7月10日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，上年同期為26072輛；1-6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。而同日中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
作為曾經(jīng)的純電動汽車銷量冠軍，北汽新能源的銷量情況只能用“慘淡”來形容。其2020年上半年銷量的降幅遠遠高于行業(yè)平均降幅。從曾經(jīng)的純電動汽車銷量第一，到如今的過山車表現(xiàn)，北汽新能源怎么了？
銷量下滑，B端市場萎縮
2014-2015年，北汽新能源在新能源市場爆發(fā)帶動下快速成長。2018年，北汽新能源累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，并連續(xù)6年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量冠軍。然而，好景不長，受2019年補貼退坡的影響，北汽新能源的銷量也出現(xiàn)拐點，同比下滑4.69%，但銷量仍占據(jù)國內(nèi)純電動汽車銷量第一的寶座，達15萬輛。
進入2020年，北汽新能源的銷量急轉(zhuǎn)直下，下滑程度令人咂舌。在車市開始回暖的5、6月，北汽新能源銷量僅有2106輛和3008輛；前六個月累計銷量14700輛，同比劇降77.44%。而中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然國內(nèi)新能源汽車市場仍在下滑，但降幅已經(jīng)大幅收窄，新能源汽車1-6月銷量降幅為37.4%，遠遠低于北汽新能源的降幅。
銷量下滑的的同時，北汽新能源2019年的的財務(wù)狀況也不容樂觀。北汽藍谷公布的2019年財報數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源全年凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%，扣除非經(jīng)營性損益的凈利潤虧損8.7億元，在非經(jīng)營性損益項目中，包括了10.4億元的政府補助。這就意味著，假如沒有這10.4億元的政府補貼，北汽新能源的2019年將呈現(xiàn)巨額虧損。
“銷量的滑鐵盧，源自政策的紅利正在失靈。”有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出其癥結(jié)所在。
北汽新能源今年以來的銷量頹敗，補貼退坡只是因素之一。有業(yè)內(nèi)人士認為，北汽新能源今年銷量的暴跌與疫情影響下出行市場萎縮脫不開關(guān)系。
眾所周知，我國新能源汽車市場近年來得到了快速發(fā)展，已成為世界上最大的新能源汽車消費市場。但是，大部分新能源汽車并沒有賣給個人用戶，而是賣給了政府、出行企業(yè)、等B端大客戶。而這個特點，在北汽新能源身上表現(xiàn)得更為明顯。
公開報道顯示，依托于政策紅利，北汽新能源銷量在短短4年內(nèi)，從2萬輛激增至2019年的15萬輛，其在出行領(lǐng)域，僅EU5網(wǎng)約版訂單就超8萬輛，并成功進入警用車領(lǐng)域；在出租車市場，擁有1.3萬輛的換電出租車保有量。
2019年7月北京市財政局、北京市交通委員會聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》（以下簡稱《通知》）規(guī)定，更換的純電動出租車需滿足相關(guān)技術(shù)條件，包括：車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；提供車輛電池8年或60萬公里質(zhì)保（以先到為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)電池滿電電量不低于80%；車輛電池與充換電站技術(shù)相匹配；符合北京市出租汽車地方標(biāo)準(zhǔn)要求。
業(yè)內(nèi)人士指出，《通知》中規(guī)定的車輛技術(shù)條件，基本就是為北汽新能源量身定制，因為目前國內(nèi)具備換電技術(shù)的車輛，僅有蔚來和北汽等少數(shù)幾家車企，而蔚來售價過高，基本不會被用作出租車。
事實也證明了這種觀點。2019年11月，北汽集團官方消息稱，對北京市純電動出租車推廣保駕護航，將通過黃驊基地單獨生產(chǎn)線保證出租車輛生產(chǎn)及質(zhì)量管控，確保年度目標(biāo)達產(chǎn)，截至2019年10月末，已完成3738輛出租車訂單交付，預(yù)計到2020年底，車輛規(guī)模將近2萬輛。而這2萬輛均為北汽新能源EU系列出租車。
然而，今年疫情的突然暴發(fā)，出行訂單驟降，北汽新能源的“傷疤”也隨之被“揭開”。此前，龐大的單位出行用戶，雖短期內(nèi)提振了北汽新能源的銷量，但固化下來的“網(wǎng)約車、出租車印象”亦成為其在個人市場上的最大阻力。
車型過少 換電模式飽受詬病
被納入新基建范疇，成為新能源車補貼新政中豁免補貼限價的必備條件，首次進入政府工作報告，換電模式在短短數(shù)月時間，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的冷門配角一躍成為熱門“C位”。而作為國內(nèi)為數(shù)不多的實現(xiàn)換電模式落地的車企，北汽新能源的換電模式卻飽受詬病。
記者走訪位于北京朝陽區(qū)五環(huán)附近的一家北汽新能源換電站發(fā)現(xiàn)，前來進行換電服務(wù)的車輛很少，與不遠處剛剛開張的蔚來換電站車來車往的狀態(tài)形成了鮮明的對比。
據(jù)北汽新能源方面的資料，截至目前，其已經(jīng)在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，已累計完成換電480萬次。無論是換電站數(shù)量、換電次數(shù)、換電車輛行駛總里程等指標(biāo)，北汽新能源都屬同業(yè)領(lǐng)先，唯獨在可換電車型的發(fā)展上，其基本處于原地踏步狀態(tài)，且其換電站基本只服務(wù)于出租車等B端用戶。作為換電模式的關(guān)鍵載體，北汽新能源旗下基本只有EU系列車型支持換電。甚至，EU系列車型也并非全數(shù)支持換電，車系中僅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快換版等車型支持換電，而最新推出且被納入到BEIJING品牌下的EU7并未支持換電。
6月5日，北汽新能源黨委副書記連慶鋒在一場媒體交流會上表示，公司將向私人用戶推廣換電模式，“讓to B先行，做好經(jīng)濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進來實現(xiàn)更大面積的覆蓋?！?
然而，北汽新能源能否在短期內(nèi)乘上政策東風(fēng)，推出可換電新車依然成疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，北汽新能源要想推出高端可換電新車，將受到當(dāng)前圍繞低端電動車開發(fā)的換電技術(shù)的束縛。從技術(shù)上來說，開發(fā)的新車要與原有車型共享換電，需要在電池總成的物理尺寸、軟件協(xié)議以及電壓平臺標(biāo)準(zhǔn)等方面達成統(tǒng)一。若新車電池與現(xiàn)行換電模式中采用的電池標(biāo)準(zhǔn)不同，新車則不能被現(xiàn)行換電模式支持。當(dāng)然，不排除北汽新能源將在現(xiàn)行換電模式之外，為下一代新車配套全新的換電技術(shù)、體系，但這也要面臨與其他企業(yè)比拼速度的挑戰(zhàn)。
二次換帥后，前路如何？
在北汽新能源上市后的兩年內(nèi)，北汽新能源二次換帥。
2019年2月，北汽藍谷發(fā)布公告，公司董事、經(jīng)理鄭剛由于身體原因主動提出離職申請。此后，鄭剛的職位由馬仿列繼任。今年6月9日，北汽藍谷發(fā)布公告稱公司董事、經(jīng)理馬仿列因身體及年齡等個人原因提出辭去在公司內(nèi)的各個職位。值得注意的是，馬仿列上任不到一年半，在北汽藍谷2019年年報中，馬仿列的任期終止日期本應(yīng)為2021年11月7日。
馬仿列辭職后，根據(jù)媒體報道，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇將辭去該職位，并接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經(jīng)理，以及北汽新能源總經(jīng)理等職務(wù)。
7月7日，北汽新能源官方公眾號發(fā)布文章，在“北汽新能源慶祝建黨99周年七一表彰暨黨支部建設(shè)大會上，劉宇以北汽新能源黨委書記的身份作黨課報告，之前一直盛傳的劉宇將接棒馬仿列掌舵北汽新能源的傳聞已經(jīng)基本證實。
在黨課報告中，劉宇提到，“宏觀經(jīng)濟下行，汽車市場下滑趨勢短期內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)。北汽新能源市場競爭和體制機制改革進入深水區(qū)，強敵環(huán)伺下的經(jīng)營業(yè)績并不樂觀，我們面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)?！?
的確，在國產(chǎn)特斯拉銷量一路高歌猛進、造車新勢力逐漸羽翼豐滿、外資車企在華發(fā)力電動化戰(zhàn)略等一系列外部因素下，北汽新能源今年的銷量成績慘淡，并且面臨的競爭形勢非常嚴峻。
一位接近北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士建議，北汽新能源要想轉(zhuǎn)變發(fā)展頹勢，就不能走老路，必須做出改變。具體而言，一是停止換電業(yè)務(wù)；二是收縮資金；三是做適合用戶的小型電動車以及有特別功能的大型電動車；四是搞活全國的銷售；五是引入高質(zhì)量的資金并引入合理的出資人管理。
任重而道遠。劉宇能否率領(lǐng)北汽新能源走出當(dāng)前的低谷？讓我們拭目以待。
