疫情加速新造車洗牌！二線玩家掙扎求生，尾部玩家直接出局。
文 | James
這個6月，造車新勢力圈內(nèi)可謂冰火兩重天，蔚來已經(jīng)在月末收到來自合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等投資者的73.56億元融資。理想即將獲得5.5億美元（約合38.9億元人民幣）D輪融資，其中5億美元（約合38.9億元人民幣）來自美團。首款NEDC續(xù)航可超700公里的小鵬P7也在6月底正式交付……
但另一方面，多家新造車公司卻連續(xù)暴雷。拜騰的C輪融資從去年3月拖到現(xiàn)在遲遲未能完成，將從7月1日起暫停中國業(yè)務(wù)6個月，北美和歐洲的辦公室申請破產(chǎn)保護；去年請來杰森斯坦森參加新車發(fā)布會的賽麟，被戲稱為“老年代步車”的首款車型就賣出20多臺，博郡的純電SUV到現(xiàn)在還處于概念車階段，一輛車也沒造出來。兩家公司的老板也都已經(jīng)跑路，雙雙赴美，成為了“賈躍亭第二”、“第三”……
▲近期遭遇危機的造車新勢力
新造車企業(yè)經(jīng)歷了2016年前后爆炸性的增長，到2019年車市遇冷，新造車公司首次面臨洗牌出局的挑戰(zhàn)。而今年，一場突如其來的新冠肺炎疫情，加速了中部和尾部玩家的出局。
受疫情影響，無論是投資人還是地方政府，早已牢牢看住自己的錢袋子，絕不能在這種關(guān)鍵時刻把錢亂撒出去。在造車新勢力的淘汰賽中，最先“受傷”的就是不認真造車的公司。
那么，究竟是哪些造車新勢力最近出了問題？他們?yōu)楹螘萑肽嗵叮吭谶@背后又有著怎樣的時代背景呢？通過對現(xiàn)有三家陷入困境的公司，乃至整個新造車群體現(xiàn)狀的分析，即可找到答案。
新造車負面不斷：裁員降薪停工跑路都有
最近，國內(nèi)新造車企業(yè)可謂冰火兩重天，蔚來交付量連續(xù)兩個月突破3000輛，與去年同期相比暴漲3倍有余，落戶合肥，穩(wěn)拿70億投資。同時，理想的第10000輛車也已下線，在插混車型中已經(jīng)排名第二，僅次于寶馬5系PHEV車型。小鵬、威馬、哪吒的月銷量也都基本能保持在1000臺以上，頭部新造車公司正發(fā)展得越來越好。
而另一方面，不少新造車企業(yè)也處于困境當(dāng)中無法自拔，甚至水電費都交不起了。
6月30日，拜騰汽車正式宣布從7月1日起，將暫停在中國的業(yè)務(wù)，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護申請，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個月。
在此期間，國內(nèi)大多數(shù)員工將會被休假，公司將會保留不足百人的團隊以備可能的業(yè)務(wù)需要，拜騰的管理層將會和股東密切合作，共同制定公司未來發(fā)展的路線圖。
實際上，在今年4月，拜騰就已經(jīng)被爆出現(xiàn)了降薪、裁員的消息。當(dāng)時，拜騰還將希望寄托在C輪融資上，拜騰管理層為挽救公司，加入了公司的C輪融資。
可好景不長，兩個月之后，拜騰位于北京和上海的辦公室已經(jīng)退租。因為沒錢，拜騰位于南京的工廠也已經(jīng)斷水?dāng)嚯姟?
而賽麟和博郡兩家新造車公司的故事更加“傳奇”。
去年還風(fēng)光一時，請來杰森·斯坦森在鳥巢開新車發(fā)布會的賽麟，今年4月起，董事長王曉麟被前員工實名舉報涉嫌貪污巨額國資。供應(yīng)商、投資方紛紛凍結(jié)賬戶，公司停擺。而賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟今年一月就已經(jīng)攜全家赴美。
6月10日，王曉麟發(fā)布公告稱，自己雖然身在美國，但受疫情影響，買的十幾張機票全部因航班取消無法回國。
博郡汽車的情況也差不多，6月初裁員30%，今年6月起，公司僅向員工提供每月2480元的生活費。博郡的首款純電SUV iV6本來預(yù)計今年1月交付，但據(jù)員工透露，現(xiàn)在還沒有制造出一輛完整的車，造車進程還處于概念車的狀態(tài)。
同樣，不少媒體報道博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)前往美國，甚至表示再也不回中國了。
新造車企業(yè)經(jīng)歷了2016年前后爆炸性的增長，到2019年車市遇冷，新造車公司首次面臨洗牌出局的挑戰(zhàn)。而今年，一場突如其來的新冠肺炎疫情，加速了實力弱、無資質(zhì)、沒產(chǎn)品新造車品牌的出局。
賽麟博郡風(fēng)光一時 如今老板已雙雙抵美
如今新造車公司最怕什么？不怕沒錢，也不怕發(fā)不出工資，就怕造不出產(chǎn)品導(dǎo)致沒人給錢。
受疫情影響，無論是投資人還是地方政府，早已牢牢看住自己的錢袋子，絕不能在這種關(guān)鍵時刻把錢亂撒出去。在造車新勢力的淘汰賽中，最先“受傷”的就是沒能實現(xiàn)量產(chǎn)的造車公司。
賽麟和博郡兩家新造車企如今都面臨沒有產(chǎn)品的窘境，加之老板全都身在美國，不得不讓人懷疑，這兩家企業(yè)真的都想要造車嗎？
1、賽麟僅賣出27輛“老年代步車”
賽麟本是美國超跑品牌，在與中國公司共同投資后，成立江蘇賽麟汽車科技有限公司，并希望在中國市場推出超跑產(chǎn)品。
2019年7月20日，賽麟曾在國家體育場鳥巢舉辦了新車發(fā)布會，發(fā)布會請來了電影明星杰森·斯坦森賽麟，娛樂明星吳亦凡，展示了賽麟S7勒芒版、賽麟S1、賽麟·邁客SUV、以及邁邁代步車。
不過，最終上市的只有邁邁一款車型。而無論從外觀、動力還是內(nèi)部空間來看，這就是一輛“老年代步車”，和超跑毫不沾邊。
去年11月11日，賽麟旗下的邁邁車型開始在天貓銷售。有媒體報道稱，截至去年12月23日申請關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共接到了31個訂單。訂單量過少可能與定價太高有一定的聯(lián)系，當(dāng)時兩款車型的補貼后售價分別達到了15.88萬元和16.88萬元，對于一輛NEDC續(xù)航僅有305km，兩座的城市代步車來說，售價是同級車的3倍有余。
實際上，賽麟所面臨的危機還不只是車賣不出去的問題。
今年4月27日，賽麟前法務(wù)人員喬宇東在微博實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污巨額國資。
今年6月，賽麟董事長王曉麟向賽麟全體員工發(fā)出公告，由于前員工喬宇東的“誣告”，賽麟原來和投資人達成共識的30億元融資被擱置。此外，公司賬戶也被供應(yīng)商凍結(jié)，公司的基本經(jīng)營已經(jīng)難以為繼。
6月10日是賽麟的發(fā)薪日，本該發(fā)5月的工資，但最后賽麟員工等來的僅有董事長王曉麟的一封信。
6月16日，位于江蘇南通如皋市的賽麟汽車一廠和賽麟汽車二廠（邁邁工廠）被南通市中級人民法院查封。6月23日，賽麟汽車上海分公司也被南通市中院查封。
上海證券報記者前往南通如皋市的賽麟汽車工廠進行實地探訪發(fā)現(xiàn)，賽麟工廠的大門處還張貼著如皋自來水廠、供電公司出具的催繳通知單和停電通知書，落款日期分別為6月23日和6月24日。
催繳通知單顯示，賽麟汽車欠水費近2萬元，欠電費27.7萬元。
在賽麟汽車二廠（邁邁工廠），數(shù)百輛已經(jīng)生產(chǎn)成功的邁邁電動車停放在露天停車場，由于長時間存放，已經(jīng)結(jié)了蜘蛛網(wǎng)，車輛的剎車盤也已經(jīng)生銹。
發(fā)稿前，車東西記者希望登陸賽麟汽車官方網(wǎng)站（https://www.saleenauto.com/）查看更多消息，但網(wǎng)站已經(jīng)關(guān)閉，使用Wayback Machine等網(wǎng)頁存儲工具才能勉強查看此前保存的網(wǎng)頁信息。
此外據(jù)舉報人喬宇東透露，今年1月，賽麟汽車董事長王曉麟就已經(jīng)攜全家前往美國。在發(fā)送給全體員工的信中，王曉麟也證實自己身在美國，他表示，受疫情影響，他買的十幾張機票都因航班取消作廢，至今無法回國。有網(wǎng)友說，王曉麟已然成為“賈躍亭第二”。
2、博郡已經(jīng)“啥都沒有”
新造車公司博郡最近日子也不太好過。今年是博郡成立的第四年，可知道現(xiàn)在，車還處于概念階段。
6月初，有媒體報道，博郡汽車正在與部分員工簽訂待崗協(xié)議書，有部分員工認為這是在“變相裁員”。協(xié)議書規(guī)定，待崗時間從今年6月1日至12月31日，期間公司每月發(fā)放生活費2480元。還有員工表示，此前的工資都還沒有結(jié)清。
另外，今年3月博郡汽車還有860名左右的員工，6月初僅剩600人，員工已經(jīng)減少30%。
2019年6月，博郡首款車型iV6白車身下線，并開啟預(yù)訂，原定今年1月正式交付，不過到現(xiàn)在也沒有交付，甚至有員工說這款車仍停在概念車的層面上，許多部件都沒有定型。
今年6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴也發(fā)布了一封公開信，信中說博郡汽車正遭受嚴重的經(jīng)營困難，并決定重新定位公司的商業(yè)模式。
6月28日，有媒體報道稱博郡汽車創(chuàng)始人再次發(fā)表內(nèi)部信，信中說博郡汽車沒有土地、廠房可供變賣，如今只能賣掉車型、平臺、知識產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)。
6月30日，有媒體報道，博郡汽車上海分公司被上海市閔行區(qū)人民法院查封。
此外，也有網(wǎng)友在社交媒體上傳播，黃希鳴本人已經(jīng)前往美國，并聲稱“不會再回中國”。如果這戲消息屬實，黃希鳴就要成為“賈躍亭第三”了。
所以在造車這件事上，如果只有PPT和概念車，一定不會得到市場和投資者的認可。博郡和賽麟兩家造車新勢力遭查封，兩家公司創(chuàng)始人皆出走美國，難免讓人懷疑這兩家公司是不是真的想要造車。
拜騰暫停業(yè)務(wù)6個月 員工僅留100人
不過話說回來，新造車并不都像博郡和賽麟汽車一樣，有更多企業(yè)希望用好產(chǎn)品來打動市場，但因錯過上市的最佳時機，加上今年新冠肺炎疫情的影響，也面臨較大困境。
外媒insideevs報道稱，拜騰官方宣布將從7月1日開始暫停其在中國的業(yè)務(wù)，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護申請，辦公室分別保留十余人，此次停工將會持續(xù)到年底。
在停工期間，國內(nèi)的大部分員工將會被休假，但公司仍然會保留不足百人的團隊以應(yīng)對可能的業(yè)務(wù)需要。而拜騰的管理層將會和股東加強聯(lián)系，共同制定公司的發(fā)展路線。
據(jù)了解，該公司將在7月10日前向員工發(fā)放3個月的工資，其余幾個月的工資將會分階段發(fā)放。今日起主動提出離職，且在7月3日之前辦理離職手續(xù)的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。
拜騰如今的困局并非空穴來風(fēng)。從去年3月起，拜騰創(chuàng)始人戴雷在接受采訪時就透露，公司正在進行C輪融資。去年9月，拜騰發(fā)布消息稱C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元（約合人民幣35.4億元），一汽集團和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金將會參與投資，去年年底，拜騰又宣布日本丸紅株式會社也將參與C輪融資。
今年4月，外媒也曾報道拜騰北美辦公室裁員的消息，此外中國區(qū)員工根據(jù)職級以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。
時至今日，拜騰的C輪融資已經(jīng)拖延了15個月，終于支撐不住了。
實際上，拜騰的汽車產(chǎn)品相比博郡和賽麟汽車已經(jīng)靠譜很多，其最知名的一點就是其首款車型M-Byte車機系統(tǒng)采用一塊48英寸的大屏，一眼看上去十分震撼。只不過，在量產(chǎn)這條路上，拜騰實在走的有點慢。
2018年1月舉行的全球消費電子展上，拜騰展出了其第一款概念車，后將量產(chǎn)版命名為M-Byte，最初預(yù)計2019年底中國交付，2020年在美國交付。后來推遲為2020年中國交付，2021年美國交付。今年春季，M-Byte的原型車就已經(jīng)從南京工廠駛下生產(chǎn)線。不過時至今日，這款車的交付之路恐已受阻，創(chuàng)始人戴雷的“48寸大屏夢”基本已經(jīng)破裂。
實際上，拜騰離量產(chǎn)僅剩臨門一腳，只不過遺憾的是沒有把握好運營節(jié)奏。原計劃今年交付的拜騰卻在交付的最后關(guān)頭遇到了新冠肺炎疫情，而拜騰心心念念的C輪融資15個月都沒到賬，最終不得不暫時停工。
車企自救早已開啟 拿資質(zhì)、出海皆是出路
據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年前后，全國一共誕生了500余家新造車企業(yè)，這其中，真正量產(chǎn)上市的車型屈指可數(shù)。其他大多數(shù)新造車企要么造出車銷量太差，要么車輛還在概念車的階段。
雖然大多數(shù)新造車企業(yè)沒有裁員、欠薪的問題爆出，但這些企業(yè)并不能高枕無憂，他們的“造車”之路可能更加艱辛。
1、愛馳已上市半年有余，從未發(fā)布銷量數(shù)據(jù)
2019年12月19日，愛馳汽車的首款車型愛馳U5正式上市，補貼后為售價19.79萬元～29.21萬元。不過上市一個月之后，因國內(nèi)疫情影響，全國汽車銷量大跌，愛馳至今也沒有發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。
今年3月，就有媒體報道愛馳降薪的事件。當(dāng)時有愛馳員工爆料，2月10日發(fā)工資時，才知道被減薪10%，沒有書面通知，甚至連口頭通知都沒有。此外，2019年年終獎也不再發(fā)放。
不過，愛馳一直采取自救措施，降薪僅出現(xiàn)了一個月，愛馳汽車員工的薪資問題在3月就已經(jīng)回歸正常，不過年終獎始終沒有發(fā)放。
在這期間，愛馳獲得了500輛汽車的大訂單。當(dāng)時，國內(nèi)車市受疫情影響尚未完全恢復(fù)，海外疫情還未大規(guī)模爆發(fā)。利用這一時期斬獲海外500輛訂單，對于一個剛交付半年的新造車企業(yè)來說確實是一筆“大生意”。
2、奇點汽車燒錢170億也沒能造出車
資料顯示，奇點汽車（安徽奇點智能新能源汽車有限公司）2016年成立，幾年時間已經(jīng)融資超過170億元，不過，旗下首款車型iS6一再跳票，至今還是沒能上市。
既然乘用車被其他玩家霸占，商用車或許還能搏一搏。2018年10月，奇點汽車就在湖南株洲開建商用車工廠，設(shè)計產(chǎn)能5萬輛，當(dāng)時預(yù)計今年就能完成。
今年6月初，奇點汽車位于株洲的工廠正式封頂，接下來幾個月，工廠將逐步安裝生產(chǎn)設(shè)備。
奇點汽車位于湖南的這家工廠預(yù)計今年10月就能正式投產(chǎn)。在訂單方面，奇點前期已經(jīng)收到2萬多輛車的訂單，今年將爭取至少交付1萬輛。
3、前途擁“雙資質(zhì)”，惜跑車太小眾
而在今年，前途汽車的前途也令人擔(dān)憂。
從去年7月開始，前途汽車就出現(xiàn)發(fā)薪困難的問題，進入嚴重資金短缺階段。直到今年4月，已有員工被欠薪超過9個月。
去年9月，前途汽車曾用部分員工信息辦理信用貸款，補發(fā)部分員工的基礎(chǔ)工資。去年10月，又有前途汽車即將獲得融資的消息，但最終融資沒能進賬，工資發(fā)放再次難以為繼。
再看前途汽車的產(chǎn)品，2018年發(fā)售首款車型前途K50。雖然有著超跑的外形，但這款車定位太高端，68萬的售價讓這款車注定無法大賣。據(jù)了解，在正式上市一年后，前途K50的上牌量也不到200輛。此后，前途K10、K20相繼亮相，甚至微型車K10已經(jīng)接近量產(chǎn)，最終還是因為資金問題沒了下文。
不過，前途汽車還是能自救的，因為其獲得了國家發(fā)改委和工信部的雙重造車資質(zhì)?！半p資質(zhì)”正是前途汽車一條自救之路。相比于曲線取得造車資質(zhì)的新造車企業(yè)來說，已經(jīng)擁有了很大優(yōu)勢。
實際上，新造車中沉默的一派還不是少數(shù)，而是大多數(shù)。
游俠、知豆、云度、電咖……這些本想建廠造車再賣車自救的新能源企業(yè)，因為各種各樣的原因，不得不采取降薪裁員，甚至賣身的措施，有不少甚至沒能等到車輛真正下線的那一天。
疫情影響加速淘汰“尾部”玩家
據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年前后，全國一共野蠻生產(chǎn)出一百多就家新造車企業(yè)，恰逢汽車“四化”浪潮興起，人們看好中國每年2000多萬銷量的市場。但造車哪有那么簡單？
蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。事實卻是如此，融資200億對大多數(shù)新造車企來說簡直是天方夜譚。
2018年，中國車市首次下滑，2019年寒冬繼續(xù)，技術(shù)落后、進度落后、融資落后的新造車企業(yè)逐漸掉隊，還有一些處于量產(chǎn)前臨門一腳的企業(yè)，則正在苦苦掙扎，希望能在量產(chǎn)上市后追趕上一線玩家。
所有玩家其實心里都清楚，隨著特斯拉銷量的節(jié)節(jié)攀升與大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企開始進行轉(zhuǎn)型，一場殘酷的淘汰賽遲早要來。
但在最終結(jié)果出現(xiàn)之前，不少玩家還希望能夠搏上一搏。但誰料進入2020后，卻撞上了這場突如其來的疫情。
長達數(shù)月的停工，讓本就資金捉襟見肘的企業(yè)雪上加霜——研發(fā)制造進度大幅減緩，同時人員、房租、水電等支出卻又得不停往外開。
對于大部分沒有造血能力的新造車公司來說，只能降薪裁員才能勉強存活。但降薪裁員又減緩了研發(fā)進度，完不成研發(fā)目標(biāo)，新車駛不出生產(chǎn)線，下一輪融資又是遙遙無期。
這一過程注定無比痛苦。
如果說降薪裁員、斷腕自救還算是有一線生機的話，那么疫情后整個車市的表現(xiàn)、新造車頭部玩家耀眼的成績，還有傳統(tǒng)車企的動作，則成了壓倒這些中后部玩家們的最后一根稻草。
疫情讓國內(nèi)經(jīng)濟暫停數(shù)月，車市銷量驟降。即使到了五六月份，預(yù)期的“報復(fù)性”消費并沒有出現(xiàn)，各大車企和分析機構(gòu)，紛紛下調(diào)了全年車市銷量預(yù)期。
中汽協(xié)預(yù)計，2020年國內(nèi)汽車銷量將較2019年的逾2,500萬輛下降10%至20%，也就是說比去年少賣250萬臺甚至500萬臺汽車。
一邊是車市寒冬加劇，另一邊，則是頭部新造車企業(yè)持續(xù)的攻城略地。
事實確實如此，今年5月，蔚來交付量達到3436輛，同比增長215.5%，在造車新勢力中遙遙領(lǐng)先其他玩家。同時，理想的第10000輛車也已下線，在插混車型中已經(jīng)排名第二，僅次于寶馬5系PHEV車型。小鵬、威馬、哪吒的月銷量也都基本能保持在1000臺以上，頭部新造車公司正發(fā)展得越來越好。
在宏觀經(jīng)濟下行、車市預(yù)期下調(diào)，頭部玩家已經(jīng)明朗的大背景下，不管是投資機構(gòu)、大型車企集團，還是地方政府等資方，在對還沒有量產(chǎn)車的新玩家們進行投資時，只會更加謹慎，或是直接加碼頭部玩家。
6月30日，蔚來汽車透露已經(jīng)收到來自合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。
與此同時，媒體報道稱理想近期可能獲得5.5億美元融資，其中美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元，投后估值40.5億美元。
另外需要注意的是，新能源車市的外部環(huán)境也在發(fā)生重大變化。
特斯拉的累計銷量已經(jīng)超過100萬臺、Model Y即將在中國國產(chǎn)；大眾基于MEB純電平臺的王牌車型ID.4年內(nèi)即將通過南北大眾同時國產(chǎn)；福特、豐田、通用等玩家也加速了電動化進程，一大波合資車企的王牌純電即將登上市場。
所有的這一切，對于那些連車都還有的新造車玩家來說，無疑已經(jīng)是宣判了“死緩”。
結(jié)語：造車新勢力的三種結(jié)局
2016年前后誕生的500余家新造車企業(yè)，可謂野蠻生長，毫無章法，后期大部分將淘汰出局已成定論。即便有年銷2000萬輛的大市場，也容不下“理論年產(chǎn)”2000萬輛的新造車企業(yè)。
首先，可以預(yù)見第一批淘汰的一定是抱著投機心態(tài)的玩家，并且淘汰賽將很快見分曉。
第二種是擁有迎合市場、迎合汽車“四化”的產(chǎn)品，即便遇到困難，也能通過暫時的掙扎，加快交付速度收回成本或拿到更多投、融資。
當(dāng)然，也存在部分企業(yè)在新造車領(lǐng)域缺乏競爭力的第三種車企，如果能妥善安排退場、善后事宜也是選擇之一。
