“近年來，我們積極響應(yīng)、緊抓新能源汽車發(fā)展的契機，與一汽集團、上汽集團、東風(fēng)汽車、煙臺舒馳客車、成功汽車等多家新能源整車企業(yè)形成了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系?！苯K智航新能源有限公司（下稱“智航新能源”）在接受媒體采訪時曾如是說。
但不曾想，曾經(jīng)的長期合作伙伴卻被智航新能源給“坑”了。
6月24日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告稱，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下，近日一汽客車（大連）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃：決定自2020年6月30日起，召回2017年8月14日至2018年8月31日期間生產(chǎn)的解放CA5020XXYBEV31、CA5040XXYBEV31型兩款純電動廂式運輸車，共計3196輛。
召回原因正是因為智航新能源提供的動力電池存在問題。據(jù)召回公告透露，由于動力電池供應(yīng)商智航新能源在產(chǎn)品制造過程中存在問題，導(dǎo)致電池包內(nèi)單體一致性差，存在安全隱患，受調(diào)查影響，一汽客車（大連）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
具體而言，電池主要存在以下三方面的問題：
1、分容工序中電芯周圍環(huán)境溫度直接影響了容量測試的準確性；
2、電芯與電芯的擺布密度過大；
3、溫控系統(tǒng)能力不足等。車輛在運行、充電、停放過程中，動力電池因電池單體一致性差易導(dǎo)致熱失控，從而可能引起動力電池自燃，存在安全隱患。
一汽客車（大連）決定對計劃召回的3196輛純電動廂式運輸車電池包進行拆分排查，詳細檢測單體電芯的單體電壓數(shù)據(jù)、充放電數(shù)據(jù)、氣密性、外觀等是否符合要求，并對問題電芯和電池包進行更換，以消除安全隱患。
此次召回數(shù)量龐大，預(yù)計也將給一汽客車（大連）產(chǎn)生不小的財務(wù)壓力。
01、安全問題成業(yè)內(nèi)“焦點”
智航新能源電池存在安全問題已不是頭一次被曝光。
2019年11月26日，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司曾約談智航新能源，針對新能源汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題，要求企業(yè)立即對已銷售產(chǎn)品開展自查整改，針對產(chǎn)品質(zhì)量問題逐條提出解決措施，并對研發(fā)、生產(chǎn)、檢測和售后等各環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化。據(jù)悉，這是國內(nèi)首例因動力電池安全問題被約談的電池生產(chǎn)企業(yè)。
這也是智航新能源在沉寂兩年后再次受到業(yè)內(nèi)的“關(guān)注”。事實上，在我國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期，智航新能源還是明星企業(yè)之一，2016年、2017年、2018年其裝機數(shù)據(jù)還曾是TOP榜上的?？?。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，智航新能源2018年新能源汽車動力電池裝機量為413.88MWh，排名還比較靠前，但是到了2019年其裝機量大幅減少，如2019年1-10月，智航新能源動力電池裝機量僅為8.64MWh。
客戶方面，2018年智航新能源主要的車企客戶有山西成功汽車制造有限公司、一汽客車（大連）、中國第一汽車集團有限公司、國宏汽車集團有限公司等15家車企；2019年公司裝機車企僅有東風(fēng)汽車集團有限公司、山東吉海新能源汽車有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、煙臺舒馳客車有限責任公司等4家客戶。
可以看出，一汽客車（大連）2019年就沒有再用智航新能源的電池產(chǎn)品了。而此次召回的也是2017年-2018年間生產(chǎn)的車輛。小編不禁猜測，或許一汽客車（大連）在此期間發(fā)現(xiàn)電池有問題后，便中止了雙方的繼續(xù)合作。
02、21億買進 7.3億賣出
如果說一汽客車（大連）這次召回損失不小，那么曾經(jīng)借助智航新能源進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最終一敗涂地退出的尤夫股份可能損失更大。
在收購智航新能源之前，尤夫股份的主營業(yè)務(wù)為滌綸工業(yè)絲的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。由于看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景并尋求新的利潤增長點，尤夫股份于2016年9月、2017年12月分別以10.1億元、10.8億元的價格收購了智航新能源51%、49%的股權(quán)，將智航新能源變?yōu)槠淙Y子公司。
事實上，收購智航新能源的初期，確實給尤夫股份帶來了利潤的增長，業(yè)績表現(xiàn)也非常亮眼。尤夫股份2017年實現(xiàn)營業(yè)收入51.12億元，較2016年增加107.78%；歸屬于股東的凈利潤3.28億元，同比增長94.24%?！爸饕祱蟾嫫趦?nèi)合并智航新能源全年收入、成本導(dǎo)致本公司歸屬于母公司凈利增加，進而導(dǎo)致歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤總額上升?！睋?jù)尤夫股份彼時介紹。
但是，2018年尤夫股份的業(yè)績就出現(xiàn)了大變臉。2018年尤夫股份營業(yè)收入38.6億元，同比下滑24.07%；歸屬于股東的凈利潤虧損10.47億元，同比減少423.25%?！皥蟾嫫趦?nèi)智航新能源的營業(yè)收入下降及公司計提資產(chǎn)減值準備所致，公司鋰電池板塊同時受到國家新能源汽車補貼下調(diào)、行業(yè)景氣變化等因素的影響，產(chǎn)銷同比下降，開工率不足，收入下降并出現(xiàn)虧損?！北籗T的尤夫股份表示。
在2019年的年報中，ST尤夫直言“鑒于近年來鋰電池產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大變化，加之補貼力度快速下降，智航新能源銷售訂單大幅減少，開工率、產(chǎn)能利用率不足，處于持續(xù)虧損狀態(tài)。公司將剝離鋰電池業(yè)務(wù)，聚焦核心主業(yè)。”
這一表述的背后是ST尤夫正在積極***其相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。
今年3月，ST尤夫發(fā)布公告稱，公司與瑞鴻鋰業(yè)、智航新能源、泰州興港、江蘇就到出行及周發(fā)章、沈平、李華杰等簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議?！肮緮M以4.75億元向瑞鴻鋰業(yè)轉(zhuǎn)讓持有的智航新能源65%的股權(quán)。交易完成后，ST尤夫?qū)χ呛叫履茉吹某止杀壤抵?5%”。另外，根據(jù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議約定，自協(xié)議生效之日起3年內(nèi)，瑞鴻鋰業(yè)應(yīng)當按照智航新能源100%股權(quán)估值為7.3億元的價格購買公司持有的智航新能源剩余股權(quán)。
在尤夫股份的最新業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中已經(jīng)沒有了鋰電池的影子。
值得注意的是，盡管新能源汽車財政補貼政策近年來一直在退坡，對整個產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)確實影響不小，但是智航新能源客戶驟減、虧損大增的顯然并不能簡單用財政補貼退坡去解釋，畢竟近幾年動力電池產(chǎn)業(yè)還有不少企業(yè)在補貼退坡背景下依然成長得不錯。而智航新能源因其動力電池安全問題被工信部、國家市場監(jiān)督管理總局點名，暴露出其長期積累的產(chǎn)品安全問題，更可能是其訂單大減、營收和凈利潤驟降的癥結(jié)所在。
面對被ST尤夫“甩賣”，智航新能源內(nèi)部人士表示，脫離上市公司某種意義上也是好事，未來在市場布局上也可以更加靈活，“如找準細分的市場扎根下去，重點布局低速電動汽車、電動工具等細分領(lǐng)域?！?
不過，對于智航新能源來說，目前要解決的是為產(chǎn)品質(zhì)量帶來的負面沖擊埋單。同時，這也為更多產(chǎn)業(yè)界企業(yè)提供了警醒參考。
撰稿：方傾燃
來源：電池中國
