中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“加氫3分鐘，續(xù)駛800至1000公里?！苯鼇?，隨著技術(shù)進(jìn)步和業(yè)界重視，從國外到國內(nèi)，氫燃料電池汽車再度升溫，相關(guān)零部件引發(fā)關(guān)注。
6月上旬，豐田簽署協(xié)議，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽四家汽車企業(yè)以及億華通公司計(jì)劃在年內(nèi)成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。
6月16日，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱驥翀氫能）發(fā)布MH170型車用燃料電池金屬板電堆升級(jí)版，該產(chǎn)品單堆功率137kW，是國內(nèi)外燃料電池領(lǐng)域已知的最大金屬板單堆功率。
當(dāng)前，盡管國內(nèi)氫燃料電池汽車零部件供應(yīng)鏈尚不夠成熟，但各界卻越來越重視?！耙龑?dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵(lì)、推動(dòng)各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，推動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群形成；引導(dǎo)社會(huì)資本投入，鼓勵(lì)能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定；制定頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策?！痹诮衲耆珖鴥蓵?huì)上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英再次為發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)提出建議。
國內(nèi)企業(yè)持續(xù)努力
6月12日，上市不久的美國氫燃料電池汽車創(chuàng)業(yè)公司尼古拉市值達(dá)到230億美元，最高點(diǎn)一度達(dá)到340億美元，超過了福特的市值260億美元。對(duì)于一家產(chǎn)品尚未批量投放市場(chǎng)的新創(chuàng)企業(yè)，其中包含的無非是業(yè)內(nèi)外對(duì)氫燃料電池汽車的厚望。
就氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，豐田是在氫能源領(lǐng)域投入較大、實(shí)力較強(qiáng)的汽車廠商。1992年以來，豐田在燃料電池電堆、高壓儲(chǔ)氫、燃料系統(tǒng)軟件、氫氣生成等方面積累了大量技術(shù)及專利，尤其是在電池電堆和高壓儲(chǔ)氫技術(shù)方面領(lǐng)先世界。
在國內(nèi)燃料電池汽車零部件方面，依然是商用車比乘用車先進(jìn)?！皻淙剂想姵仄嚵悴考w技術(shù)不夠成熟、推廣難度較大、加氫站建設(shè)不便等因素制約了其發(fā)展?！敝袊穼W(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)委員陳世平在接受記者采訪時(shí)說，這一清潔能源汽車的發(fā)展，應(yīng)該從零部件開始，加大支持力度，推動(dòng)其加快發(fā)展。
在國內(nèi)，近來的氫燃料電池零部件也在不斷前行。“此次與豐田等汽車企業(yè)合作，是億華通‘自主＋合作’雙運(yùn)作模式下的一次戰(zhàn)略性路線布局，進(jìn)一步完善了億華通‘自主石墨板＋國際金屬板’雙技術(shù)路線?！眱|華通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在對(duì)國際先進(jìn)技術(shù)積極吸收、借鑒與合作的同時(shí)，億華通將持續(xù)深化自主石墨板技術(shù)創(chuàng)新，提升在氫燃料電池技術(shù)尤其是石墨板路線方面的技術(shù)儲(chǔ)備及產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭力。
億華通公司是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體，也是北京清華工業(yè)開發(fā)研究院長期孵化支持的重點(diǎn)企業(yè)。早在14年前，億華通就聯(lián)合清華大學(xué)承接了國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)中的氫燃料電池客車開發(fā)，并先后參與了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、新加坡首屆青奧會(huì)等多個(gè)世界級(jí)重大活動(dòng)的燃料電池客車示范運(yùn)營專項(xiàng)。億華通為福田汽車等整車企業(yè)提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，相關(guān)車輛已經(jīng)在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州等多地開展商業(yè)化運(yùn)營，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)客車、公交車、物流車、轎車等多元化覆蓋。其中，北京與張家口在線運(yùn)營的近300輛氫燃料電池汽車，經(jīng)歷了高緯度地區(qū)冬季低溫環(huán)境考驗(yàn)，運(yùn)行狀況良好，為2022年北京冬奧會(huì)的示范應(yīng)用提供了技術(shù)保障。
2018年，億華通與豐田開展合作。2019年4月，億華通與豐田聯(lián)合研發(fā)了60kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。至今，億華通的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)覆蓋30kW至100kW。
電堆是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的容器，是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的核心組件。電堆由多個(gè)燃料電池組成，核心部件為雙極板和膜電極。電堆工作時(shí)，氫氣和空氣通過管道分配到雙極板，由雙極板導(dǎo)流均勻分配到電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。雙極板主要分為石墨雙極板和金屬雙極板兩種。
近年來，氫燃料電池行業(yè)發(fā)展迅速，但受產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)技術(shù)瓶頸限制，當(dāng)前市場(chǎng)上的電堆性能多集中在30kW至60kW，超過110kW的應(yīng)用幾乎寥寥無幾。如果功率小了，可能性能達(dá)不到重卡的應(yīng)用水平。驥翀氫能的130KW以上的金屬板電堆應(yīng)用在重卡上，國內(nèi)外尚不多見。
“137KW的單堆功率，完全可以‘落地’7.5米的物流車、8.5至12米的公交車。這意味著國內(nèi)的氫燃料商用車市場(chǎng)不再局限于政策補(bǔ)貼，而是真正的滿足需求。”驥翀氫能創(chuàng)始人付宇介紹，功率大，意味著動(dòng)力更足、應(yīng)用領(lǐng)域更廣。另外，功率密度高，意味著電池體積更小、更方便汽車廠商做系統(tǒng)集成。
驥翀氫能的上述產(chǎn)品，采用的是金屬雙極板路線。當(dāng)前，國外主流廠商也大多采用此路線。根據(jù)驥翀氫能發(fā)展規(guī)劃，2020年公司完成中試基地一期，主要功能為制造雙極板及電堆中試線；2021年完成中試基地二期，主要功能為雙極板及電堆中試線全新工藝升級(jí)；2022年至2023年，完成量產(chǎn)基地，該基地主要功能為電堆及關(guān)鍵部件批量制造。
亟待解決的技術(shù)問題
當(dāng)前，國內(nèi)氫燃料電池供應(yīng)鏈雖然在一些“點(diǎn)”上有所突破，但整體發(fā)展仍然較慢。
“國內(nèi)氫燃料電池供應(yīng)鏈發(fā)展比較慢，與一些環(huán)節(jié)上存在技術(shù)問題、成本居高不下、支持政策不到位等都有一定關(guān)系?！敝袊穼W(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，逐步解決一些瓶頸問題，才能加速氫燃料電池汽車零部件行業(yè)發(fā)展。
氫燃料電池通過氫氣和氧氣間的電化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。?dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)的氫燃料電池大多只能使用2000小時(shí)至3000小時(shí)，效率只有40％。中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉院士表示，國外氫燃料電池產(chǎn)品使用期限比國內(nèi)產(chǎn)品更長，國內(nèi)還要解決燃料電池成本問題。要實(shí)現(xiàn)燃料電池大面積應(yīng)用，必須解決造價(jià)高和行駛費(fèi)用高的問題。
價(jià)格高的源頭之一是催化劑含鉑量高。在氫燃料發(fā)電的過程中，需要用到含鉑催化劑，但鉑金屬于貴金屬。在豐田，其氫燃料電池車Mirai每輛車用鉑20克，約合0.17g/kW。因此，通過技術(shù)進(jìn)步，不斷降低鉑金屬使用量，也是降低氫燃料電池汽車使用成本的途徑之一。
解決氫燃料電池核心組件的技術(shù)難關(guān)，國內(nèi)的企業(yè)與科研單位正在合作攻關(guān)。上海交通大學(xué)、新源動(dòng)力股份有限公司、上汽集團(tuán)和上海治臻新能源裝備有限公司共同研發(fā)的“高功率密度燃料電池薄型金屬雙極板及批量化精密制造技術(shù)”獲得2019年度上海市技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。通常情況下，電堆占燃料電池系統(tǒng)60％的成本及整車30％的成本，成為燃料電池汽車降低成本的重要路徑。
“由于氫燃料電池汽車對(duì)于大功率、長距離、低成本的要求，燃料電池電堆發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是從原來增程式或小功率向全功率模式轉(zhuǎn)變?！痹搶ｍ?xiàng)負(fù)責(zé)人、上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授來新民告訴記者，歷經(jīng)十余年研究，發(fā)明了薄型金屬雙極板“兩板三場(chǎng)”新結(jié)構(gòu)?；谠摻Y(jié)構(gòu)，氫、氧、水流場(chǎng)的新型分配形式，創(chuàng)造出第三代12款金屬雙極板。這是業(yè)界首個(gè)400片115kW大功率車用電堆，實(shí)現(xiàn)了燃料電池汽車的全功率驅(qū)動(dòng)，加一次氫氣，可以續(xù)駛600公里。“這只是中國氫能源燃料電池汽車發(fā)展的一步?！眮硇旅癖硎荆谛履茉雌嚿险嬲龑?shí)現(xiàn)彎道超車，還需要在多個(gè)部件、材料、系統(tǒng)上有更大的突破。
當(dāng)前，雖然氫能源推廣逐漸形成更多共識(shí)，既能達(dá)到零排放的低碳環(huán)保，又能如同汽油車一樣沒有續(xù)駛里程焦慮，但受零部件技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等條件制約，氫能源未能大范圍普及。國內(nèi)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量依然有限，加氫站也僅有數(shù)十座。同時(shí)，氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的領(lǐng)域主要在公交、物流等領(lǐng)域。
王鳳英認(rèn)為，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)集群未形成規(guī)?；瑲淠芄?yīng)體系尚不穩(wěn)定，核心材料和關(guān)鍵零部件技術(shù)尚不成熟，氫能產(chǎn)業(yè)得不到快速且健全的發(fā)展。其實(shí)，這些問題也是業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者和企業(yè)家的普遍共識(shí)。
發(fā)展前景值得期待
當(dāng)前，開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)，已成為國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。近年來，國家積極推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫燃料電池行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。各地積極出臺(tái)政策加以跟進(jìn)，全力支持氫燃料電池車發(fā)展。
至今，全國有20多個(gè)省發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)，氫能已經(jīng)有一些小規(guī)模示范應(yīng)用。一些地方形成了制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注燃料電池和下游應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。日前發(fā)布的《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020年至2022年）》提出，探索推進(jìn)氫燃料電池等綠色先進(jìn)技術(shù)在特定邊緣數(shù)據(jù)中心試點(diǎn)應(yīng)用，打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范城市?！短旖蚴袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2020年至2022年）》提出，天津市將構(gòu)建技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用融合發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；到2022年，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破150億元；在技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面，到2022年，培育和引進(jìn)一批氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、氫燃料電池制造、科技研發(fā)和配套服務(wù)等企業(yè)，引進(jìn)培育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動(dòng)力系統(tǒng)集成、檢驗(yàn)檢測(cè)等領(lǐng)域具有國際競(jìng)爭力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，積極爭取國家有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)集群的試點(diǎn)，初步形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局。
鑒于氫燃料電池汽車良好的環(huán)保性能，國內(nèi)各方面的支持力度也在逐步加大。近日，工信部公示的第333批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，其中有79個(gè)產(chǎn)品是氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)品。
同時(shí)，在逐步健全的政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年居世界首位。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國氫燃料電池汽車保有量將在2020年達(dá)到1萬輛，2025年達(dá)到10萬輛，2030年達(dá)到100萬輛?！斑@些都給氫燃料電池汽車及其零部件發(fā)展帶來新的機(jī)會(huì)?！迸嶂竞普J(rèn)為。
的確，國內(nèi)企業(yè)也在不斷向氫燃料電池汽車零部件發(fā)力。長城汽車在氫能源技術(shù)領(lǐng)域布局較早，已組建起一支600人的氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由來自德國、英國、韓國、日本、美國和中國本土的行業(yè)專業(yè)人士組成，大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、儲(chǔ)氫、加氫、制氫、運(yùn)氫技術(shù)、整車集成等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)。長城汽車在相關(guān)零部件方面的計(jì)劃，是集中對(duì)膜電極、Ⅳ型70MPa儲(chǔ)氫瓶、高集成度的瓶口閥和減壓閥等核心零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。其中，膜電極、瓶口閥和減壓閥將在今年內(nèi)具備小批量生產(chǎn)能力，后期還將推出燃料電池電堆、儲(chǔ)氫瓶等產(chǎn)品。
同時(shí)，早在2018年8月，長城汽車就收購上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51％股權(quán)并實(shí)現(xiàn)完全控股。上燃動(dòng)力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，2020年將配裝長城氫燃料電池樣車。這套系統(tǒng)的凈輸出峰值功率達(dá)到85kW，系統(tǒng)最高效率達(dá)到60％，冷啟動(dòng)溫度可以低至-30℃，體積比功率大于700W/L。
2019年4月長城汽車投資4.5億元在上海成立的未勢(shì)能源科技有限公司定位于燃料電池汽車零部件生產(chǎn)商和系統(tǒng)集成商，是其打造氫燃料電池汽車供應(yīng)鏈的又一重要載體。
今年3月，上汽集團(tuán)旗下上海捷氫科技有限公司（以下簡稱捷氫科技）燃料電池專項(xiàng)在上海開工建設(shè)。據(jù)介紹，捷氫科技堅(jiān)持自主開發(fā)，掌握燃料電池電堆、系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)，具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，當(dāng)前累計(jì)參與15項(xiàng)燃料電池國標(biāo)制定，發(fā)布7項(xiàng)燃料電池汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、350項(xiàng)燃料電池相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠?。配裝捷氫科技燃料電池的上汽榮威950燃料電池轎車是國內(nèi)惟一一款實(shí)現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內(nèi)首款應(yīng)用70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)的燃料電池車型。其一期項(xiàng)目計(jì)劃在2021年8月投產(chǎn)，將達(dá)到1.2萬臺(tái)（套）燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元?！霸擁?xiàng)目開工將進(jìn)一步補(bǔ)全公司的研發(fā)、制造能力，并將通過規(guī)?；?、批量化進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量，加速上汽燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”捷氫科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
當(dāng)前，濰柴動(dòng)力持續(xù)高度重視氫能源業(yè)務(wù)布局，不斷加大相關(guān)的關(guān)鍵核心零部件研發(fā)投入，已承擔(dān)國家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用”及山東省多個(gè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目，正在加快產(chǎn)品商業(yè)化和工程化落地。同時(shí)，公司已投資加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司和英國錫里斯動(dòng)力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前，汽車企業(yè)加速布局氫燃料電池汽車市場(chǎng)，關(guān)鍵技術(shù)逐漸取得突破，成本下降路徑清晰，未來有望被市場(chǎng)接受。在核心零部件領(lǐng)域，越來越多的汽車企業(yè)開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。在國內(nèi)汽車企業(yè)加碼推動(dòng)燃料電池汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)步的同時(shí)，具備領(lǐng)先技術(shù)的豐田汽車也轉(zhuǎn)變策略，加緊開拓中國市場(chǎng)?！斑@無異于將加劇國內(nèi)氫燃料電池汽車及其零部件的市場(chǎng)競(jìng)爭?！标愂榔秸J(rèn)為，國內(nèi)零部件企業(yè)更應(yīng)該下功夫，加速相關(guān)零部件研發(fā)及應(yīng)用。
在氫燃料電池領(lǐng)域，國際氫能委員會(huì)報(bào)告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達(dá)到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領(lǐng)域扮演重要角色，氫能將占人類能源消費(fèi)的18％。在氫能應(yīng)用的眾多領(lǐng)域中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒙氏染邆涑杀靖?jìng)爭力。
“整個(gè)氫燃料電池汽車系統(tǒng)發(fā)展需要有國家戰(zhàn)略規(guī)劃?！币聦毩J(rèn)為，國家應(yīng)當(dāng)成立氫燃料電池汽車重大專項(xiàng)，而不是像現(xiàn)在將其包含在電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，其中包括氫能的制備運(yùn)輸?shù)?，并把氫能的各種用途都放進(jìn)去，把氫能的應(yīng)用先做起來，這樣才能推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
記者感言：氫燃料汽車零部件肩上的擔(dān)子并不輕
近來，氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)得到了更多、更廣泛的重視。與世界先進(jìn)水平相比，國內(nèi)相關(guān)零部件的差距很大?，F(xiàn)實(shí)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求卻日益緊迫。這就需要相關(guān)零部件企業(yè)盡快提升技術(shù)水平，不斷努力解決薄弱環(huán)節(jié)、補(bǔ)齊短板、消除瓶頸、加快發(fā)展。
首先，要抓住新的市場(chǎng)帶來的新需求、新機(jī)遇。中國是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。正因如此，豐田、寶馬等跨國氫燃料電池汽車企業(yè)都把氫燃料電池市場(chǎng)布局的重點(diǎn)放在中國。近來，豐田更是先行一步，拿出2億元與一汽等五家企業(yè)共同發(fā)起成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，并且已經(jīng)與億華通、福田等企業(yè)聯(lián)手，在氫燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面開展合作，無疑是對(duì)搶占市場(chǎng)先機(jī)充滿信心的表現(xiàn)。在這樣的情況下，國內(nèi)氫燃料電池零部件企業(yè)更應(yīng)該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，找準(zhǔn)自己的位置，努力應(yīng)有的一塊蛋糕。
其次，要找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，積聚前行動(dòng)力。就現(xiàn)實(shí)而言，國內(nèi)氫燃料電池相關(guān)零部件發(fā)展并不盡如人意。比如，氫燃料電池的耐用性、效率和加氫站的建設(shè)以及儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備不足，與豐田等跨國公司相比差距很大。因此，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足現(xiàn)實(shí)，制定攻關(guān)計(jì)劃，認(rèn)真組織力量，開展產(chǎn)學(xué)研合作，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，一方面著力突破領(lǐng)先技術(shù)，另一方面補(bǔ)齊基礎(chǔ)技術(shù)的不足，打造完整的氫燃料電池供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，逐步做大做強(qiáng)。
第三，要積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭，努力拓展市場(chǎng)空間。近年來，雖然國內(nèi)氫燃料電池零部件行業(yè)還存在不均衡、不健全、不完善、不配套等問題，但隨著氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸增多，國內(nèi)對(duì)這一行業(yè)的重視程度、政策支持力度也逐步增加，國家層面、地方層面先后出臺(tái)了一系列支持政策，推動(dòng)著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。在日趨向好的背景下，氫燃料電池供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)充分利用政策機(jī)遇、市場(chǎng)機(jī)遇、技術(shù)機(jī)遇，在新的“風(fēng)口”來臨之際，主動(dòng)布局，加快發(fā)展，搶占先機(jī)，在競(jìng)爭中贏得先機(jī)，贏得市場(chǎng)，贏得未來。
總之，國內(nèi)氫燃料電池零部件行業(yè)應(yīng)當(dāng)自強(qiáng)不息，不懈努力，要跟上國際先進(jìn)潮流，跟上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，跟上技術(shù)創(chuàng)新步伐，在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新的進(jìn)步、新的提升、新的飛躍。
