以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“新四化”浪潮正在將汽車業(yè)推向一個大變革的時代，一場突如其來的新冠肺炎疫情卻猶如驚濤駭浪，不僅給全球汽車市場帶來強烈沖擊，也給車企帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。受疫情影響，今年上半年，全球各大市場汽車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。為了避免疫情擴散，全球各地的整車和零部件工廠不得不在一段時間內(nèi)停工停產(chǎn)，好在目前已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)。銷量下滑和停工停產(chǎn)引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)一連串的連鎖反應(yīng)，例如跨國車企普遍呈現(xiàn)大面積虧損狀態(tài)，不少汽車制造商和零部件供應(yīng)商大幅裁員關(guān)廠，以節(jié)省開支。與此同時，汽車廠商也在積極融資，以保證現(xiàn)金流。值得一提的是，車企在應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)的同時，也通過捐款捐物、轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資、為社會提供用車服務(wù)等方式支援抗疫，凸顯了行業(yè)的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
雖然疫情給全球汽車業(yè)帶來了巨大的影響，但在一定程度上也加快了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的速度。此次危機加速了自動駕駛領(lǐng)域的分化，促使車企同科技公司牽手合作，衍生出新的格局。今年上半年，線上售車、新車“云發(fā)布”儼然成為汽車行業(yè)新常態(tài)，傳統(tǒng)車展岌岌可危。面對車市崩盤，各國政府一方面推遲了新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施時間，另一方面也紛紛出臺經(jīng)濟刺激政策，并將補貼政策的重點放在新能源汽車上。在車市整體下滑的情況下，部分國家的新能源汽車銷量卻逆勢上漲，新能源汽車市場的份額也不斷攀升?？偟膩碚f，2020年上半年的確很難，但全球汽車業(yè)仍需直面挑戰(zhàn)、破浪前行。
抗疫顯擔(dān)當(dāng)
今年年初，疫情在中國暴發(fā)時，口罩、消毒液等防疫物資極度緊缺，五菱、比亞迪、廣汽等車企迅速響應(yīng)，改造生產(chǎn)線，很快實現(xiàn)了口罩等物資的生產(chǎn)和供應(yīng)。隨著疫情在全球擴散，世界各地的汽車廠商都開始轉(zhuǎn)產(chǎn)關(guān)鍵性的醫(yī)療用品——從口罩到呼吸機，以滿足北美、歐洲和亞洲等地區(qū)對這些醫(yī)療物資的巨大需求。
今年3月，在美國第一波疫情暴發(fā)初期，總統(tǒng)特朗普按美國《國防生產(chǎn)法案》要求通用汽車、福特等車企生產(chǎn)呼吸機等醫(yī)療設(shè)備。3月20日，通用汽車宣布與美國Ventec Life Systems醫(yī)療設(shè)備公司達成合作，共同制造呼吸機。福特則與口罩制造商3M以及通用電氣醫(yī)療公司合作，生產(chǎn)防護口罩、呼吸機和面罩等物資。特斯拉也加入到生產(chǎn)呼吸機的大軍中，7月1日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒介上表示，該公司將生產(chǎn)移動分子打印機，幫助德國企業(yè)CureVac研發(fā)新冠疫苗。
作為此前的疫情重災(zāi)區(qū)，意大利、德國、英國在疫情暴發(fā)時都與當(dāng)?shù)仄噺S商商談，要求它們轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機等醫(yī)療器械以及口罩等防疫物資。英國政府也要求包括日產(chǎn)、福特、捷豹路虎、本田、邁凱倫在內(nèi)的在英汽車制造商為國家醫(yī)療服務(wù)體系提供幫助，制造包括呼吸機在內(nèi)的醫(yī)療器械。汽車廠商也積極響應(yīng)政府的要求和號召，生產(chǎn)口罩和防護面具，大眾甚至嘗試使用3D打印技術(shù)來制造呼吸機。
點評：全球汽車企業(yè)高效抗疫，轉(zhuǎn)產(chǎn)馳援，用實際行動體現(xiàn)了汽車業(yè)整體的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
瘦身 節(jié)衣 縮食
為了渡過艱難時期，今年上半年，從跨國車企、零部件供應(yīng)商，到出行公司，紛紛跳起了“瘦身操”，通過裁員關(guān)廠等最“簡單粗暴”的方式來縮減開支。
據(jù)統(tǒng)計，此次跨國車企裁員主要集中在歐洲和北美地區(qū)。其中，戴姆勒表示將加大成本削減的力度，計劃減少14億歐元的人事支出，并將日前公布的裁員名額從1萬人增長到1.5萬人。由于市場需求疲軟，寶馬將3.4萬名員工調(diào)整為短時工作制，只領(lǐng)取部分薪酬，剩下的工資由德國政府補貼，并且決定削減6000個全職崗位，大規(guī)模取消臨時工和短時合同工。奧迪宣布將在2025年前裁員9500人，約占全球員工總數(shù)的10％。雷諾則提出優(yōu)化行政和營銷成本，計劃在全球裁員約1.5萬人，涉及該公司全球近10％的員工。日產(chǎn)在最新中期規(guī)劃中表示要削減20％的產(chǎn)能和產(chǎn)品線，預(yù)計裁員人數(shù)至少2萬人，占全球員工總數(shù)的15％。此外，沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、賓利等車企均公布了類似的裁員計劃。
車企節(jié)衣縮食勢必影響到供應(yīng)鏈，不少零部件供應(yīng)商也不得不以裁員來應(yīng)對困境。據(jù)報道，由于疫情導(dǎo)致需求下滑，采埃孚計劃到2025年裁員1.2萬～1.5萬人，約占其員工總數(shù)的10％。奧托立夫也表示，計劃在8月之前裁員。此輪裁員風(fēng)波也波及到共享出行領(lǐng)域。前不久，美國網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步連續(xù)兩次宣布裁員，總?cè)藬?shù)共計6700名，超過優(yōu)步員工總數(shù)的20％。另一大巨頭來福車5月初宣布將在全球范圍內(nèi)裁員982人，約占員工總數(shù)的17％，印度網(wǎng)約車公司Ola也宣布裁員1400人。
點評：從短期來看，裁員是車企節(jié)省成本、應(yīng)對危機的“特效藥”；從長期來看，裁員也可以為車企向“新四化”轉(zhuǎn)型預(yù)留人才缺口和資金支持?？梢灶A(yù)測，裁員有可能成為行業(yè)短期內(nèi)的“常規(guī)操作”。
現(xiàn)金為王
對車企來說，現(xiàn)金流動性就是它們的“血液”。疫情引發(fā)的經(jīng)濟下行，給車企帶來的最大困難就是流動性風(fēng)險。為保證“供血”充足，車企正想方設(shè)法保證現(xiàn)金流，包括使用企業(yè)信用額度、發(fā)行債券、向銀行貸款、暫停發(fā)放股息分紅、擱置非緊急項目等。
為應(yīng)對疫情造成的工廠“停擺”、銷量下滑沖擊，通用汽車近期撤回了其2020年財務(wù)業(yè)績目標(biāo)，同時啟用160億美元信用額度，并延長了36億美元的3年循環(huán)信貸協(xié)議，以及與通用汽車金融業(yè)務(wù)公司共享的一項20億美元的循環(huán)信貸協(xié)議。福特則啟用兩筆未使用的信用額度，共計154億美元。近日，意大利政府批準(zhǔn)了向菲亞特克萊斯勒（FCA）提供的63億歐元國家貸款，這也是疫情暴發(fā)以來歐洲最大的一筆針對汽車業(yè)的國家貸款。另外，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等多家歐洲車企都簽署了新的信貸協(xié)議，以籌集資金，豐田、日產(chǎn)、馬自達等日本車企也不例外。
除車企之外，上下游零部件供應(yīng)商也面臨現(xiàn)金流告急的危機。法雷奧在與幾家銀行協(xié)商后，獲得10億歐元的信貸額度。愛信精機則決定將融資金額從1000億日元追加到4000億日元。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，為應(yīng)對新冠病毒疫情暴發(fā)所帶來的沖擊，全球汽車行業(yè)在不到3個月的時間里已經(jīng)籌集了1550億美元資金。其中，汽車廠商在疫情期間發(fā)行的440億美元債券，超過了該行業(yè)以往任何一個季度的發(fā)行量；疫情期間籌集的1110億美元貸款再加上180億美元尚未完成的交易，將與2019年一整年的1330億美元相當(dāng)。
點評：不少業(yè)內(nèi)人士直言，這次疫情危機給汽車行業(yè)帶來的影響可能要比2008年金融危機更加嚴重。對于“燒錢”不止的車企來說，未來恐怕將長期處于缺錢狀態(tài)，如何保證現(xiàn)金流動性恐怕將成為一個長期性的任務(wù)。
自動駕駛格局重塑
對于自動駕駛初創(chuàng)公司來說，資金始終是其繞不過去的一道“生死之門”。在疫情帶來的資金、運營等困境之下，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)裁員、破產(chǎn)、關(guān)閉的新聞屢見不鮮，例如美國自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Kodiak Robotics、自動駕駛送貨機器人公司Starship，甚至通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise等都相繼傳出裁員消息，而美國自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics已停止運營。
對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，自動駕駛部門不僅“燒錢”，而且短期內(nèi)無法盈利，因此在較大的資金流壓力之下，部分車企暫緩對自動駕駛的投入，例如福特宣布將自動駕駛出租車服務(wù)的推出時間由原計劃的2021年推遲到2022年。零部件巨頭大陸集團在今年5月宣布，將擱置一些自動駕駛投資項目。此外，戴姆勒與寶馬于近期宣布中止雙方在自動駕駛領(lǐng)域的合作，理由是成本太高，開發(fā)共享的自動駕駛汽車平臺是一項比預(yù)期更加復(fù)雜、成本更高的工作。
但從長遠來看，自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，因此，車企與科技公司在自動駕駛領(lǐng)域的合作也在升溫。6月25日，Waymo宣布與沃爾沃達成合作。同樣選擇牽手的還有梅賽德斯-奔馳與英偉達，雙方共同開發(fā)下一代車載計算架構(gòu)，支持自動更新最新的自動駕駛服務(wù)和功能。與此同時，電商巨頭也在積極搶灘自動駕駛，亞馬遜收購美國自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox就是最新的案例，中國電商巨頭，例如京東、阿里菜鳥、蘇寧易購等，也不斷深化在無人配送領(lǐng)域的布局。
點評：隨著自動駕駛行業(yè)淘汰賽加速，“抱團取暖”的趨勢也更加明顯。此外，從特定場景下的應(yīng)用入手，例如無人配送，也成為疫情之下自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化的一大抓手。
萬物皆可“云”
近年來，社交媒介引領(lǐng)的在線和碎片化傳播的興起，正在使傳統(tǒng)的汽車銷售、汽車發(fā)布和車展轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，此次疫情的暴發(fā)更加快了這一進程。為防止疫情擴散，汽車經(jīng)銷門店被迫關(guān)閉，傳統(tǒng)的購車渠道幾乎完全被切斷，線上售車成為汽車業(yè)的“救命稻草”。疫情期間，汽車制造商迅速從單一的線下銷售方式轉(zhuǎn)向全數(shù)字化購車模式。消費者不僅可以通過網(wǎng)頁瀏覽車型信息，還可以在線觀看新車視頻、參觀數(shù)字展廳、線上配置新車選項、進行VR（虛擬現(xiàn)實）試駕等，F(xiàn)CA和通用等車企還推出了專門的線上購車計劃，消費者可以在線上完成所有購車流程，只需要等所購車輛送到門口。
今年上半年，以“直播賣車”為代表的數(shù)字化營銷成為汽車行業(yè)關(guān)注的重點，包括豐田、大眾、奔馳在內(nèi)的很多車企都通過“云直播”和“云發(fā)布”在線上發(fā)布新車。雖不在現(xiàn)場，但消費者依然可以通過“云發(fā)布”“眼見為實”。不僅線上發(fā)布會，經(jīng)銷商還積極開展各式各樣的線上營銷活動，雖然身邊不再有銷售顧問，卻有帶貨主播、流量明星與消費者互動交流，將線上流量轉(zhuǎn)化為實際銷量。
事實上，車企參加傳統(tǒng)車展的意愿正在連年降低，再加上疫情的影響，今年破天荒出現(xiàn)了一個沒有國際性車展的上半年。原定于今年3月舉行的日內(nèi)瓦車展在開展前臨時被叫停，成為今年首批受到疫情影響而取消的車展之一，而車企也紛紛選擇“云直播”發(fā)布新車。加上此前已經(jīng)宣布取消的2020巴黎車展和北美車展，今年國際大型車展恐怕僅剩北京車展和東京車展。未來，傳統(tǒng)車展可能會更多地與直播等形式相結(jié)合，并通過VR/AR（增強現(xiàn)實）等觀展技術(shù)手段吸引觀眾。
點評：當(dāng)前，全球疫情形勢依然嚴峻，走向云端無疑是汽車行業(yè)在疫情面前尋得的最佳求生路徑。隨著5G時代的到來，線上銷售和發(fā)布或許會受到越來越多車企的青睞。
新能源車市跑贏大盤
突如其來的新冠肺炎疫情擾亂了很多車企的新能源汽車產(chǎn)品推出計劃。例如，通用汽車在3月推遲了全新凱迪拉克Lyriq電動汽車的發(fā)布時間，隨后又宣布推遲發(fā)布原定于5月推出的新款悍馬電動汽車。福特也推遲了備受期待的野馬Mach-E電動汽車的交付時間。不少造車新勢力企業(yè)面臨“出局”的風(fēng)險。
今年上半年，全球各地車市銷量均出現(xiàn)大幅下滑，但電動汽車銷量的跌幅普遍好于整體汽車市場。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年5月，全球電動汽車銷量達14.5萬輛，環(huán)比上漲31.1％，同比雖下降19.3％，但下滑幅度有所收窄。在經(jīng)歷3月、4月的銷量暴跌之后，歐洲車市于5月開始逐漸“回暖”，尤其是電動汽車。根據(jù)Inside EV網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年6月，法國電動汽車銷量高達2.26萬輛，同比增長231％。其中，純電動汽車銷量高達1.37萬輛，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車市場仍處于低谷。今年6月，中國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比下降33.1％。今年上半年，新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下降37.4％。盡管新能源汽車補貼新政已經(jīng)出臺，今年補貼力度平穩(wěn)過渡且補貼政策延長兩年，但退坡的影響還在延續(xù)，二季度新能源汽車市場沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。不過，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著廠商和消費者對低補貼市場的適應(yīng)，車企在戰(zhàn)略和車型等方面做出調(diào)整，再加上去年下半年市場基數(shù)較低，今年下半年，新能源汽車市場產(chǎn)銷量持續(xù)大幅下滑的狀態(tài)有望結(jié)束。
點評：盡管受到疫情的沖擊，多家汽車制造商仍堅持將電動化進行到底。當(dāng)前，中國、韓國和歐洲多國都將刺激車市的重點放在電動汽車上，下半年全球新能源車市將加快復(fù)蘇的腳步。
政策扶持重在低碳
面對車市受到的嚴重沖擊，各國政府紛紛出臺刺激政策，幫助汽車產(chǎn)業(yè)渡過難關(guān)。不論是中國、還是歐洲各國顯然都將刺激政策的重點放在新能源和環(huán)保車型上。4月23日，中國財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。除繼續(xù)免征購置稅外，《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補貼退坡力度，機要通信公務(wù)采購原則上選擇新能源汽車，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為中國政府的一個長期命題。除此之外，放開汽車限購和以舊換新也成為部分地區(qū)刺激汽車消費的“組合拳”。
在歐洲，歐盟委員會主席馮德萊恩此前向歐洲議會提交了一項總值達7500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃，其中包含對汽車業(yè)的支持，重在刺激經(jīng)濟，推動向碳中和社會轉(zhuǎn)型。加上歐洲理事會近期達成的總額為5400億歐元的救助計劃，歐盟層面應(yīng)對疫情、刺激經(jīng)濟的財政資金總額將達到1.29萬億歐元。
今年春季，歐洲主要國家遭受新冠疫情重創(chuàng)，幾乎所有成員國都已在內(nèi)部推出部分經(jīng)濟刺激計劃。法國政府出資80億歐元扶持汽車業(yè)，該國于6月1日開始啟動“以舊換新”政策，換購符合歐盟最新排放標(biāo)準(zhǔn)的新車和二手車消費者，最高可獲得5000歐元的補貼，同時向購買電動汽車和混合動力汽車的消費者提供補貼。與法國一樣，意大利、德國和西班牙也公布了汽車業(yè)援助計劃，重點均在低碳、環(huán)保汽車。其中，德國不僅撥款500億歐元用于推動電動汽車發(fā)展以及擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要求所有加油站提供電動汽車充電服務(wù)，以刺激電動汽車消費。
點評：作為很多國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)牽一發(fā)而動全身，必然受到國家的優(yōu)先支持。毋庸置疑，汽車業(yè)的未來是電動汽車，這也就不難理解為什么多國出臺的經(jīng)濟刺激政策，都將重點放在新能源汽車上。
汽車排放升級按下“暫停鍵”
今年上半年，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的多數(shù)行業(yè)都不得不按下“暫停鍵”，不僅導(dǎo)致銷量下滑，相關(guān)研發(fā)和試驗工作也隨之停止。但包括中國、歐洲等在內(nèi)，新排放法規(guī)卻實施在即。因為避免讓車企承擔(dān)更大的壓力，能否暫緩排放法規(guī)的實施成為上半年討論的議題之一。
早在3月底，美國總統(tǒng)特朗普就正式宣布終結(jié)前任總統(tǒng)奧巴馬時期的美國新車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE），并頒布新的燃效新規(guī)（SAFE），將2021～2026年期間每年新車燃油效率提升的幅度從目前的5％降至1.5％。需要特別指出的是，與其他國家尋求暫時推遲排放法規(guī)不同，特朗普政府此次是全盤推翻之前的排放法規(guī)，放寬燃效標(biāo)準(zhǔn)。
中國此前決定從今年7月1日開始全面實施國六a排放法規(guī)。受疫情影響，今年5月初，中國生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求的公告》，調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項，對國五排放汽車的銷售和注冊登記增加6個月過渡期，并將國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量（PN限值）過渡期截止日期延長至2021年1月1日。
當(dāng)前，歐洲汽車制造商也在呼吁歐盟推遲歐Ⅵ排放新規(guī)的實施時間，以獲得更多的時間清理庫存車。ACEA主席、FCA首席執(zhí)行官麥明凱日前致信歐盟委員會，請求歐盟推遲6個月時間執(zhí)行新排放法規(guī)。目前不符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車大約有60萬輛，由于疫情導(dǎo)致審批程序受阻，很多汽車制造商無法對其車輛進行認證，導(dǎo)致新車不能進入市場銷售。
點評：誠然，全球汽車排放升級由于疫情受到一定的影響，但推遲排放新規(guī)的實施只應(yīng)是緩兵之計，給汽車廠商一個不算長的過渡期，無可厚非。像美國這樣直接下調(diào)燃效標(biāo)準(zhǔn)，將會直接影響該國新能源車市的發(fā)展，顯然弊大于利。
