近日，恒大新能源汽車投資控股集團作為全資大股東，成立了恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）有限公司，注冊資本5億元。
上月中旬，恒大健康還再次拿出3.795億美元“真金白銀”，把瑞典國家電動汽車（NEVS）剩余的17.6%股權(quán)收入囊中，成為后者的全資控股公司。
許家印的造車計劃在持續(xù)推進，資本市場也以股價大漲給予熱情回應(yīng)。
從宣布收購NEVS的次日，恒大健康的股價就一路上漲，截至7月14日，股價漲幅接近三倍。
造車現(xiàn)新動作，恒大健康股價漲近3倍
7月14日，新京報記者查詢企查查發(fā)現(xiàn)，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）有限公司于7月10日成立，注冊資本5億元，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司為其全資大股東。經(jīng)營范圍包括新能源汽車相關(guān)技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)服務(wù)等。
一個月前（6月10日），恒大健康（00708）宣布以3.795億美元收購National Modern持有的NEVS的17.6%股權(quán)，NEVS將從恒大健康持股82.4%的附屬公司，成為全資子公司。
據(jù)知情人士介紹，NEVS不但擁有電動智能汽車整車制造的經(jīng)驗和能力，最重要的是，NEVS是目前中國國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)十家企業(yè)之一，擁有造車新勢力垂涎的“雙牌照”。
宣布收購后的次日（6月11日），恒大健康股價跳空高開，大漲14.35%至每股7.25港元，收報6.93港元。截至7月14日收盤，恒大健康股價報25.25港元每股，累計漲幅近三倍，總市值超2000億港元。
行業(yè)分析人士認為，恒大健康股價的上漲，除了其利用資本在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速布局外，還受益于電動汽車行業(yè)今年以來的整體向好，包括特斯拉、蔚來汽車等股價均達到歷史高位。
廣發(fā)證券認為，特斯拉在中國市場，攪動了過去五年中國新能源乘用車創(chuàng)新乏力、銷量疲弱的狀態(tài)，也改變了一般消費者對汽車商品理解的思維定勢——軟件而非硬件定義汽車。2020年中國造車新勢力也迎來了收獲期，全新產(chǎn)品周期將為長期需求帶來總量和結(jié)構(gòu)變化，孵化出屬于中國的“特斯拉”品牌。
2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。許家印出席會議。
許家印3年構(gòu)建造車“大朋友圈”
恒大健康的造車之路始于2017年底。
恒大健康公告顯示，2018年6月25日，許家印實控的中國恒大向恒大健康提供56億元的三年無抵押貸款，用于收購中譽集團主席趙渡旗下的香港時穎有限公司100%股權(quán)，從而間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)。
在此之前，2017年11月，時穎公司與FF原股東成立合資公司Smart King Ltd，新成立公司擁有FF及其附屬公司的全部資產(chǎn)。時穎公司持有合資公司45%的股權(quán)，F(xiàn)F（法拉第未來）原投資者擁有33%的股權(quán)，公司管理層持有22%的股權(quán)。也就是說，通過上述收購，恒大健康間接成為Smart King Ltd的最大股東，也即FF及其附屬公司的最大股東。
雖然后來入股FF的計劃遇到波折，但最終恒大健康與FF的投資糾紛以和解形式告終。恒大健康公告顯示，時穎對合資公司已作出的投資（56億元人民幣）重組為持有合資公司 32%的優(yōu)先股權(quán)；持有合資公司全資附屬公司 Evergrande FF Holding （Hong Kong） Limited（FF香港）100%股份，及重組協(xié)議下的權(quán)利，作價合計共2億美元。
此后，恒大的造車路依然在繼續(xù)，恒大健康在全球范圍內(nèi)開始了以資本和生態(tài)換技術(shù)和時間的計劃。
技術(shù)先進與否是決定新能源車企成敗的關(guān)鍵。但許家印認為恒大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，總結(jié)起來就是“買買買”“合合合”“圈圈圈”。
“買買買”方面，恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發(fā)制造、動力總成、3.0底盤架構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。以FEV和本特勒研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構(gòu)，恒大可在這個底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發(fā)周期。
“合合合”方面，去年9月底恒大宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術(shù)巨頭展開合作，幾方將同步研發(fā)15款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)。
“圈圈圈”則指朋友圈，過去一年，許家印走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，先后建立了三個大的“朋友圈”分別是工程技術(shù)研發(fā)的“朋友圈”，造型設(shè)計的“朋友圈”，還有包括60家汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈“朋友圈”。
恒大新能源汽車能否實現(xiàn) “彎道超車”？
在打通“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)+營銷渠道+智慧充電科技”在內(nèi)的造車全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握整車研發(fā)制造、動力電池、輪轂電機技術(shù)等方面技術(shù)后，許家印稱力爭在3年至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
造車也令恒大健康錄得虧損，2019年恒大健康凈虧損44.26億元。恒大健康在公告中稱，公司虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，目前還處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出增加。
不過，放眼國內(nèi)外，創(chuàng)新型的新能源造車企業(yè)都還沒有達到盈利階段。
處于行業(yè)領(lǐng)頭地位的特斯拉，2019年全年營收245.78億美元，全年凈虧損8.62億美元，上年同期虧損為9.76億美元。
同期，蔚來汽車全年實現(xiàn)營業(yè)收入為78.25億元，同比增長58.0%，虧損達到112.96億元。
分析人士認為，許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，對外力證其造車決心之大。造車屬于技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，作為后來者的恒大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，并且實現(xiàn)“彎道超車”，一切尚待觀察。
