中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2014年，全球電動(dòng)汽車行業(yè)將保持86%的增長(zhǎng)率，新車銷量將超過346000輛。北美、歐洲和亞太地區(qū)將繼續(xù)成為電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)。
同時(shí)，車型選擇也將越來越多，隨著豪華汽車制造商奧迪、寶馬、凱迪拉克、奔馳、薩博和沃爾沃將推出其首批插電式汽車開始拓展高端市場(chǎng)，對(duì)特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。由起亞、Mahindra、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型電動(dòng)汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。日產(chǎn)即將推出的電動(dòng)廂式車e-NV200，將給車隊(duì)用戶減少碳排放足跡而提供新的選擇。
電動(dòng)乘用車將繼續(xù)對(duì)整體汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，并將在汽車共享項(xiàng)目中起到支柱作用，而許多都市的年輕人會(huì)選擇具有成本效益和易于停放的電動(dòng)自行車、滑板車和摩托車。各國(guó)政府將持續(xù)貫徹相應(yīng)的激勵(lì)和補(bǔ)貼措施，以減少城市中汽油或柴油汽車的數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的改善。
電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備(EVSE)市場(chǎng)2013年經(jīng)歷了大洗牌，因?yàn)樵撔袠I(yè)正在迅速成為商業(yè)化市場(chǎng)，2014年將維持淘汰競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。制造商將向市場(chǎng)推出無線和雙向充電設(shè)備，努力進(jìn)行產(chǎn)品區(qū)分以增加營(yíng)收?；趯?duì)汽車行業(yè)的廣泛研究，Navigant研究所做出了電動(dòng)汽車市場(chǎng)2014年十大趨勢(shì)預(yù)測(cè)。
1.全球2014年電動(dòng)汽車發(fā)貨量將超過220萬輛
2014年，全球輕型電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關(guān)。其中，混合動(dòng)力車的銷量將超過190萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)汽車216,335輛和插電式混合動(dòng)力車130,226輛的銷售規(guī)模。
車企都在焦急地等待著電池組成本的實(shí)質(zhì)性下降，以增加未來幾年插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的銷量。現(xiàn)在，大部分車企的注意力都集中在技術(shù)成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。
現(xiàn)在大多數(shù)原始設(shè)備制造商(OEM)紛紛在大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造方面投入很大精力和資金，但是，下一波技術(shù)浪潮很可能集中在輔助設(shè)備，例如：動(dòng)力轉(zhuǎn)向電氣化、剎車輔助，以及供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能效也可能會(huì)得到改善，特別是電機(jī)油泵和電水泵。目前尚不明確的是，OEM廠商是否會(huì)開發(fā)自己的小型電動(dòng)機(jī)，或者是選擇購(gòu)買現(xiàn)貨。
由于汽車制造商面對(duì)日益嚴(yán)格的排放與燃效標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，它們正在尋求新的解決方案使其傳統(tǒng)汽車更具燃油經(jīng)濟(jì)性，但是僅做到這一點(diǎn)仍然不能完全達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車將成為解決方案的重要組成部分。
2.特斯拉將迎來不確定的一年
2013年，除了三起ModelS起火事件，對(duì)特斯拉汽車公司而言可謂是大獲成功的一年，ModelS成為制勝法寶，幾乎囊括了當(dāng)年的所有汽車大獎(jiǎng)，全年銷量也穩(wěn)步增加。特斯拉的股價(jià)從1月份的最低點(diǎn)32.91美元，一路飆升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出現(xiàn)顯著回調(diào)，接近年底時(shí)溫和跌至143美元。
2014年，這家創(chuàng)新型企業(yè)將面臨一些新的挑戰(zhàn)。首先，特斯拉計(jì)劃大舉擴(kuò)張北美地區(qū)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，以解決倍受關(guān)注的充電基礎(chǔ)設(shè)施問題。目前，特斯拉在美國(guó)已建成37座超級(jí)充電站，計(jì)劃到2014年底建設(shè)超過150座超級(jí)充電站，覆蓋80%的美國(guó)人口，同時(shí)計(jì)劃在加拿大的部分地區(qū)建設(shè)11座超級(jí)充電站。為了完成上述計(jì)劃，預(yù)計(jì)每座超級(jí)充電站將耗資25萬美元，總計(jì)耗資約3100萬美元。
增加產(chǎn)量將可能成為特斯拉2014年的最大挑戰(zhàn)。自2012年6月起，超過19000輛ModelS銷往世界各地，特斯拉正在加州北部擴(kuò)建工廠，力爭(zhēng)2014年的產(chǎn)能達(dá)到56000輛以上。與此同時(shí)，特斯拉和其供應(yīng)商面臨著更大的質(zhì)量控制問題，任何質(zhì)量下降的感知都會(huì)被媒體放大。
新的市場(chǎng)對(duì)特斯拉來說也將是一個(gè)大的考驗(yàn)。2014年，ModelS將在中國(guó)首次交付，時(shí)間預(yù)計(jì)是第一季度。特斯拉還準(zhǔn)備推出ModelX跨界電動(dòng)車型，發(fā)售時(shí)間在2014年底。然而，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商都沒有按時(shí)推出新車的良好記錄，制造和發(fā)貨在世界許多地區(qū)也出現(xiàn)了許多物流問題，盡管它們?cè)谶^去已經(jīng)克服了一些類似的挑戰(zhàn)。
最后，經(jīng)過自身的緩慢發(fā)展，豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域第一批真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)者將在2014年瞄準(zhǔn)同一個(gè)對(duì)手——特斯拉，并將目標(biāo)鎖定于同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、奔馳B級(jí)ElectricDrive和保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid將展開激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者將因此獲得更多的豪華電動(dòng)車型選擇，特斯拉2014年可能會(huì)看到整體市場(chǎng)份額的下降。
縱觀2014年，特斯拉仍是熱點(diǎn)議題，該品牌已經(jīng)成為一個(gè)“全球現(xiàn)象”。該公司迄今的運(yùn)營(yíng)管理近乎完美，但隨著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的增加，即使是最小的失誤也可能會(huì)被夸大，特斯拉將繼續(xù)成為電動(dòng)汽車行業(yè)的一大焦點(diǎn)。
3.電動(dòng)汽車制造商追求收益超過追求銷量
在北美和西歐等成熟汽車市場(chǎng)，新車銷售已經(jīng)接近峰值。根據(jù)Navigant的電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)，2014年到2022年，所有輕型車輛的復(fù)合年均增長(zhǎng)率西歐地區(qū)每年僅為1%，北美地區(qū)每年僅為1.3%。
汽車公司正在尋求多樣化的營(yíng)收來源，電動(dòng)汽車的新車銷售比例越來越高，由于維護(hù)和零件更換需求較少，對(duì)經(jīng)銷商和汽車制造商來說目前收入可觀。電動(dòng)汽車本身?yè)碛谐錾能嚶?lián)網(wǎng)能力，覆蓋了遠(yuǎn)程信息處理和通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與智能手機(jī)的聯(lián)動(dòng)，而汽車制造商希望這種能力能給消費(fèi)者提供更多信息和娛樂服務(wù)。寶馬、戴姆勒等汽車制造商正在推出自己的汽車共享項(xiàng)目。
另一個(gè)收入渠道是數(shù)據(jù)調(diào)查，汽車制造商可以與能源聚合服務(wù)公司和公用事業(yè)部門合作，提供其車輛能源消耗數(shù)據(jù)，例如需求響應(yīng)及配套服務(wù)。像福特這樣的汽車制造商均在擴(kuò)展其跟蹤車輛的能耗數(shù)據(jù)平臺(tái)，以此尋求實(shí)現(xiàn)客戶的家庭能源管理。
4.電動(dòng)汽車將在汽車共享成長(zhǎng)中發(fā)揮主導(dǎo)作用
汽車共享正在全球許多主要城市興起，2014年將是這一新能源汽車租賃模式突破發(fā)展的一年，而這其中將主要?dú)w功于電動(dòng)汽車。盡管仍處于初期階段，但預(yù)計(jì)加入汽車共享服務(wù)的車輛總數(shù)在北美地區(qū)將增加20%，達(dá)到逾22000輛。電動(dòng)汽車非常適合那些想省錢又想出行方便而不愿購(gòu)買汽油車的消費(fèi)者。此外，許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車十分好奇，汽車共享恰恰能夠以低成本滿足他們的第一次體驗(yàn)。很多電動(dòng)汽車車型較小，更容易停放，而且均標(biāo)配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
在巴黎市周運(yùn)營(yíng)的AutoLib汽車共享項(xiàng)目現(xiàn)在只有博洛雷集團(tuán)(Bollore)出品的BlueCar電動(dòng)汽車，自2011年12月成立以來發(fā)展速度驚人。目前平均每周的租賃次數(shù)為62000次，2014年底車輛規(guī)模將擴(kuò)大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其近郊的每個(gè)角落，具有很大的靈活性，為那些平時(shí)主要以步行、騎自行車或搭乘公共交通，偶爾需要用車的消費(fèi)者提供了方便的選擇。Autolib項(xiàng)目由法國(guó)IER公司運(yùn)營(yíng)，正在向里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)延伸，并將實(shí)現(xiàn)海外登陸，首站是美國(guó)印第安納波利斯(Indianapolis)。法國(guó)一直是電動(dòng)汽車共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租車公司車隊(duì)的電動(dòng)汽車保有量占據(jù)了相當(dāng)比例。
2014年，初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)汽車租賃公司及汽車制造商本身將在世界各地的新城市復(fù)制這種商業(yè)模式。例如，寶馬和戴姆勒已開始在德國(guó)和美國(guó)的舊金山和圣迭戈等城市啟動(dòng)了汽車共享計(jì)劃。城市政府也已認(rèn)識(shí)到零排放汽車共享項(xiàng)目的價(jià)值，休斯頓市政府就向其員工的旅行和會(huì)議提供電動(dòng)汽車。
5.燃料電池汽車推出將引發(fā)新一輪“燃料電池汽車PK純電動(dòng)汽車”的炒作
2013年，燃料電池汽車(FCV)市場(chǎng)的發(fā)展崎嶇坎坷。首先是戴姆勒宣布將其燃料電池汽車商業(yè)化計(jì)劃從2015年推遲至2017年。2014年，業(yè)內(nèi)將依然對(duì)這項(xiàng)技術(shù)持懷疑態(tài)度，只有屈指可數(shù)的幾家汽車制造商將在燃料電池商業(yè)化的道路上開拓進(jìn)取。豐田、本田、現(xiàn)代均在2013年重申了實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化的承諾，三家公司將于2014年和2015年推出少量產(chǎn)品。本田和豐田近期分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產(chǎn)的燃料電池汽車概念車型，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)于2014年在美國(guó)推出途勝(Tucson)燃料電池汽車。
豐田燃料電池概念車
在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者和媒體宣判了死刑，隨著車型的逐步上市，必將引起媒體的大量炒作報(bào)道。電池電動(dòng)汽車(BEV)與燃料電池汽車的對(duì)比，勢(shì)必會(huì)成為媒體和清潔燃料汽車倡導(dǎo)者的辯論熱點(diǎn)。燃料電池汽車比大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程更遠(yuǎn)，但其更高昂的價(jià)格將只能與純電動(dòng)汽車在豪華車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。由于燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車平臺(tái)共享著許多相同的系統(tǒng)(如電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等)，一旦兩者獲得成功，車企可以更迅速地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
與此同時(shí)，一些地區(qū)性市場(chǎng)將繼續(xù)通過建設(shè)加氫站來為燃料電池汽車商業(yè)化做準(zhǔn)備。2013年10月，加州通過立法承諾到2024年將建設(shè)100座加氫站。德國(guó)、英國(guó)、一些北歐國(guó)家、日本和韓國(guó)也將繼續(xù)試圖實(shí)現(xiàn)自己的氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)圖。美國(guó)能源部提出啟動(dòng)一項(xiàng)名為H2USA的項(xiàng)目，以克服建立氫基礎(chǔ)設(shè)施的障礙，促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)推廣和普及，吸引了眾多汽車制造商和經(jīng)銷商等組織的參與。目前這一項(xiàng)目部署還處于早期階段，2014年不太可能看到任何重大成果。
因此，2014年是奠定燃料電池汽車早期市場(chǎng)的一年。未來在世界一些地區(qū)出現(xiàn)的集群化加氫站，將成為小批量產(chǎn)燃料電池汽車的早期試驗(yàn)場(chǎng)，以測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)。未來十年，燃料電池汽車市場(chǎng)是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的競(jìng)爭(zhēng)將是有限的。在漫長(zhǎng)的量產(chǎn)框架時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車廠商都在尋找自己的定位，如果市場(chǎng)前景看好，則慢慢推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)制造，反之，則默默放棄燃料電池汽車發(fā)展計(jì)劃。
6.無線充電從實(shí)驗(yàn)室走向街頭
2013年電動(dòng)汽車無線充電商業(yè)化取得顯著進(jìn)展，首批產(chǎn)品2014年將小批量問世。2013年6月，博世(Bosch)開始以3000美元銷售PluglessPower無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)汽車上，目前僅限于北美地區(qū)。豐田汽車公司則宣布，將與美國(guó)WiTricity公司就開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無線充電系統(tǒng)展開技術(shù)合作。
美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)正式宣布，已經(jīng)就電動(dòng)汽車無線充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)輸出功率和單一頻帶兩項(xiàng)基本指標(biāo)達(dá)成一致。由于此前不同無線充電設(shè)備生產(chǎn)商選用的頻帶各異，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確定對(duì)無線充電領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)范意義重大，也是實(shí)現(xiàn)向市場(chǎng)推出無線充電系統(tǒng)之間互操作性的關(guān)鍵。無線充電商業(yè)化需要供應(yīng)商整合提供互操作性區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，并給汽車制造商信心，使其車輛能夠在任何一個(gè)地方充電。
回首研發(fā)歷程，無線充電的發(fā)展最終將形成商業(yè)化產(chǎn)品并參與試驗(yàn)項(xiàng)目。美國(guó)高通公司(Qualcomm)將在倫敦試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)無線充電解決方案，該項(xiàng)目名為“QualcommHalo”，高通計(jì)劃未來在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動(dòng)汽車在等紅燈、行進(jìn)、?？抗餐＼噲?chǎng)時(shí)都能隨時(shí)隨地充電。美國(guó)高通公司還與電動(dòng)方程式控股公司(FormulaEHoldings)達(dá)成協(xié)議，未來會(huì)將旗下的Halo無線充電技術(shù)帶去FormulaE電動(dòng)方程式比賽。從2014賽季開始，車賽中的安全車將會(huì)率先試用高通的技術(shù)。
更快更高效的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)2014年也將繼續(xù)獲得發(fā)展，特別是在公交運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。韓國(guó)科學(xué)技術(shù)學(xué)院(KAIST)2013年8月試運(yùn)行了兩臺(tái)配備無線充電設(shè)備的電動(dòng)公交車，運(yùn)行路線長(zhǎng)7.5英里。美國(guó)猶他州最熱門的初創(chuàng)公司之一WAVE在為該州開發(fā)首臺(tái)無線電動(dòng)公交汽車后，將在猶他大學(xué)(UniversityofUtah)和長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司(LongBeachTransit)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。其價(jià)值不僅在于是延長(zhǎng)純電動(dòng)客車的行駛里程，而且在于以更少的電池降低整車成本。2014年這一技術(shù)應(yīng)用將有更好的發(fā)展前景，并將向輕型電動(dòng)汽車延伸。
如果這些試驗(yàn)被證明是成功的，更多的汽車制造商則可能簽署許可協(xié)議，在其車輛上提供無線充電選項(xiàng)。除了公交線路，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的車輛有望于2014年在可預(yù)見的路線和停車位置開始無線充電試驗(yàn)。然而，無線充電只有從有線充電的補(bǔ)充品成為(消費(fèi)者的/經(jīng)銷商力薦的)“標(biāo)配選擇”，才能占有更大市場(chǎng)。短期內(nèi)，無線充電將繼續(xù)成為一小部分電動(dòng)汽車用戶的豪華選擇。
7.汽車制造商加快腳步順應(yīng)加州ZEV零排放法案
美國(guó)加州向來以嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)聞名，該州不僅大力響應(yīng)美國(guó)政府提出的CAFE新車耗能標(biāo)準(zhǔn)(2025年在美國(guó)上市的新車油耗需達(dá)26.23km/L)，還推動(dòng)了一項(xiàng)更為嚴(yán)格的ZEV(ZeroEmissionsVehicleCredit)零排放計(jì)劃，加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)(CARB)規(guī)定，每年在該州銷量超過一定數(shù)量的汽車企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達(dá)到ZEV法案的規(guī)定，這一規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)一直延伸到2025年。
然而，達(dá)到上述強(qiáng)制執(zhí)行的銷售水平的可能性并不大。目前ZEV法案規(guī)定的內(nèi)容是在2008年制定的，以2009年-2017年的車型為對(duì)象，要求2018年款電動(dòng)車型的ZEV最低比例為2%，2022年升至10%，大約是2018年車型的5倍。由于一些車型每次能夠得到不止一個(gè)積分，實(shí)際產(chǎn)量可能比要求的比例要低。
其次，提高燃油效率的規(guī)定對(duì)新車型提出了各種增強(qiáng)功能的要求，例如要提供混合動(dòng)力版。數(shù)據(jù)由一組企業(yè)和州之間復(fù)雜的信用和掉期計(jì)算得出。根據(jù)規(guī)定，從2018年開始，ZEV法案的要求明顯更加嚴(yán)格，汽車制造商2018年新車銷售的ZEV比例為4.5%，之后逐漸增加，2025車型將達(dá)到22%?？的腋裰?、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州和佛蒙特州等其他七個(gè)州目前也遵循加州的ZEV法案。
然而，根據(jù)Navigant基于上述八個(gè)州的研究分析，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的數(shù)量可能難以達(dá)到ZEV的最低目標(biāo)水平。原因包括：私人收入、保費(fèi)成本、混合動(dòng)力車的銷售歷史、當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼鼓勵(lì)措施、汽車制造商提供的車型選擇等，研究表明只有加州和俄勒岡州在2018年和2019年有望達(dá)到ZEV的規(guī)定，到2022年，加州甚至將達(dá)到電動(dòng)車型的ZEV最低比例為10%的要求。
由于汽車制造商已經(jīng)設(shè)計(jì)出將在2018年上市的車型，2014年它們將加速響應(yīng)法規(guī)變化。汽車制造商要求美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)解除ZEV的強(qiáng)制規(guī)定在2013年沒有德國(guó)任何答復(fù)，因此，這一爭(zhēng)議今年將更為激烈，甚至有可能演變?yōu)槠囍圃焐烫崞鹇?lián)邦訴訟。由于訴訟往往是解決商業(yè)糾紛最昂貴和最激烈的方式，所以更好的選擇是營(yíng)造滿足ZEV目標(biāo)的大環(huán)境，包括大幅降低電動(dòng)汽車電池成本，州政府或聯(lián)邦聯(lián)邦政府出臺(tái)更多補(bǔ)貼，或增加對(duì)化石燃料的稅收。
8.電動(dòng)汽車助力美國(guó)汽車二氧化碳減排逾100萬噸
雖然電動(dòng)汽車的銷售規(guī)模目前并沒有如預(yù)期一般宏大，但是卻在一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)Navigant的研究數(shù)據(jù)，到2014年底，美國(guó)將有超過304000輛電動(dòng)汽車上路。其中，170000輛為插電式混合動(dòng)力車，134000輛將是純電動(dòng)汽車。
以目前車輛的平均水平計(jì)算，即燃油經(jīng)濟(jì)性為25英里/加侖，每年純電行駛1萬至1.2萬英里，如果換成電動(dòng)汽車新車，2014年可減少120萬噸二氧化碳排量。
到2014年底，近300萬混合動(dòng)力車將在美國(guó)上路。美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心(AlternativeFuelDataCenter)所做的燃油效率預(yù)測(cè)表明，混合動(dòng)力汽車在美國(guó)將減少133000噸二氧化碳排放量。
9.美國(guó)V2G試點(diǎn)項(xiàng)目擴(kuò)大并開始創(chuàng)收
電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)(V2G)技術(shù)在過去幾年里在丹麥和日本等幾個(gè)國(guó)家展開了零星測(cè)試，美國(guó)在2013年已經(jīng)開始產(chǎn)生收益。V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車能夠協(xié)助電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商維護(hù)電力消費(fèi)的持續(xù)性和電力供應(yīng)的可靠性，避免了電力供應(yīng)和電力需求的間歇性變化。
2013年，美國(guó)電力生產(chǎn)商N(yùn)RGEnergy的子公司eV2G通過與電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商PJM合作，交換V2G電力而創(chuàng)收。美國(guó)國(guó)防部開展的示范項(xiàng)目也增強(qiáng)了加州ISO(CAISO)基地電動(dòng)汽車車隊(duì)的V2G發(fā)展，2014年可能有另一個(gè)基地也將啟動(dòng)V2G項(xiàng)目。
10.電動(dòng)摩托車突圍
在過去幾年中，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)成長(zhǎng)顯著，但在很大程度上受益于電動(dòng)自行車或電動(dòng)滑板車的增長(zhǎng)。雖然電動(dòng)摩托車也一直在增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)規(guī)模仍然相對(duì)較小，除中國(guó)外，2013年電動(dòng)摩托車的銷量大約為30000輛，而電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車的銷量則高達(dá)520萬輛。
2014年，高功率電動(dòng)摩托車可能會(huì)呈現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。更多的新產(chǎn)品即將涌入市場(chǎng)供消費(fèi)者選擇購(gòu)買。過去電動(dòng)摩托車的成長(zhǎng)瓶頸主要集中于續(xù)航里程和成本效益，2013年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，美國(guó)摩托大廠ZeroMotorcycles和北美的領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)公司Brammo均生產(chǎn)出更高功率的(>60馬力)電動(dòng)摩托車，續(xù)航里程超過100英里。LightningMotorcycles、MissionMotorcycles和新參者AgilityMotors都展示了自己的高功率(且昂貴)電動(dòng)摩托。傳統(tǒng)摩托車企正在市場(chǎng)邊緣徘徊，雅馬哈和寶馬的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2015年推出。
