不同于多家車企早已恢復(fù)同比增長，新能源汽車巨頭比亞迪上半年整體恢復(fù)速度較慢。7月7日，比亞迪發(fā)布的最新銷量快報顯示，公司6月份銷售新車3.4萬臺，同比下滑12.9%；1-6月份累計銷售15.9萬臺，同比下滑30.45%。這是比亞迪今年以來連續(xù)第6個月同比下滑，近3個月銷量的環(huán)比增速也都不足10%，低于行業(yè)平均水平。
主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，6月份比亞迪新能源汽車1.4萬輛，同比下滑46.7%；1-6月份累計銷售6.1萬輛，同比下滑58.34%。在新能源汽車板塊中，只有客車板塊實現(xiàn)了同比增長，上半年累計銷售2881臺，同比增長56.41%，不過，這一板塊體量過小，對整體銷量提升作用并不大。
而此前弱勢的燃油車板塊，今年上半年卻成為比亞迪的主要拉動力，占比亞迪的銷量比例從去年年中的四成左右增至六成。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車6月銷售1.96萬輛，同比增長60.8%；1-6月累計銷售9.8萬輛，同比增長19%。其中，SUV板塊是唯一實現(xiàn)增長的板塊，1-6月累計銷量達7.5萬輛，同比增長187%。這主要是依靠去年7月上市的宋Pro的拉動。
盡管燃油車板塊呈兩位數(shù)上漲，但依然難以填平新能源汽車的下滑缺口，最終導(dǎo)致了整體銷量的大幅下滑。而新能源汽車銷量的下滑一方面源于去年同期基數(shù)高，另一方面主要受到今年上半年市場大環(huán)境的影響。繼去年7月份補貼退坡后，我國新能源汽車銷量隨即出現(xiàn)下滑，今年的突發(fā)疫情則加劇了沖擊。
為了提振市場，中央和地方政府出臺了多項新能源汽車消費刺激政策，但目前來看效果并不明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源乘用車批發(fā)銷量約為7萬輛，同比下滑28%，回暖趨勢弱于傳統(tǒng)燃油車。除了比亞迪之外，北汽新能源1-5月累計銷量也大幅下滑了70%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，上半年新能源汽車銷量不振的主要原因包括新能源汽車補貼政策的變化導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)巨大價格反差、國際油價暴跌影響了產(chǎn)品性價比、疫情下B端需求降低、燃油車的政策優(yōu)惠影響了銷售，其預(yù)計新能源車市在下半年或?qū)⒊尸F(xiàn)“U”型反轉(zhuǎn)。從比亞迪的銷量數(shù)據(jù)來看，盡管其6月份的新能源汽車仍同比下滑，但環(huán)比5月增長了23%。
“受益于行業(yè)恢復(fù)及集團品牌力的持續(xù)提升，預(yù)計集團新能源汽車銷量及收入將走出低谷，帶動集團收入實現(xiàn)恢復(fù)性增長。同時，新能源汽車成本的持續(xù)下降也將推動集團盈利提升。燃油車業(yè)務(wù)方面，在熱銷車型宋 pro 等車型的帶動下，預(yù)計銷量也將實現(xiàn)良好表現(xiàn)?！睂τ诮衲晗掳肽晔袌龅念A(yù)期，比亞迪方面向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。
從1-5月的銷量規(guī)模來看，比亞迪仍是國內(nèi)新能源汽車銷量霸主，但也面臨著來自特斯拉等新造車企業(yè)的壓力，特斯拉5月和6月的單月銷量在國內(nèi)已連續(xù)超過比亞迪，新造車企業(yè)的整體市占率也從去年的6%提升至15%。而即將于7月12日上市的比亞迪漢EV，將成比亞迪守擂中高端新能源汽車市場的關(guān)鍵車型，截至6月9日，漢的預(yù)售訂單超1.5萬份。
而除了整車之外，今年上半年比亞迪在零部件業(yè)務(wù)上也進行了頻繁調(diào)整，增強集團整體競爭力。其在3月份成立了五家弗迪系列公司，其中電池公司在刀片電池的推動下正在加速籌劃上市；此外，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)4月14日宣布尋求分拆上市，隨后在短短兩個月內(nèi)完成了兩輪融資，累計金額近27億元。
這些動作使得比亞迪在銷量下滑的情況下，仍然在資本市場受到追捧。從3月份發(fā)布刀片電池至今，比亞迪的股價從48.15元（收盤價）的低谷攀升至7月8日的83元（盤中價），創(chuàng)下歷史新高，市值達2261億元，當日超過上汽集團成為A股市值最高的整車企業(yè)?！澳壳靶履茉窜囆袠I(yè)正處于加速洗牌出清中，弱者愈弱，強者恒強。核心技術(shù)和公司治理能力將繼續(xù)支撐公司的龍頭地位，盈利能力的長期增長值得期待。”財信證券研報表示。
