有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，按照我國(guó)運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期是3~5年，私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5~8年來(lái)算的話，2020年,最早推廣的新能源汽車(chē)就將進(jìn)入動(dòng)力蓄電池的回收期。事實(shí)上，由于最“值錢(qián)”的動(dòng)力蓄電池進(jìn)入了回收再利用環(huán)節(jié)，大部分新能源汽車(chē)整車(chē)也會(huì)因此一同進(jìn)入報(bào)廢回收領(lǐng)域。但在報(bào)廢回收再利用領(lǐng)域，除了電池以外，電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、鋁基車(chē)骨架等關(guān)鍵零部件，卻始終未能和動(dòng)力蓄電池一樣得到同等關(guān)注。這一問(wèn)題在今年全國(guó)兩會(huì)期間被全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍首次提及。他指出，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷突破，新能源汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的時(shí)間也在縮短，但不少基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)仍具有很高的重復(fù)再利用價(jià)值。
“新能源汽車(chē)，尤其是私家車(chē)目前還沒(méi)有進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢回收階段，但一些公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始面臨上述難題?！?中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)高延莉在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于進(jìn)入報(bào)廢階段的新能源汽車(chē)使用時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，因此其關(guān)鍵零部件也大多擁有較高的回收再制造價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注和重視。
電池回收亂象叢生 再利用難題不少
作為新能源汽車(chē)最核心和最重要的部件，車(chē)用動(dòng)力蓄電池的回收再利用早在前幾年就受到多方重視，也是目前新能源汽車(chē)核心關(guān)鍵零部件回收利用工作中起步最早、做得最好的。從《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策實(shí)施，到“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”正式上線運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的溯源管理已經(jīng)開(kāi)始逐漸走上正軌。
不過(guò)，即便是“走得最快”的動(dòng)力電池回收再利用，也存在不少問(wèn)題。首當(dāng)其沖的就是位列動(dòng)力電池回收企業(yè)“白名單”中的正規(guī)回收企業(yè)，普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，大量的廢舊動(dòng)力電池通過(guò)各種形式最終流入了“黑市”。據(jù)估計(jì)，“白名單”企業(yè)的回收量大約占動(dòng)力電池報(bào)廢總量的30％，剩下的則流向了電動(dòng)自行車(chē)、手機(jī)充電寶以及汽車(chē)動(dòng)力電池翻新領(lǐng)域。這不僅帶來(lái)了環(huán)境污染和安全隱患等諸多問(wèn)題，而且造成了行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧诮衲甑娜珖?guó)兩會(huì)期間也提出，鉛蓄電池企業(yè)在回收環(huán)節(jié)，“正規(guī)軍”干不過(guò)“游擊隊(duì)”。
“本來(lái)在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收相關(guān)文件出臺(tái)后，回收再利用行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池期望很大?！钡哐永驘o(wú)奈地表示，現(xiàn)在不少進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的新能源汽車(chē)只剩下空殼，動(dòng)力電池“不翼而飛”，這讓不少本來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)抱以“厚望”的回收再利用企業(yè)有些泄氣。而那些沒(méi)有被“順走”的電池大多含電量都很低，無(wú)法進(jìn)行梯次利用，尤其是磷酸鐵鋰電池，不少企業(yè)連800元/噸的價(jià)格都不愿接受。
不僅如此，張?zhí)烊伪硎?，每年我?guó)退役的鉛蓄電池約為500萬(wàn)噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶；處置不當(dāng)，含鉛含酸的物質(zhì)就會(huì)進(jìn)入土壤、空氣和水，污染生態(tài)環(huán)境，對(duì)人的健康造成巨大威脅。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì) 鼓勵(lì)使用再造件
按照相關(guān)規(guī)定，我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)時(shí)，大部分關(guān)鍵零部件已經(jīng)使用了15年左右，再制造的價(jià)值并不太高。但新能源汽車(chē)情況完全不同，尹同躍指出，由于新能源汽車(chē)每大約3年就會(huì)出現(xiàn)重大技術(shù)突破，實(shí)際行駛15萬(wàn)公里就會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池?zé)o法繼續(xù)使用而進(jìn)入淘汰與報(bào)廢環(huán)節(jié)，但產(chǎn)品的不少基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值，例如電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池、鋁基車(chē)骨架等。尹同躍建議，首先應(yīng)當(dāng)推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；其次，考慮出臺(tái)相關(guān)政策，允許整車(chē)制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車(chē)，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車(chē)銷(xiāo)售；第三，允許回收鋁合金及復(fù)合材料車(chē)身以及電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)，納入再制造回收體系。
“前不久我們接到了某單位的新能源客車(chē)報(bào)廢拆解訂單?！备哐永蚋嬖V記者，盡管動(dòng)力電池是最吸引眼球的新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件，但在實(shí)際開(kāi)展回收再利用工作時(shí)發(fā)現(xiàn)，這一批新能源客車(chē)僅使用了3年，車(chē)上的大部分零部件都還處于完好的狀態(tài)，稍加修復(fù)就可以成為汽車(chē)維修領(lǐng)域的再制造件，如果純粹按照廢舊金屬進(jìn)行處理極為可惜，同時(shí)也造成了不必要的資源浪費(fèi)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)和歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的零部件再制造占汽車(chē)后市場(chǎng)總額的50%，相比之下，我國(guó)的再制造份額只占2%～3%?！拔覈?guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于再制造件的認(rèn)知還存在偏差，但其實(shí)再制造件擁有較高的產(chǎn)品要求和標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠通過(guò)特殊的再制造工藝，達(dá)到完全修復(fù)、恢復(fù)至原部件性能的效果，價(jià)格也比原廠件便宜至少三分之一?！?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用再制造件可以大大減少在汽車(chē)維修時(shí)，采購(gòu)零部件的費(fèi)用支出。葉盛基建議，國(guó)家相關(guān)政策應(yīng)該進(jìn)一步加大力度支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加對(duì)再制造產(chǎn)品的宣傳，讓公眾樹(shù)立起正確科學(xué)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕簡(jiǎn)單“洗洗涮涮”就回流的現(xiàn)象。如果能做到這些，新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的再制造將大有可為。
回收再利用行業(yè) 有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期
據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌介紹，2019年我國(guó)回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛229.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%；黨的十八大以來(lái)，全國(guó)累計(jì)淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)2000多萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車(chē)消費(fèi)3.5萬(wàn)億元。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)將產(chǎn)生報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)約1800萬(wàn)輛。然而，在報(bào)廢車(chē)輛越來(lái)越多的背后，汽車(chē)回收再利用企業(yè)始終存在車(chē)輛不足、盈利較低的問(wèn)題。
在今年的全國(guó)兩會(huì)期間，張?zhí)烊尉秃敛豢蜌獾刂赋?，正?guī)回收企業(yè)資質(zhì)要求嚴(yán)格，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，跨省轉(zhuǎn)運(yùn)審批多，規(guī)范收集難度大。例如跨省轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，即便各項(xiàng)審批程序順利，也需要3個(gè)月左右。而運(yùn)輸所必須采用的?；肺锪鲗?zhuān)用車(chē)，價(jià)格是普通物流車(chē)的兩倍以上，使用率極低，更是增加了企業(yè)成本。再加上稅費(fèi)方面的壓力，汽車(chē)回收利用企業(yè)可謂“苦不堪言”。
新能源汽車(chē)的加入，有望改變這一現(xiàn)狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車(chē)報(bào)廢時(shí)使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復(fù)的成本也較低。2019年，我國(guó)汽車(chē)再造件的銷(xiāo)售額為108.9億元，如果新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，這一市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)更大增長(zhǎng)空間。另一方面，除了鋁基車(chē)骨架以外，由于在輕量化方面要求更高，新能源汽車(chē)往往使用鋁的比例相較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更高。高延莉告訴記者：“我們注意到，不少新能源汽車(chē)的搖臂、前支架、副車(chē)架以及電池托盤(pán)都采用了更多數(shù)量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)價(jià)值都比較高?！?
毋庸置疑，報(bào)廢回收的新能源汽車(chē)擁有更多可利用的再制造件和回收價(jià)值更高的鋁，一旦進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段，將有力提高回收再利用企業(yè)的收入水平和盈利能力，成為行業(yè)健康發(fā)展的重要推動(dòng)力。“新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的區(qū)別絕非只是電池，我們應(yīng)當(dāng)加快推動(dòng)汽車(chē)再制造回收體系的完善，將一些還未被納入目錄中的新能源汽車(chē)零部件加入進(jìn)來(lái)，讓新能源汽車(chē)成為真正的綠色產(chǎn)品?！比~盛基表示，整車(chē)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮應(yīng)有的作用，希望能有更多人加入到推動(dòng)新能源汽車(chē)回收再利用的大軍中來(lái)，共同助力形成發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康良好社會(huì)氛圍。
