起來的。所以前端必須是先被破圈之后，可能才有高鐵，所以在這個之前，大家再大的想象力可能也想不出高鐵這個東西。這就是行業(yè)在破圈之后，應用范圍會做巨大的漣漪式擴散。
我們看一下破圈本身是從點到線再到面的過程，我們儲能行業(yè)的“點線面體”代表的是什么呢？先來看一下儲能的這個點，因為今天時間關系，原來這邊還有很多的例子，現(xiàn)在都濃縮在特斯拉這個案例上，這個車是非常有名，當時是用了7000節(jié)18650電池組成特斯拉的ModelS，為什么用7000節(jié)這樣的電池？
這個點上面的另外一條是互動儲能，可能用的是13.5度電的儲能，這個在美國賣得很好，是供一家一戶用的，但是重要的還是和前面做電動車是一樣的思維，把這個點達到一個極致。
這是另外一個Powerpack，這個非常容易組合，主要是用在小型商業(yè)企業(yè)等各個場景，在底層產品、設計思維上就是有很大差別，它的思維最早就是從電動車拿18650電池開始的這樣一個思維，所有的核心點都聚焦在單一模塊做到極致的標準化。
這是特斯拉更大的一個野心，要做Megapack，是新型巨型電池，這個東西拼在一起就可以做電網側的儲能應用，但是它的不同之處在于它單個點做到了極致。我這邊拿它做一個類比，就拿唐宋建筑斗拱結構的精妙和特斯拉在儲能布局上的野心，其實這兩者之間非常像，為什么唐宋時代的斗拱到了明清之后就沒有了，在于高手解決復雜問題靠的不是破案的方法，是通過不斷的拆分，把大謎團變成小問題，具體化，然后逐個解決。高手做建筑的時候，不是靠一雙翹首，而是通過標準化的構件，達到一個比較好的組合。一旦能工巧匠不在了，或者公司的技術人員被挖走了，這項技術還能不能繼續(xù)維持下去？如果行當里面經常有這樣的動蕩，整個技術推進能不能達到這么快？解決這個問題最好的方法，就是最小化的把它模塊化，而古人斗拱的技術就是做這么一個巧妙的設計。這樣一個斗拱本身就做成標準建材，左邊放了兩張圖，如果大家去山西的話會看到一些古建筑都是非常典型的唐宋斗拱，過了這個時期之后就失傳了，標準材截面3：2，比例跟現(xiàn)代建筑的力學計算相符。比如建一座宮殿只要10個月就能建好，這里面的時速代表什么？代表我們如果要建一個電網側的儲能，單個儲能模塊拼到一起之后調配速度有多大？單個模塊的速度有多大？因為電池的一致性高，所以控制系統(tǒng)，我的軟件比我做更大模塊的管理難度還要低，這就是底層的一個思維模式。
在點這件事上，我認為特斯拉其實是做到了極致，從18650到Powerwall億到Powerpack到Megapack，就實現(xiàn)了一個樂高積木式的布局，是一個點級別最高的形態(tài)，也是為后面的破圈做了全面的儲備。
我們看到特斯拉在上海已經全部注冊了，工商注冊的時候把這些東西全部注冊了，我們也不知道他未來破圈以后到底想搞什么，但是我們至少知道他在點線面體點上的儲備是相當豐富的。
我們再來看一下線，包括調峰調頻、黑啟動、平抑新能源波動、削峰填谷等現(xiàn)階段儲能應用場景，都是通過儲能這個點，面向特定需求，有效地連接上下游形成的線。
就像你在淘寶上開一家店，你說這個店的美工沒人幫你做，你說店的商品怎么做介紹，沒人幫你寫文案，這些東西都沒有，都得靠你弄，你感覺到每天做起來特別難。但是底下的面到底是什么？其實面，指的是平臺或者一個生態(tài)，它的核心是要有創(chuàng)新模式的可能性，而且要廣泛地連接不同的玩家。這里面我們的玩家不能是單一的系統(tǒng)，必須是要這個玩家在這個系統(tǒng)里面很多人，必須要有很多人，這個玩家才能把這個面組得起來。
比如說我們前面看到了，當時是中科院的分類場景，在這里面我們可以看到鋰電池是有三個產業(yè)在推動它，包括電動汽車、新能源和電網，它背后本身都是一個產品。其實這種形態(tài)有可能就構成了一個面，而鋰電池相當于一個產業(yè)生態(tài)，不是點和線的機會，是面和體的機會，至少它是一個面，所以不用擔心鋰電池，如果我們在這邊的擴產，比如說我們可以看到寧德比亞迪還在擴產，我們不用太擔心，因為他一旦把自己嵌入到這個面里面，他的機會就會大很多。就像下圍棋一樣，就會走成一個活棋，因為未來的市場比現(xiàn)在想像的要廣闊得多。
在電網里面，現(xiàn)在電力網里面的路由技術、能源更好的分發(fā)，是未來的一個發(fā)展方向，所以鋰電池對電網有需求。
新能源成本已接近火電，新能源的存儲是一個萬億級的市場，包括電動汽車，它的本質就是鋰電池的革命，我們知道這三者在不同的產業(yè)鏈里面，這樣它就可以構成一個面，對我們儲能行業(yè)進行整體的支撐。
這是我前兩天看到的一張圖，我覺得很有意思，這個儲能行業(yè)，我是不是還有別的玩法？我看到這邊就是一個V2V，就是通過電動車對電動車進行充電，這個可能不是一個標準的電動車，可能就是一個儲能車。我們腦補一下這個電動車充完電它干嗎？可能就是回到充電樁充電，這樣的話，儲能就會形成從線到面的破圈。
但是大家有沒有發(fā)現(xiàn)這個里面少了什么東西？如果是這個生態(tài)的話，我們的配網沒有了。所以未來在這個演化過程當中，我們原有生態(tài)里面的很多要素都會被很多新的系統(tǒng)短路掉，會被打破掉，這種可能性都會有。我們在做儲能行業(yè)的戰(zhàn)略思考和戰(zhàn)略布局上，一定要思考到這些可能性。
在面里面，我們別的就不多說了，還是圍繞著電動車再稍微說兩句。因為電動車再展開來講，它也不僅僅是一個電動車，我們國家現(xiàn)在對電動車政府的產業(yè)支持力度非常大，除了電動車之外，還有在它上面衍生的自動駕駛和車聯(lián)網，這個東西它不是簡單的一個名詞，大家如果看到自動駕駛以后，我們的駕駛員沒有了，不僅是駕駛員沒有了，車的形態(tài)會發(fā)生變化，我在這個車上可能就少掉一個人去開車，這個車可能就變成別的空間，在這個空間里面就可以有別的商業(yè)機會出來，我們切進去以后肯定會有一定的市場，包括車聯(lián)網。
燒車，這邊引用了科技前哨里面對這個產業(yè)的分析，燒車等于量產，如果僅僅是在實驗室燒了沒有人發(fā)出來，沒有人會知道，所以現(xiàn)在市面上雖然有很多關于燒車的傳聞，但是反倒說明各個車廠都已經進入量產的階段。
另外，燒車反過來是一個信號，不是一個噪聲。在這里面我們可以看到在投放市場之前，必須要通過這個過程，才能讓這個車逐漸成型。
再看一下自動駕駛，最近也聽到很多負面的消息，當然沒有燒車那么多，很多人說自動駕駛的事故率高什么的，但是更重要的一點，自動駕駛本身還可以避免很多，如果是人去開車會產生的事故，這里面其實是正反兩相權衡的問題。但是目前因為自動駕駛，里面可能涉及到的安全性，包括倫理性方面的東西會更多，所以出來得會略晚一點。但是技術上，我們去跟蹤這個技術的發(fā)展，可以看到它其實現(xiàn)在也是技術上已經成熟了，我們會對它的要求苛刻性更加高一點。但是我們把這些變量都放到這個面里面來看的話，這個對我們整個儲能行業(yè)的發(fā)展會非常有利，現(xiàn)在有很多業(yè)態(tài)，可能現(xiàn)在大家都想不到，如果是自動駕駛的話，有沒有可能是自動駕駛的純儲能車，那些自動駕駛的純儲能車，如果定點把電充滿，根據滴滴的算法或者美團的算法，把它布局到交通最薄弱的環(huán)節(jié)里面去，如果是這樣的話，有沒有可能繼續(xù)正向加速電動車在城市里面的推廣？這個里面只是一個技術點突破，就會有新的業(yè)態(tài)出來。
這就是在點線面體一旦破圈之后，能夠產生新的機會就會層出不窮。
電動汽車發(fā)展得慢可能還有一個問題，就是大哥排擠小弟的問題，這個就當一個資料放在上面，大家看看，可能跟這個主題略有關系，關系不是特別大。
本身中國還有一個特別好的，就是我們的產業(yè)政策支持的力度非常好，而且支持的節(jié)奏也特別好，我們儲能行業(yè)也特別期待像電動車這樣類似的產業(yè)扶持政策，我們在電動車政策扶持上絕對是全世界最好的政府政策的典范。這里面我們現(xiàn)在的核心問題已經不再是0到1，而是1到N，如何實現(xiàn)量產，這方面的操作我們中國一定是全世界最領先的。
最后再來看一下體，先看一下工業(yè)革命的終局判斷，這個是在前幾年《第三次工業(yè)革命》這本書里面，包括《零邊際成本》提出能源互聯(lián)網將是能源和通信技術相結合而促成的最后一次工業(yè)革命，最終回讓人類的商業(yè)模式和社模式發(fā)生翻天覆地的變化。我們站在能源這個口上來看這個就是能源互聯(lián)網，但是站在地球的角度來看，能源互聯(lián)網是工業(yè)革命的終局判斷。
我們在能源行業(yè)本身的大局判斷是什么？我們根據國際可再生能源組織今年最新的一個工作報告里面的結論，整個能源大局判斷，能源的議價能力，將不再只取決于一個國家的資源，而是還取決于科技水平。我們之前全球能源格局是以資源來判定的，當美國和沙特這樣一個聯(lián)盟構成之后，能源成為全球的一個命脈，這個是國際一個大的能源政治格局。這樣的話，但是現(xiàn)在已經不是這樣了，現(xiàn)在更多取決于科技水平，因為一個國家大家都在想著怎么樣擺脫石油，而擺脫石油更好的方式就是利用風和太陽能，而利用風和太陽能大量需要我們的技術，這里面就包含了儲能技術，所以各個國家特別在這個方面做很多研究，而里面尤其是對原來依賴于對外原油的國家，中國在這個方面的投入也是非常大的。
電網最終會成為現(xiàn)在能源供應線，國網公司提出的全球能源互聯(lián)網，在戰(zhàn)略構想上是有它的前瞻性的。但是這個方案，其實跟我們的儲能方案是可以相輔相成的，我們的儲能方案也可以部分替代能源互聯(lián)網的方案，因為儲能跟能源互聯(lián)網在做這件事情上有一定的同構性。
這是能源行業(yè)未來的一個預測，到2050年全球能源消耗，我們看黃色的部分，現(xiàn)在我們的能源占比是占全球20%，2050年會占到49%，而我們國家提出的占比是到50%以上，所以我們知道至少在未來三十年我們的電力還有1.5倍左右的發(fā)展空間，如果按這個預測來看，所以其實我們發(fā)展的空間還是相當大。在這1.5倍里面，絕大部分又是新能源，都是可再生能源，這個可再生能源給我們儲能市場帶來的空間有多大？我們有沒有新的東西會出來？這個其實也是在儲能行業(yè)一旦破圈到面之后，其實是可以去思考整個戰(zhàn)略上面新的一些布局點。
這是儲能的一個點線面體的大概破局，從單體技術的點，到產業(yè)鏈的連接，到生態(tài)圈中的儲能應用到能源互聯(lián)網中的儲能應用，我們可以看到未來的前景還是非常光明的。
以史鑒今，儲能行業(yè)當下點、線一級的創(chuàng)新，在傳統(tǒng)社會中大多能找到對應。但是到面，逐漸成規(guī)模的時候，當體也開始小試鶯啼的時候，才是革命性的時代。
喬布斯說創(chuàng)新不是創(chuàng)造全新的事物，而是把不同的事物關聯(lián)起來，合成新事物。
舉一個秒懂很簡單的案例，大疆的航拍無人機，在這個無人機出來之前，美國有很先進的產品，我們當時的場景需求是低成本的航拍需求，所以我們做一個組合，無人機+攝像頭，再加一個小的電池，我們的市場銷量就達到全球第一。這里面大家覺得難不難？其實也不難，但是在此之前大家都沒有想到這樣一個東西出來。
最后一頁，我引了麻省理工《科技評論》這本書上的一段內容，其實這本書每年都跟蹤全球科技科研的成果。
前沿科技正向“無人化”與“體驗化”發(fā)展，比特類技術高頻道迸發(fā)，原子類技術影響更加深遠，在比特和原子兩個領域的交界處，儲能有更大的用途，破圈可期。
以上就是我的分享，謝謝大家
