近日，外媒Business Insider報(bào)道稱，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的動(dòng)力電池系統(tǒng)的冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能因此短路甚至起火，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)而視而不見(jiàn)。
隨后網(wǎng)易財(cái)經(jīng)發(fā)文，特斯拉動(dòng)力電池總成的冷卻系統(tǒng)存在隱患同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）對(duì)2012-2015年量產(chǎn)的有問(wèn)題的特斯拉Model S觸摸屏展開(kāi)調(diào)查，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)6.3萬(wàn)臺(tái)。
Business Insider在報(bào)道中表示，根據(jù)特斯拉內(nèi)部電子郵件和三名知情人士的說(shuō)法，Model S動(dòng)力電池總成依靠冷卻盤管來(lái)調(diào)節(jié)溫度，但冷卻盤管的末端接頭是用弱鋁制成的，有時(shí)會(huì)在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細(xì)小的針孔。這可能會(huì)導(dǎo)致汽車電池短路，或在電池內(nèi)部留下易燃?xì)埩粑铩?
泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問(wèn)題。其中Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池。該公司副總裁Jason Schug稱，在拆卸特斯拉Model X電池時(shí)，技術(shù)人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后取出時(shí)，電池上有很多腐蝕，甚至正在泄漏電解質(zhì)。他認(rèn)為，如果冷卻劑泄漏到電池模塊中，可能會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢。
鑒于特斯拉內(nèi)部泄露的Model S動(dòng)力電池安全隱患，2019年上海市某小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生一宗在沒(méi)有充電情況，特斯拉Model S起火燃燒并導(dǎo)致數(shù)十輛停放的汽車受損的安全事故，或許與特斯拉動(dòng)力電池的缺陷存在關(guān)聯(lián)。
而且2020年6月，在全球范圍總共發(fā)生的特斯拉各型電動(dòng)汽車在停放、行車、碰撞和充電工況下，已經(jīng)發(fā)生近60宗起火、燃燒、爆炸和人身傷亡事故。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)5年就搭載松下提供的18650型7000余節(jié)鈷酸鋰電池、18650型9000余節(jié)鎳鈷鋁電芯的特斯拉Model S和Model X車型，在行駛、碰撞及充電環(huán)節(jié)，引發(fā)的燃燒、自燃及爆炸事故，發(fā)布相關(guān)原創(chuàng)稿件20余篇。
隨著特斯拉在上?？傃b工廠的建設(shè)完畢，采用松下21700型4000余節(jié)鎳鈷鋁電芯的特斯拉Model 3的量產(chǎn)，且隨后采用由LG21700型鎳鈷鋁電芯的Modl 3的推出，是否依舊存在來(lái)自動(dòng)力電池總成冷卻系統(tǒng)的隱患，需要特斯拉上海方面的正面回應(yīng)。
要知道，在上海制造的特斯拉Model 3不僅可以享受與國(guó)產(chǎn)品牌與合資品牌相同的新能源整車優(yōu)惠政策，還具備獲得財(cái)政補(bǔ)貼的資格。因此，對(duì)上海制造的特斯拉Model 3以及Model Y，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格要求是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?
總結(jié)：
2013年量產(chǎn)的特斯拉MODEL S等車型采用松下18650型鈷酸鋰電芯；2015年量產(chǎn)的特斯拉Model S和Model X采用松下18650型鎳鈷鋁電芯；2019年量產(chǎn)的特斯拉Model 3采用松下21700型鎳鈷鋁電芯；2020年在上海制造的特斯拉Model 3和Model Y將采用LG21700型鎳鈷鋁電芯同時(shí)，還將采用能量密度為125wh/kg的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯。要知道，此前特斯拉各款車型適配的由松下提供18650型或21700型電芯，都在尋求更高的能量密度已獲得很少的電芯數(shù)量，并不斷優(yōu)化動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。直到2020年4月，特斯拉決定向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池用于上海特斯拉Model 3。
綜合，過(guò)去7年一直大量采購(gòu)松下18650型和21700型電芯，2019年收購(gòu)萬(wàn)勝電池廠商，2020年確定向LG和寧德時(shí)代采購(gòu)不同能量密度和安全性能的電芯，以及特斯拉泄露郵件顯示其在2012年就知道Model S的動(dòng)力電池系統(tǒng)的冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)可能因此短路甚至起火諸多信息。
特斯拉適中受到?jīng)]有掌控能量與安全比例適中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)體系，盡管用于自己的電池總成廠，但是對(duì)于電芯的制造只能寄托外購(gòu)。直到2020年，特斯拉上海制造的Model 3量產(chǎn)，在中國(guó)這個(gè)全球最大規(guī)模且法規(guī)制定相對(duì)完善的市場(chǎng)，特斯拉必須制造出符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車。
總結(jié)：
目前尚不清楚特斯拉官方如果面對(duì)這次郵件泄露事件，鑒于此前發(fā)生的一系列特斯拉各款車型燃燒和爆炸事故且沒(méi)有公布的善后處理結(jié)果。作為國(guó)產(chǎn)新能源車主的筆者，還是盡量在公共充電場(chǎng)站以及停車場(chǎng)遠(yuǎn)離特斯拉，保證己方利益不受侵害。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)粟超
