全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，自2017年以來呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢。一方面，部分車企的營收與利潤遭遇斷崖式下跌；另一方面，以特斯拉為代表的造車新勢力憑借智能駕駛、OTA等數(shù)字化賣點橫空出世，受到消費者的追捧和市場的認可。汽車正由原本機械化的交通工具，轉變?yōu)榕c各個生態(tài)相互連通的移動終端。用戶對汽車價值屬性的期待，也不再僅限于由A點到達B點，而是對駕乘體驗和增值服務提出了新的需求。
在此背景下，各大車企紛紛著手制定數(shù)字化戰(zhàn)略，加大在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的投資?？梢哉f，誰掌握了智能網(wǎng)聯(lián)的高地，誰就能打贏這場數(shù)字化之戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車行業(yè)數(shù)字化的載體和加速器，推動全價值鏈的數(shù)字化轉型。對整車及零部件企業(yè)而言，該如何從關鍵處著手四兩撥千斤，從容應對這項新挑戰(zhàn)呢？
未來3~5年進入高速推進期
近日德勤發(fā)布的白皮書——《智能網(wǎng)聯(lián)時代 車企如何打贏數(shù)字化之役》（以下簡稱“《白皮書》”）指出：未來3~5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進。在硬件方面，更智能的人車交互設備，更加先進的車載傳感器，更安全的輔助駕駛系統(tǒng)將取代發(fā)動機、變速器逐漸成為汽車新的核心賣點；更多的應用場景和商業(yè)模式將逐漸被解鎖，為消費者提供更豐富和高價值的出行體驗；用戶對車聯(lián)網(wǎng)的接納程度、使用頻率和總體用戶規(guī)模都將在此過程中快速增長。
德勤汽車行業(yè)管理咨詢領導合伙人周令坤告訴記者，三個因素在推動上述趨勢的出現(xiàn)。首先是政策支持對促進汽車市場增長作用積極。中央和地方兩級政府在頂層設計、創(chuàng)新指導、技術標準、運營示范、產(chǎn)品引入和信息安全等方面陸續(xù)推出相關政策。比如，今年2月，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了我國智能汽車發(fā)展的目標和愿景。工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，也對未來汽車行業(yè)價值鏈的重塑提出了要求。
其次是技術進步，人工智能、5G、自動駕駛等技術的發(fā)展及應用推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，開拓創(chuàng)新業(yè)務場景。人工智能通過海量數(shù)據(jù)訓練和最優(yōu)的算法實現(xiàn)各種復雜的操作；物聯(lián)網(wǎng)豐富連接的多元性，使汽車與更多的終端相連接；云計算技術為車輛信息流提供了靈活多變的計算資源；虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實技術為用戶帶來更輕松、真實的駕乘體驗；5G的商業(yè)化落地將顯著提升車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的處理與挖掘能力，并賦能產(chǎn)業(yè)，最終實現(xiàn)自動駕駛、智慧交通、人車生活等復雜的應用場景。
而最關鍵的因素則是消費者的轉變。在中國，消費者的時間被各種數(shù)字化工具所爭奪，車聯(lián)網(wǎng)在這方面具有天然優(yōu)勢和很高的市場價值潛力。如果無人駕駛落地，駕駛員的雙手完全被解放，車聯(lián)網(wǎng)能夠更方便地占用用戶時間，釋放巨大的商業(yè)價值。同時，得益于中國移動互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，消費者也表現(xiàn)出對汽車智能互聯(lián)技術較高的接受程度。
《白皮書》認為，無論從政策走向、技術發(fā)展，還是消費者習慣、產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度出發(fā)，中國都有理由和機會在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上率先領跑。不過，要在這場數(shù)字化的變革中實現(xiàn)“彎道超車”，企業(yè)需要的不僅是銳意進取、果斷變革的決心，還必須更好地理解汽車智能網(wǎng)聯(lián)價值鏈的演進方向，從而制定適合企業(yè)發(fā)展階段的轉型戰(zhàn)略。
企業(yè)向“產(chǎn)品+服務”模式轉型
自2018年以來，中國汽車市場增速開始放緩。不少企業(yè)為了增強產(chǎn)品競爭力，通過降價換取市場，行業(yè)單車平均銷售利潤從2016年的8.3%跌至 2019年上半年的6.4%。這樣的變化導致生產(chǎn)制造作為企業(yè)主要增值環(huán)節(jié)，利潤受到嚴重擠壓，在整個汽車產(chǎn)品生命周期中的價值占比不斷下降。與此同時，價值鏈兩端的占比提升，“微笑曲線” 變得更為陡峭。
在產(chǎn)業(yè)鏈的價值轉移過程中，主動布局智能網(wǎng)聯(lián)，緊抓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展先機，可以幫助車企把握價值的增值部分，更好地應對“微笑曲線”的變化。周令坤認為，首先要認清智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展必然經(jīng)歷的三個階段。
第一階段，打造新的產(chǎn)品賣點，加強產(chǎn)品力，提升銷量：隨著增量市場向存量市場轉變，競爭加劇，車企可以通過應用智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術，打造新的產(chǎn)品賣點，提升單車價值；第二階段，挖掘售后服務價值，拓展新的利潤增長點：通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)賦能保險產(chǎn)品和金融產(chǎn)品的定價，為用戶精準推送售后服務，比如UBI保險、智慧養(yǎng)車、自動化定損維修、二手車估值、車輛生命周期管理等，從而創(chuàng)新后市場服務，形成新的利潤點；第三階段，賦能整個產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉型，實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)與全價值鏈協(xié)同創(chuàng)新：智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)數(shù)字化轉型的切入口和加速器，最終將推動全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化和信息化提升，推動設計研發(fā)階段的產(chǎn)品演進，通過高精地圖定位、車路協(xié)同和自動駕駛數(shù)據(jù)仿真等服務，支持智能駕駛技術研發(fā)、測試與落地，提升智能駕駛產(chǎn)品功能，挖掘新商業(yè)價值，孕育更多可能。
這也意味著車企應緊抓智能網(wǎng)聯(lián)的戰(zhàn)略機遇，革新價值創(chuàng)造方式，由單純銷售產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務”模式轉型，挖掘后市場利潤空間，積極探索新服務、新模式，并通過數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品正向研發(fā)與全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，構建行業(yè)競爭壁壘。
“具體而言，車企要改變價值重心，逐漸由硬件生產(chǎn)型企業(yè)轉變?yōu)橐攒浖邪l(fā)能力為核心的汽車科技公司；改變開發(fā)模式，由傳統(tǒng)的瀑布型開發(fā)模式逐漸向敏捷式開發(fā)模式過度，并踐行“雙鉆模型”產(chǎn)品開發(fā)方法；改變管控方式，采用目標與關鍵成果法，使目標制定更貼近實際情況；改變合作模式，明白跨行業(yè)合作將會成為數(shù)字化時代新的汽車開發(fā)模式?！敝芰罾け硎?。
平衡利益與話語權將成難點
聚焦今年的發(fā)展，可以預見智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)一路向好。無論產(chǎn)品的迭代進度、輔助駕駛系統(tǒng)的前裝率，還是消費者的接受度與支付意愿都比一年前有了明顯提升。5G技術的應用明顯增加，近期行業(yè)中出現(xiàn)了不少搭載5G通訊模組的智能汽車，相關基礎設施的建設正在加速，各地智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)紛紛落地。汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局也在悄然發(fā)生變化。
對傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，將自身轉變成一家以軟件研發(fā)能力為核心的汽車科技公司困難重重。車企在軟件開發(fā)上經(jīng)驗的相對欠缺以及相對封閉的開發(fā)模式都是限制。與此同時，IT巨頭的躍躍欲試、通訊企業(yè)的價值凸顯……種種跡象表明，產(chǎn)業(yè)競爭格局正在由過去車企單打獨斗的模式逐漸變成車企、零部件供應商、高科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊服務商、政府等多方參與的復雜生態(tài)。
“復雜的生態(tài)意味著更多的資源和能力需要深度融合，市場的利益和話語權將是未來需要平衡的難點?！敝芰罾ふJ為，這會是一個相互博弈的過程，傳統(tǒng)的汽車零部件供應商將面臨較大挑戰(zhàn)。從整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的轉移可以看出，能夠提供人工智能芯片、客戶運營以及數(shù)據(jù)服務的供應商會在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)優(yōu)勢地位；而那些只能從事生產(chǎn)加工的供應商，將越來越處于價值鏈的低位?！耙攒浖髽I(yè)為例，未來與車企的一個重要結合點就是集成能力。未來汽車擁有很多不同的控制域，每個控制域之間的集成對于車企是一個很大的考驗，傳統(tǒng)的零部件供應商亦是如此?！彼偨Y道。
