近日，韓國(guó)政府宣布計(jì)劃未來(lái)6年斥資160萬(wàn)億韓元（約合9286億元人民幣）推“新政”，旨在幫助韓國(guó)克服新冠肺炎疫情帶來(lái)的危機(jī)，推動(dòng)韓國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)版圖中實(shí)現(xiàn)從“追趕型”經(jīng)濟(jì)向“引領(lǐng)型”經(jīng)濟(jì)、從高碳經(jīng)濟(jì)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。“新政”旨在通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)來(lái)推動(dòng)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中，“數(shù)字新政”旨在建設(shè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，“綠色新政”旨在積極應(yīng)對(duì)氣候變化。
在“綠色新政”方面，韓國(guó)政府提出，要到2025年在韓國(guó)打造25座智能綠色城市，實(shí)現(xiàn)113萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和20萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)上路，支持116萬(wàn)輛柴油車(chē)提前報(bào)廢，并擴(kuò)大太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的利用。由此可見(jiàn)，韓國(guó)的“綠色新政”與該國(guó)的汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程息息相關(guān)。不過(guò)，韓國(guó)政府這一目標(biāo)看起來(lái)任重而道遠(yuǎn)。截至去年年底，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)保有量分別為9.1萬(wàn)輛和5000輛。
韓汽車(chē)出口因疫情大受打擊
近日，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)韓國(guó)以及全球10個(gè)主要國(guó)家市場(chǎng)（中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)、印度、巴西、法國(guó)、英國(guó)、意大利、加拿大）今年上半年的汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)成為上述11國(guó)中惟一一個(gè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的國(guó)家。
今年1~6月，韓國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到94.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，其他10國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比下降25.9%。其中，印度新車(chē)銷(xiāo)量同比大跌51.8%，4月銷(xiāo)量甚至完全降至零；巴西上半年新車(chē)銷(xiāo)量同比下降38.2%。法國(guó)、英國(guó)、意大利等歐洲國(guó)家上半年新車(chē)銷(xiāo)量降幅分別為37.3%、48%、44.9%。由于疫情較快得到控制，上半年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量降幅較?。?16.9%）。另外，日本和美國(guó)上半年新車(chē)銷(xiāo)量分別同比下降19.8%、23.8%，也未出現(xiàn)車(chē)市崩盤(pán)的情況。
韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，由于韓國(guó)受新冠肺炎疫情的影響相對(duì)較小，再加上消費(fèi)稅下調(diào)及新車(chē)效應(yīng)等利好因素，今年上半年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)。不過(guò)，這并不意味著韓國(guó)汽車(chē)業(yè)能夠“歌舞升平”。眾所周知，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為出口導(dǎo)向型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模不大，以現(xiàn)代、起亞的韓國(guó)車(chē)企主攻海外市場(chǎng)，由于疫情導(dǎo)致的海外市場(chǎng)封鎖和零部件斷供，韓國(guó)汽車(chē)出口受到了很大的打擊。
據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，韓國(guó)各大汽車(chē)廠商共生產(chǎn)162.7萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降19.8%；同期，韓國(guó)汽車(chē)出口同比下降33.4%，至82.7萬(wàn)輛；韓國(guó)零部件出口也同比下降28.4%。按價(jià)值計(jì)算，今年上半年，韓國(guó)汽車(chē)出口總額達(dá)到157.6億美元，同比下降27.4%。由于疫情席卷全球，一些韓國(guó)車(chē)企在2月停產(chǎn)，再加上海外銷(xiāo)量銳減，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商紛紛下調(diào)產(chǎn)量。由于疫情持續(xù)，韓國(guó)多家大型汽車(chē)零部件制造商也紛紛停產(chǎn)、減產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，韓國(guó)汽車(chē)出口同比下滑54%，汽車(chē)零部件出口更是同比銳減66.7%。
“綠色新政”助推汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化
盡管今年上半年韓國(guó)汽車(chē)出口整體大降，但新能源汽車(chē)出口卻逆勢(shì)大漲。據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)81.9%，其中6月出口量同比增長(zhǎng)近3倍；氫燃料電池汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)67.7%，其中6月出口量同比增長(zhǎng)4倍以上。分析人士指出，由于全球各國(guó)都在收緊排放標(biāo)準(zhǔn)，再加上韓國(guó)本土車(chē)企紛紛推出全新電動(dòng)車(chē)型，因此帶動(dòng)了韓國(guó)新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)。
“綠色新政”的推出可謂恰逢其時(shí)。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在總統(tǒng)府舉行的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略“綠色新政”大會(huì)上表示：“新冠肺炎疫情再一次證實(shí)了應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)的緊迫性。”為了削弱韓國(guó)對(duì)化石燃料的嚴(yán)重依賴(lài)，今年4月，文在寅所在的韓國(guó)執(zhí)政黨就提出相關(guān)計(jì)劃，并設(shè)定了2050年之前實(shí)現(xiàn)零排放的宏偉目標(biāo)，包括停止資助海外燃煤電廠，推出碳排放稅。但一些環(huán)保組織批評(píng)這些舉措力度不夠，而且缺乏清晰的減排路線圖。
在文在寅公布“綠色新政”后，韓國(guó)首都首爾市政府宣布將對(duì)“綠色新政”投資2.6萬(wàn)億韓元，并計(jì)劃在2035年之后停止注冊(cè)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。從具體舉措而言，到2025年，首爾市將把該市7396輛公共汽車(chē)中的4000輛替換為電動(dòng)或氫燃料汽車(chē)，并為出租車(chē)司機(jī)置換電動(dòng)車(chē)型提供更多優(yōu)惠和補(bǔ)助。此外，首爾市還計(jì)劃在2035年之前建設(shè)4000座電動(dòng)汽車(chē)充電站和65座氫燃料汽車(chē)充電站。
現(xiàn)代力拼百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量
值得一提的是，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)、現(xiàn)代汽車(chē)董事長(zhǎng)鄭義宣也以視頻電話(huà)的形式參加了這次大會(huì)，他在會(huì)上宣布，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2025年將集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升至100萬(wàn)輛，占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%以上的份額?！拔磥?lái)，環(huán)保汽車(chē)不僅關(guān)系到現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的生存命脈，對(duì)國(guó)家的發(fā)展也至關(guān)重要，集團(tuán)一定會(huì)努力達(dá)成上述目標(biāo)?！编嵙x宣在大會(huì)上說(shuō)。
實(shí)際上，早在去年年底，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)曾發(fā)布集團(tuán)中期發(fā)展規(guī)劃，即“2025戰(zhàn)略”，提出要以“智能移動(dòng)出行產(chǎn)品”及“智能移動(dòng)出行服務(wù)”為核心，向智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。為此，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2025年投資61.1萬(wàn)億韓元（約合3730億元人民幣），將電動(dòng)汽車(chē)及氫燃料電池車(chē)的全球年銷(xiāo)量提升至67萬(wàn)輛，躍升為全球三大電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)之一。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃不斷提升電動(dòng)車(chē)型在整體產(chǎn)品陣營(yíng)中的比重，預(yù)計(jì)在2025年前推出44款電動(dòng)汽車(chē)，并在中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等重點(diǎn)市場(chǎng)積極推新。
可見(jiàn)，相比之前的“2025戰(zhàn)略”，為了配合韓國(guó)政府的“綠色新政”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)一步加快了電動(dòng)化部署。鄭義宣透露，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃2021年推出基于電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)E-GMP打造的新一代電動(dòng)車(chē)型，可在20分鐘內(nèi)完成充電，續(xù)駛里程達(dá)到450公里。在燃料電池方面，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)3~4年開(kāi)發(fā)出使用壽命翻倍、成本減半的新一代燃料電池系統(tǒng)。
根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales數(shù)據(jù)，今年一季度，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量同比大增23%，至2.4萬(wàn)輛；市場(chǎng)占有率達(dá)到8%，躍居全球第4，前三分別是特斯拉（市場(chǎng)占有率為29%）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（市場(chǎng)占有率為13%）和大眾汽車(chē)集團(tuán)（市場(chǎng)占有率為11%）。
四位一體 韓國(guó)電池聯(lián)盟初見(jiàn)雛形
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還通過(guò)加強(qiáng)與其他企業(yè)合作，以加快電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地。過(guò)去一年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)不僅向克羅地亞新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企Rimac投資，進(jìn)行高性能電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)，還通過(guò)入股歐洲充電樁企業(yè)IONITY，布局充電樁網(wǎng)絡(luò)。而作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)近來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域更是動(dòng)作頻頻。
為了確保集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略順利推進(jìn)，近一段時(shí)間以來(lái)，鄭義宣接連會(huì)見(jiàn)了韓國(guó)三大動(dòng)力電池巨頭——三星SDI、LG化學(xué)和SK Innovation的掌門(mén)人，探討動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作事宜，包括未來(lái)電池技術(shù)的研發(fā)及電動(dòng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)等。目前，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的大多數(shù)動(dòng)力電池供應(yīng)來(lái)自LG化學(xué)，還有一部分來(lái)自SK Innovation。
根據(jù)韓國(guó)能源市場(chǎng)分析公司SNE Research近日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，在疫情重創(chuàng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大背景下，今年1~5月，LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation三大韓國(guó)動(dòng)力電池巨頭的出貨量在全球市場(chǎng)占比達(dá)到34.8%，增幅比去年同期超過(guò)1倍。由于中、美市場(chǎng)受疫情影響大幅萎縮，今年前5個(gè)月全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量同比下降23.9%，至32.5Gwh。全球主要電池廠商的電池總裝機(jī)量和市場(chǎng)普遍下滑，不過(guò)韓國(guó)電池廠商受影響相對(duì)較小，因此市場(chǎng)占有率反而大幅提升。
今年5月13日，鄭義宣帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)高管參觀了三星SDI位于韓國(guó)忠清南道的天安電池工廠，并與三星電子副會(huì)長(zhǎng)以及三星集團(tuán)掌權(quán)人李在镕舉行單獨(dú)會(huì)面，雙方討論了以三星SDI所持有的固態(tài)電池技術(shù)加強(qiáng)研發(fā)合作的議題。7月21日，鄭義宣與李在镕再次舉行會(huì)晤并發(fā)布聲明稱(chēng)，雙方將保持可持續(xù)合作關(guān)系，探索在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作可能。
此外，鄭義宣在6月下旬參觀了LG化學(xué)位于韓國(guó)忠清北道清州市的動(dòng)力電池工廠，并與LG集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)具光謨進(jìn)行了首次單獨(dú)商業(yè)會(huì)面，雙方商談了在電池供應(yīng)方面加強(qiáng)合作的事宜。7月上旬，鄭義宣又與SK集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)崔泰源在SK位于韓國(guó)忠清南道瑞山市的電池工廠舉行會(huì)面，共同探討了關(guān)于SK Innovation正在開(kāi)發(fā)的下一代電池技術(shù)，例如高密度電池、鋰金屬電池等。此外，雙方還討論了如何擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
不難看出，在“綠色新政”的引導(dǎo)下，以現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以及本土三大動(dòng)力電池巨頭為核心的韓國(guó)電池聯(lián)盟，已經(jīng)呼之欲出。
