隨著歐洲各國疫情的消退，歐洲新能車市場在6月迎來需求爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，歐洲七國：德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利，今年6月新能源汽車（插電及純電）注冊量7.3萬，同比上升103%，環(huán)比上升106%，滲透率為9%。
具體來看，法國、英國、德國三國此次新增注冊增長最為顯著。法國純電新增同比上升205.2%，插電新增注冊同比上升438.9%；英國純電新增注冊同比上升261.8%，插電新增注冊環(huán)比上升438.9%；德國純電新增注冊同比上升21%，插電新增注冊同比上升107%。
對于歐洲新能源汽車市場6月同環(huán)比均大幅增長的原因，浙商證券分析師認(rèn)為，一方面歐洲各國逐漸從疫情的影響中恢復(fù)過來，另一方面各國政府針對新能源汽車的優(yōu)惠政策落地也促進了銷量保持高增速。
據(jù)悉，6月以來，歐洲各國便在新能源汽車補貼政策上持續(xù)發(fā)力。其中，法國提出80億歐元汽車行業(yè)振興計劃，其中10億歐元用于補貼民眾購買電動汽車和混合動力汽車；英國政府則起草新能源車扶持計劃，燃油車換新能源車，將會獲得高達6000英鎊的政府補貼；德國通過了1，300億歐的經(jīng)濟復(fù)蘇計劃，并提升對電動車的補貼支持力度。
此外，華寶證券分析師認(rèn)為，雖然經(jīng)濟受疫情有所影響，但歐盟碳排放的目標(biāo)并未改變，由此倒逼歐洲各國持續(xù)加碼支持政策。除了上述補貼，歐盟成員過近期還通過增收碳排放稅等方式，鼓勵新能源車型消費，支持新能源汽車的研發(fā)和市場拓展。
今年1月，歐盟便開始執(zhí)行史上最嚴(yán)的碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km，超出部分每g需要繳納罰金95歐元。而到2021年所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。
而今年6月，法國平均碳排放為99.3 g/km，德國平均碳排放為150.2g/km，較歐盟規(guī)定的指標(biāo)均還有一定的差距。根據(jù)國泰君安電新研究團隊的預(yù)測，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛（同比增長290%）。
因此，不少機構(gòu)認(rèn)為，6月歐洲新能源市場的復(fù)蘇，疊加嚴(yán)格的碳排放政策的執(zhí)行，今年歐洲將會成為新能車的主戰(zhàn)場，安信證券分析師預(yù)測，今年歐洲新能車銷量有望突破100萬，同比增長超過100%。
目前，歐洲新冠疫情已經(jīng)得到了較大改善，一些主流的汽車廠商也順利復(fù)產(chǎn)復(fù)工，海外市場的預(yù)期正逐漸向好。浙商證券、華寶證券等多家機構(gòu)均表示，新能車的供需將得到較大的提升，看好產(chǎn)業(yè)鏈上一些具有國際競爭力的配套公司，如電池廠商、電池材料供應(yīng)商等。（新浪財經(jīng) 陳礦然）
