文 | eo記者 盧翛楠
編輯 | 姜黎 劉斌
經(jīng)歷了2009年的起步，2014年的火熱，2019年的低迷，到今年“新基建”的助推，廣東新能源汽車充電市場的運營商與互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”從C到B的路徑剛好相反：一邊穩(wěn)住“旱澇保收”的專用公共充電市場，另一邊則沖向了頗具潛力的出行目的地市場?！褒堫^”拿下穩(wěn)定需求、“地頭”直探未來增量，格局逐漸明朗。
“穩(wěn)住”專用公共充電場站市場
eo記者從廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（以下簡稱“廣東新能源汽車協(xié)會”）獲悉，截至2019年底，廣東新能源汽車累計推廣量達57.7萬輛，超過全國推廣量的1/7。其中，廣州建成充電樁超過2.4萬根，深圳建成約8.5萬根，兩城車樁規(guī)模占比接近全省的90%，領跑全省。
2016年，廣東省發(fā)展改革委印發(fā)《廣東省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃（2016—2020年）》，珠三角9市被列為充電設施加快發(fā)展地區(qū)，廣州和深圳先行先試，同時帶動其余7座城市的充電設施發(fā)展。這一階段主要推動公交、物流、出租、網(wǎng)約車、公務車等政策導向性較強的公共服務類車輛電動化，培育建設專用公共充電場站。
廣東新能源汽車協(xié)會秘書長周發(fā)濤介紹，廣州、深圳和珠海的城市公交車基本實現(xiàn)電動化。新能源汽車推廣跟當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平高度相關，經(jīng)濟越發(fā)達的地方，政府財政補貼力度大，相對來說越容易推廣。
專用公共充電場站主要以服務穩(wěn)定的B端用戶為主，在盈利模式方面，通過收取充電服務費，外加政府扶持性電費差價和補貼，以及不斷推動的公交全面電動化政策，獲得三管齊下的盈利保證。業(yè)內(nèi)人士稱，公交大巴一次就要充幾百度電，再加上服務費，基本上穩(wěn)賺不賠。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）《2019—2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》統(tǒng)計，全國充電電量前五主要集中在廣東、江蘇、陜西、四川、北京等省市，廣東連續(xù)數(shù)年充電量穩(wěn)居第一。廣東的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用車為輔，反映出專用公共充電場站的充電需求量大且穩(wěn)定。
由此看出，專用公共充電場站具有充電需求穩(wěn)定、盈利空間清晰和商業(yè)模式穩(wěn)定的特點，向來被認為是旱澇保收的好買賣。雖然利潤前景可觀，但并不適合所有玩家，需要前期大筆資金投入?！蹲C券日報》報道，建設一個有25個40千瓦的充電樁、服務100輛公交車的充電站，建設成本在400萬元左右。
各類充電企業(yè)都把公共充電場站作為主要投資目標，紛紛入場投建專用場站。
“下一步我們要繼續(xù)加大跟各地公交公司的合作，以及布局在高速公路沿線服務區(qū)建設充電站。”廣東電網(wǎng)能源投資公司董事長丁業(yè)豪介紹，電網(wǎng)的進入，有利于政府統(tǒng)籌，對全省的充電網(wǎng)絡規(guī)劃進行修正。這樣一來，全省的充電設施建設更為有序，同時也有利于電網(wǎng)的負荷分配。
全國充電市場份額排名第二的星星充電，對于專用充電場站布局，更多考慮的是各地政府在土地、電力、補貼等方面出臺的政策措施，東莞、佛山、珠海、惠州是他們未來布局重點。
突破出行目的地市場
新能源汽車行業(yè)培育初期，公共充電場站是運營商重點布局方向，重點服務B端用戶，但城市優(yōu)質(zhì)的場站資源畢竟有限，隨著私人電動汽車保有量不斷增加，C端充電市場潛力巨大。據(jù)了解，在廣東57.7萬輛新能源汽車累計推廣量中，私家車占到1/3。
“未來10年，C端用戶將會是新能源汽車增長的動力?！币劳茉碈EO陳振雄在接受eo記者采訪時說道。根據(jù)充電聯(lián)盟年度報告充電量數(shù)據(jù)顯示，乘用車充電電量在總充電電量中占比逐年提高，從側面反映了乘用車在加速發(fā)展。充電聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇指出，當私家車主人群逐步增長時，要實現(xiàn)充電比加油更方便，提倡充電場景以在家完成為主。
就廣東目前集中推廣的城市而言，多以大中型城市為主，普遍存在停車位資源緊張、電力容量限制及老舊小區(qū)改造難度大等問題，老舊小區(qū)居民實現(xiàn)隨車配樁面臨重重困難。因此專注于服務“出行目的地”充電的運營模式應運而生，其主要為車主在商圈、住宅、寫字樓等“出行目的地”停車場提供充電服務，主要以C端客戶為主。
C端用戶看似未來增長空間很大，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為C端盈利困難。周發(fā)濤分析，“按照目前新能源私家車的保有量來說，車是以散點狀分布的，導致目的地充電的覆蓋率與車之間難以平衡。”
服務C端的運營商們，盈利來源除了從收取服務費之外，他們還關注汽車后市場做衍生服務、增值服務，圍繞用戶數(shù)據(jù)資源做最大的利潤轉(zhuǎn)化，但“耐得住”才是突破盈利困局，深耕目的地充電市場的法則。
“耐得住”講究的是經(jīng)得住時間考驗的布局模式?！肮?4年進軍內(nèi)地，作為最早進場的一批運營商之一，我們看到許多新的面孔進來、舊的面孔離開，依威在這條路上也經(jīng)歷了很多坎坷?！币劳茉磸V東分公司區(qū)域經(jīng)理尹紅坦言，“特別是在早期，汽車保有量有限的情況下，樁的使用頻率不高，盈利比較困難。加上前期投資和后期維護，確實會有些壓力。不過近兩年，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式的增長，盈利形勢慢慢變好?！?
根據(jù)《2019—2020中國充電基礎設施發(fā)展報告》的統(tǒng)計，專做“目的地”充電的依威能源在2019年大幅進行市場擴張，以運營2.5萬個充電樁的數(shù)量位列全國第4。據(jù)尹紅介紹，通過與大型物業(yè)公司開展全國性合作，目前已開通全國28個城市的充電服務。
據(jù)了解，依威能源一般以3臺6個車位為一組的方式進駐小區(qū)等目的地，但不以樁的數(shù)量占領市場，前期投入不會太大，而是以廣泛分布為布局重點。陳振雄介紹，特來電、星星、國網(wǎng)等規(guī)模較大的充電企業(yè)，60%的市場份額是以充電樁的數(shù)目為統(tǒng)計單位，但依威更看重場地的數(shù)目，以現(xiàn)在的電動汽車密度來說，分布廣的充電站，比場站內(nèi)鋪大量的樁來得重要。
另外，運營提效的關鍵是充電服務能力。與依威能源的城市覆蓋分布廣不同，同樣是定位服務“目的地”的深圳匯能新能源科技有限公司（以下簡稱“匯能”）另辟蹊徑，未來三年，他們規(guī)劃只做10個城市，每個城市的市場占有率要達到50%。他們認為，只有所在城市覆蓋率夠廣，提升城市用戶的便利性，才能把充電服務做好。
深圳交警局停車場管理協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳的停車場充電樁項目，有近一半是由匯能獨家投建，建成運營充電樁數(shù)量達1.5萬個。匯能創(chuàng)始人兼CEO張舒介紹，“從2016年入行，我們把目標定在深圳充電市場開發(fā)，現(xiàn)運營的1.5萬根樁覆蓋了1300多個停車場，住宅類的占60%—65%，寫字樓類在20%—25%左右，還有10%就是商圈、園區(qū)類，和一個城市的物業(yè)比例分配差不多?！睋?jù)悉，匯能運營項目的售電效率達到4.5%左右，投資回報周期在22—24個月之間。
此外，匯能自稱是充電樁賽道上的“互聯(lián)網(wǎng)公司”，注重客戶端、后臺運維端以及合作伙伴（物業(yè)公司）端的平臺開發(fā)，并自定義服務器通信協(xié)議，數(shù)據(jù)上報種類有90多種。張舒認為，“這類系統(tǒng)其實是應用技術的集成，怎么集成、集成什么，就是對你的目標市場，對未來運營的理解，誰理解得深，誰理解得準，就會用更低成本做得更好用、更高效?！?
目的地充電最大特點是以散點狀分布，一個城市可能上千個項目，每個項目充電樁數(shù)目都是不確定的。通過操作系統(tǒng)的智能化開發(fā)，遠程精準診斷，提升監(jiān)控的能力，可以大量減少地面維保人員數(shù)量，從而減少人力成本，提升盈利空間和運營能力。
兩家專做“出行目的地”的運營商從初創(chuàng)到成長，對現(xiàn)在的廣東目的地充電市場都比較看好?！翱傮w來說，廣東地區(qū)應該是全國新能源汽車發(fā)展最好的地方之一，一是政策比較務實，另一個是車的增長和樁的建設速度相對匹配，以及相關產(chǎn)業(yè)的配套比較好?！睆埵嬲f道。
“粵港澳大灣區(qū)是一個整體，只要新能源汽車續(xù)航能覆蓋的，都很有潛力，比如從平臺的數(shù)據(jù)看，公休假期期間，惠州、珠海等以旅游為主的城市，充電量會比平時增長2—3倍。我們第二輪會擴展布局到9個城市，也是出于這一考慮?！币t介紹。
