中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年同期增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)混合動力汽車14463輛，銷售15101輛。2013年這些增長是在國家對于新能源汽車補貼政策有所中斷的情況下取得的，不能不說是一個十分可喜的成績。
幾年來在國家政策的引導(dǎo)下，我國一些企業(yè)通過自主研發(fā)陸續(xù)開發(fā)出一批電動汽車與混合動力汽車。我國混合動力客車的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。以比亞迪e6為代表的電動乘用車已批量投入示范運行，其安全性與可靠性基本達到傳統(tǒng)汽車水平。
但總體來說，與世界電動汽車先進水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場并具有競爭力的產(chǎn)品并不多。究其原因，一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強，與電動汽車相關(guān)的機電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當多的企業(yè)對新能源汽車研發(fā)缺乏動力，投入嚴重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車一樣，我國新能源汽車面臨著國際市場激烈競爭的局面，即使有再好的鼓勵政策，沒有好產(chǎn)品，一切都是空話。弄不好，最后的結(jié)果很可能是為國外的新能源汽車大規(guī)模進入中國市場準備條件。
近來大家談?wù)摵芏嘤嘘P(guān)美國電動汽車新秀特斯拉的話題，我非常贊同這樣看法：特斯拉有許多值得我們學(xué)習的地方，其取得如此成績的原因，與其說是其技術(shù)上的創(chuàng)新，還不說美國社會為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動力。
電動汽車與混合動力汽車最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。但總體來說，電池的技術(shù)水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優(yōu)勢已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質(zhì)好。
驅(qū)動電機的功率密度需要提高，噪聲振動需改進?；旌蟿恿Ｓ冒l(fā)動機、制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、高效電動空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進口。生產(chǎn)、檢驗、科研、開發(fā)用的設(shè)備基本靠進口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中，少數(shù)城市出現(xiàn)的地方保護傾向受到了批評。為了防止再次出現(xiàn)這種傾向，在新一輪的推廣工作中，特別規(guī)定各城市在推廣工作中，不能制定帶有地方保護性質(zhì)的政策，外地車輛不得少于30%。但是地方保護傾向還是出現(xiàn)了，這次是從某特大城市開始，他們出臺新能源汽車推廣的"地方目錄"，規(guī)定與國家不盡相同的技術(shù)要求，還規(guī)定了繁瑣的申請、檢測等程序。了解情況的人便會知道，這些規(guī)定主要是為了有利于本地產(chǎn)品的推廣，為有競爭力的外地產(chǎn)品設(shè)置障礙。
這種做法不利于我國新能源汽車的發(fā)展，也未必對本地的產(chǎn)品發(fā)展有好處。2011-2012年示范期間，我國中部某城市，只示范本地的混合動力客車，其結(jié)果，本地產(chǎn)品雖然起步很早，但由于缺乏技術(shù)進步動力，很快落后于外地產(chǎn)品，在后期全國擴大示范時基本拿不到訂單。這個例子很好說明，狹隘的地方保護不利于國家，也未必有利于本地的發(fā)展。我們應(yīng)該按照公平競爭的原則，為國內(nèi)自主研發(fā)的有競爭力的產(chǎn)品提供更多發(fā)展機會，共同促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長，參與國際競爭。
（王秉剛，系國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家）
