近日，1-6月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)浮出水面。OFweek鋰電網(wǎng)注意到，今年1-6月動(dòng)力電池裝機(jī)量為17.54GWh，其中，6月動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.71GWh，環(huán)比增長(zhǎng)33.8%，占上半年總裝機(jī)量的26.85%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖的態(tài)勢(shì)明顯。
在6月份，從技術(shù)路線看，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到1.7GWh，占比達(dá)36%，創(chuàng)今年以來(lái)的新高。即使從乘用車(chē)市場(chǎng)看，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量也占到了8.84%，同比增長(zhǎng)一倍有余，創(chuàng)2018年10月份以來(lái)的新高。
因大眾入股并成為第一大股東的國(guó)軒高科表現(xiàn)突出。6月份，國(guó)軒高科動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)200.9MWh，較5月份的118.4MWh增長(zhǎng)69.68%。在乘用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)軒高科6月的動(dòng)力電池裝機(jī)量更是達(dá)166.47MWh，較5月的93.65MWh增長(zhǎng)77.76%。
磷酸鐵鋰回暖
單從動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)看，6月磷酸鐵鋰電池的回暖得益于新能源客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，6月份客車(chē)磷酸鐵鋰裝機(jī)環(huán)比增長(zhǎng)110%，專(zhuān)用車(chē)磷酸鐵鋰裝機(jī)環(huán)比增長(zhǎng)87%。
但是從市場(chǎng)環(huán)境看，車(chē)企更青睞于選用價(jià)格相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池，則是近期磷酸鐵鋰電池回暖的最大推動(dòng)力。一位物流企業(yè)的高層對(duì)記者表示：“我們希望今年物流車(chē)電池包的價(jià)格能控制在1.1-1.2元Wh。”
據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，今年以來(lái)，專(zhuān)用車(chē)三元電池包市場(chǎng)均價(jià)在1.4-1.5元Wh的區(qū)間，而磷酸鐵鋰電池包市場(chǎng)均價(jià)在1.3-1.4元Wh之間。
顯然，三元電池包當(dāng)前降不到1.2元Wh，畢竟從原材料市場(chǎng)看，今年以來(lái)鈷的價(jià)格一漲再漲，無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池才有此潛力。此外，補(bǔ)貼大幅退坡已經(jīng)確認(rèn)，放棄三元電池使用磷酸鐵鋰電池，可獲得更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并且在安全方面也更有噱頭。這促使磷酸鐵鋰市占率得以提升。
除了客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，6月份的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中，磷酸鐵鋰電池也異軍突起，裝機(jī)占比達(dá)到8.84%，較5月份的4.21%提升一倍有余，并創(chuàng)21個(gè)月以來(lái)的新高。據(jù)了解，6月乘用車(chē)磷酸鐵鋰裝機(jī)主要增量在上汽通用五菱、東風(fēng)小康及華晨鑫源汽車(chē)。
乘用車(chē)中磷酸鐵鋰占比提升，意味著車(chē)企在補(bǔ)貼退坡情況下，已經(jīng)在乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始逐漸使用性?xún)r(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池。目前，多家車(chē)企已開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池版本的乘用車(chē)，如特斯拉Model3、北汽EU5、上汽榮威Ei5等。
比亞迪漢更是不必說(shuō)，刀片電池本身就是磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，比亞迪唐EV將出口挪威，預(yù)售價(jià)44.6萬(wàn)元，電池容量為82.8kWh，續(xù)航里程最高500km，百公里加速4.6秒。所配套的電池也是刀片電池（磷酸鐵鋰）。
國(guó)軒高科市占率持續(xù)增長(zhǎng)
國(guó)軒高科是磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先者。目前，市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度一般在160Whkg至180Whkg，而國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度在2019年已經(jīng)提升至190Whkg。
近期，國(guó)軒高科表示，公司的磷酸鐵鋰電池單體能量密度目前已突破200Whkg，同時(shí)，通過(guò)改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度160Whkg的產(chǎn)品已開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。國(guó)軒高科還透露，公司正尋求在模組層級(jí)提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，有望使其系統(tǒng)能量密度再上新臺(tái)階，并持續(xù)擴(kuò)大其適用范圍。
憑借能量密度的不斷突破，同時(shí)疊加成本優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用表現(xiàn)越來(lái)越出眾。據(jù)了解，國(guó)軒高科配套多款乘用車(chē)型的系統(tǒng)能量密度超過(guò)140Whkg，北汽EC3、長(zhǎng)安歐尚、科尚、五菱MINI等乘用車(chē)型都搭載了國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池。
從動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車(chē)方面，國(guó)軒高科1-6月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)481MWh，占其上半年裝機(jī)總量的72.9%，較去年全年提升18.7%。
貢獻(xiàn)國(guó)軒高科6月乘用車(chē)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)主要增量的車(chē)企之一上汽通用五菱，因?yàn)楹旯釳INI的動(dòng)力電池主要由國(guó)軒高科等電池企業(yè)提供。消息顯示，宏光MINI純電動(dòng)車(chē)預(yù)售僅十余天，訂單即突破20000臺(tái)。
根據(jù)國(guó)軒高科公開(kāi)數(shù)據(jù)，國(guó)軒高科對(duì)五菱宏光MINI從5月份開(kāi)始供貨，6月份達(dá)到18萬(wàn)只電芯，7月份預(yù)計(jì)達(dá)到30萬(wàn)只。
得益于此，國(guó)軒高科裝機(jī)量和市占率連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)持續(xù)提升，是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名中僅有的兩家持續(xù)提升的企業(yè)之一。6月，國(guó)軒高科裝機(jī)量和市占率分別為200MWh、4.3%，均創(chuàng)今年新高。其中，6月裝機(jī)量環(huán)比增幅達(dá)70.3%，在前五名企業(yè)中居首位。
此外，1-6月，高軒高科還為北汽新能源、奇瑞、江淮、長(zhǎng)安、楓盛、合眾新能源等車(chē)企新能源乘用車(chē)提供動(dòng)力電池。與去年相比，新增楓盛、上汽通用五菱乘用車(chē)裝機(jī)。
展望7月份，除了上文提及的國(guó)軒高科將于7月供貨五菱宏光MINI約30萬(wàn)只電芯之外，國(guó)軒高科旗下子公司唐山國(guó)軒承接的宇通客車(chē)唐山電動(dòng)公交208套動(dòng)力電池訂單已于7月初開(kāi)始批量交付。至7月中旬，全部358套訂單將交付完畢。
這還沒(méi)有算上國(guó)軒高科即將開(kāi)拓的新市場(chǎng)，畢竟國(guó)軒已經(jīng)擁有“大眾光環(huán)”。
