千呼萬喚始出來。
7月15日，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，積極推動(dòng)農(nóng)村車輛消費(fèi)升級，活動(dòng)時(shí)間2020年7月至2020年12月。
并將在青島、?？?、昆明、成都及太原5個(gè)城市重點(diǎn)開展專項(xiàng)活動(dòng)及系列企業(yè)活動(dòng)。參與車型包括北汽新能源、歐拉、上汽通用五菱、比亞迪等10家車企的16款新能源車型，定位均為售價(jià)低于10萬元的A00級微車。
此次政策啟動(dòng)的大背景是，補(bǔ)貼退坡及新冠疫情疊加影響，國內(nèi)新能源汽車自去年7月開啟12月連續(xù)下滑，今年上半年累計(jì)產(chǎn)銷量降幅近4成，6月雖有回暖跡象，但整體市場不容樂觀。
面對嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)形勢，擁有超7億農(nóng)村居民的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場無疑成為電動(dòng)化探索的新藍(lán)海。其實(shí)，無論是政策導(dǎo)向還是車企自主選擇，下沉市場已成為新能源汽車市場的新突破口。
政策層面，2019年以來國家多次提出支持汽車下鄉(xiāng)，吉林、廣東、四川、陜西等地方也出臺(tái)了包括新能源汽車在內(nèi)的汽車下鄉(xiāng)支持政策，出臺(tái)購車補(bǔ)貼、松綁限購、充電補(bǔ)貼等系列利好政策。
車企層面，長安、寶駿、江淮、奇瑞、合眾、長城等車企2020年加速該市場的滲透及車型的布局。如不長安奔奔E-Star、上汽科萊維CLEVER、零跑T03、五菱宏光Mini EV等微型車集中亮相或上市，而新上市的純電動(dòng)微型車五菱宏光Mini EV 預(yù)售價(jià)僅2.98-3.88萬元，針對的正是這些細(xì)分市場。
對價(jià)格十分敏感的農(nóng)村市場，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策帶來的實(shí)際效應(yīng)，直接取決于車型的優(yōu)惠力度。但長遠(yuǎn)來說，該領(lǐng)域的電動(dòng)化滲透勢在必行，屆時(shí)將拉動(dòng)寧德時(shí)代、力神、鵬輝能源、塔菲爾等一批配套企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域的電池需求。
“國家搭臺(tái) 車企唱戲”
業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)是，在低速電動(dòng)車熏陶的農(nóng)村市場，居民對電動(dòng)汽車接受程度較高，但對價(jià)格也十分敏感。他們對電動(dòng)汽車的需求集中為三點(diǎn)：滿足生活生產(chǎn)、續(xù)航200km（可滿足一周的出行需求）及售價(jià)5萬以內(nèi)。
此次參與的10家車企的16款新能源車型為入門級微型電動(dòng)車，售價(jià)集中于5-7萬元，其中上汽通用五菱宏光Mini EV售價(jià)不足3萬元，具備不錯(cuò)的競爭力。
與11年前的汽車下鄉(xiāng)國家層面補(bǔ)貼不同，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)國家沒有明確的資金支持，僅號(hào)召各地方政府出臺(tái)相應(yīng)的政策，依靠參與車企車型主動(dòng)讓利等。
補(bǔ)貼措施依賴于當(dāng)?shù)卣l(fā)布的支持新能源汽車下鄉(xiāng)等政策。此次活動(dòng)集中在青島、?？?、昆明、成都、太原5個(gè)城市，除?？谕馄溆?座城市私人消費(fèi)市場的電動(dòng)化熱情并不高，地方政府大力推廣前提是能拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，目前來看實(shí)際效果可能并不明顯。
緊接著就是，參與本輪的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)讓利。目前單車最高優(yōu)惠8000元、最低2000元，平均單車優(yōu)惠在2000-5000元。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，“國家搭臺(tái)，車企唱戲”，僅企業(yè)層面付出5000元置換優(yōu)惠（針對三輪車/低速車用戶）和終審質(zhì)保并不能達(dá)到農(nóng)村消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期。此外，微車價(jià)格本就低廉，降本有限，部分車企認(rèn)為如果政府能夠和企業(yè)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行1:1分?jǐn)?，打開農(nóng)村市場還是很有希望。
上述背景下，業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)是，整體預(yù)期不好說，但各項(xiàng)優(yōu)惠后售價(jià)控制在5萬以下的車型可能有機(jī)會(huì)，且價(jià)格越低越好。
配套電池企業(yè)機(jī)會(huì)
參與本輪活動(dòng)的16款新能源車型分別為北汽EC3、歐拉R1、歐拉iQ、寶駿E100、寶駿E200、宏光Mini EV、奔奔E-star、奇瑞eQ1、比亞迪系列（元、e1、e2、e3）、江淮iEV6E、東風(fēng)EX1、奔騰E01和哪吒N01。
高工鋰電獲悉，參與上述16款車型的電池配套企業(yè)有11家，并集中在寧德時(shí)代、國軒、鵬輝、比亞迪、力神等電池企業(yè)。如寧德時(shí)代配套了歐拉R1、寶駿E100、寶駿E200、奔騰E01和哪吒N01等，國軒配套了北汽EC3、宏光Mini EV、奇瑞eQ1和哪吒N01等。
當(dāng)前，為縮小與低速電動(dòng)車的價(jià)格差距，微型電動(dòng)車控制成本各顯其招。主要包括電池選擇成本更低、安全性更佳的磷酸鐵鋰，續(xù)航也不再盲目追高，更好的控制成本提升產(chǎn)品競爭力。
高工鋰電獲悉，2020年，歐拉R1、寶駿E200、寶駿E100、江淮iEV6E、哪吒N01等車型均提供了LFP電池版本車型。而寶駿E300、奇瑞eQ1、江淮iEV 6E、北汽EC200等150km-200km等集中申報(bào)了低續(xù)航無補(bǔ)貼車型。
其中宏光Mini EV搭載國軒高科LFP電池，電池容量僅13.82kWh和9.2kWh，NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km，價(jià)格控制到了3萬元以內(nèi)，與同等的低速電動(dòng)車同臺(tái)競爭優(yōu)勢明顯。
在以價(jià)格為王的下沉市場，目前來看新一輪汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼力度不夠、模式未明朗，短期內(nèi)對需求拉動(dòng)尚不好評價(jià)。不可否認(rèn)的是，此次新能源汽車下鄉(xiāng)對需求龐大的農(nóng)村市場來說，無疑是一個(gè)好的開端。
長遠(yuǎn)來看，該領(lǐng)域的電動(dòng)化滲透勢在必行，包括宏光Mini EV、寶駿E系列等更多精準(zhǔn)定位的新能源車型發(fā)力，屆時(shí)包括寧德時(shí)代、國軒、力神、鵬輝等鋰電配套企業(yè)在該細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒂聶C(jī)遇。
