本報(bào)記者/劉媛媛/上海報(bào)道
與前兩年傳統(tǒng)汽車人蜂擁進(jìn)入新造車企業(yè)景象截然相反的是，今年以來，新能源汽車行業(yè)人才正向傳統(tǒng)車企“回流”。
6月4日，有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車生產(chǎn)運(yùn)營高級副總裁馬督勝（Mark Duchesne）已于6月離職，轉(zhuǎn)而加入北美電動(dòng)卡車制造商尼古拉汽車公司，拜騰官網(wǎng)核心管理團(tuán)隊(duì)欄撤下了馬督勝的個(gè)人信息與照片。
針對上述人事變動(dòng)消息，《中國經(jīng)營報(bào)》記者向拜騰汽車方面求證，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，馬督勝確已離職。
實(shí)際上，除了拜騰汽車之外，今年以來已有包括合眾、博郡、蔚來、愛馳等造車新勢力品牌出現(xiàn)人才回流的現(xiàn)象，這背后折射出的是造車新勢力風(fēng)光不再的現(xiàn)狀。
LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受記者采訪時(shí)直言，造車新勢力走到今天，誰有機(jī)會，誰會出局，基本已有定論。特別是今年外資整車開始全面導(dǎo)入市場后，包括特斯拉、大眾等，都會對新造車企業(yè)造成巨大的壓力。加上疫情“黑天鵝”事件，眾多造車新勢力被“打回原形”，人才反流傳統(tǒng)車企成為大勢所趨。
高管集體出走
自2015年開始，造車新勢力開啟了“重金求才”的模式，不僅有蔚來挖來思科前高管 Padmasree Warrior，還有威馬挖來高盛前高管Rupert Mitchell負(fù)責(zé)投融資業(yè)務(wù)、愛馳挖來奧迪“quattro之父”Roland Gumpert擔(dān)任首席產(chǎn)品官等等。這一切都是為了彌補(bǔ)造車新勢力自身在研發(fā)、設(shè)計(jì)、管理、營銷方面的不足。
然而，經(jīng)過幾年的發(fā)展，即使挖來眾多人才，造車新勢力也未能在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。相反，隨著傳統(tǒng)車企在電氣化方面的奮起直追，造車新勢力不斷傳出核心高管回歸傳統(tǒng)車企的消息。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月以來，包括拜騰汽車生產(chǎn)運(yùn)營高級副總裁馬督勝和天際汽車原公關(guān)總監(jiān)于宛尼在內(nèi)，從新造車企業(yè)出走的高管已有9名之多。
2020年3月4日，有媒體曝出合眾汽車原品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌已加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。鄧凌曾在長安福特任職多年，曾任長安福特市場部?？怂蛊放平?jīng)理、C級車高級品牌經(jīng)理等職，2017年3月加入東風(fēng)雪鐵龍擔(dān)任市場部部長。
僅隔一天，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。陳曦曾在神龍汽車、東風(fēng)雷諾等公司任職，曾被任命為東風(fēng)雷諾副總裁；同樣是在3月初，威馬汽車被曝?cái)M對出行事業(yè)部進(jìn)行調(diào)整，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群已于2月份離職；緊接著，3月23日，現(xiàn)代汽車發(fā)布消息稱，已任命天際汽車原董事、首席營銷官向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長。向東平在加入天際之前，曾在上汽大眾工作18年，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)沃爾沃。
3月底，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；5月初，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍表示，將從愛馳汽車離職，但未公布未來去向；5月18日，福特中國發(fā)布聲明稱，前蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江已于6月1日正式加入福特中國，擔(dān)任純電項(xiàng)目727團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。
這一系列的高管出走案例，反映出了造車新勢力的近況并不順利?！拔矣X得其實(shí)現(xiàn)在造車新勢力的結(jié)果大體上出來了，現(xiàn)在還沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，不論P(yáng)PT做得多漂亮，資本有多追捧，希望都已不大了。即使是目前銷量已經(jīng)過萬輛的頭部企業(yè)，放在整個(gè)新能源市場來看占比依舊比較小?！痹谠玖杩磥?，疫情“黑天鵝”加速了傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間分水嶺的出現(xiàn)，凸顯了傳統(tǒng)車企在存量上的優(yōu)勢，因此人才回流并不令人意外。
一位曾在造車新勢力任職過的自媒體人在講述自己為何離開時(shí)，用一句話概括道：“鎂光燈的背后似乎是一片空虛，沒有技術(shù)，沒有團(tuán)隊(duì)，沒有資金。對于我個(gè)人來說，確實(shí)看不到職業(yè)希望?！?
傳統(tǒng)車企“夾擊”
人才回流一方面是造車新勢力前路茫茫，另一方面則是外資品牌以及傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的“乘虛而入”。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年前三個(gè)月的銷量分別達(dá)到3563輛、3958輛和11280輛，其中3月份銷量登頂新能源汽車市場銷冠，約占中國新能源汽車市場的25%，這無疑給了國內(nèi)新作車品牌帶來不小的壓力。
傳統(tǒng)車企方面，近期德國大眾集團(tuán)與江淮汽車“抱團(tuán)”發(fā)力新能源汽車的消息霸占各大汽車媒體頭條榜。根據(jù)官方發(fā)布的消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮控股50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。
對于江淮大眾的發(fā)展規(guī)劃，江淮汽車方面表示，公司計(jì)劃到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心。
與此同時(shí)，以寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)豪華車企也不甘寂寞，紛紛大力加碼新能源，一時(shí)間造車新勢力的生存空間遭到進(jìn)一步壓縮。
“現(xiàn)在來講的話，我覺得傳統(tǒng)車企和造車新勢力在電動(dòng)車技術(shù)上沒有太大的差距。換句話說，傳統(tǒng)車企并沒有在電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)先多少，大家都是在同一個(gè)起跑線。銷量上看亦如此，奔馳的電動(dòng)車產(chǎn)品上市后銷量也僅有幾百輛。但區(qū)別在于，困擾造車新勢力的最大因素是資金，即使是蔚來這種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大量交付的仍處于巨大的虧損狀態(tài)?！痹玖柚赋觯瑐鹘y(tǒng)車企能否對造車新勢力形成“圍剿”暫無法下定義，但造車新勢力必須首先實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的自我造血，才有可能“活下去”。
然而，從近期的新聞動(dòng)態(tài)上看，“活下去”并非那么容易。銷量只有千余輛的零跑汽車正遭上百名車主實(shí)名維權(quán)、理想汽車陷自燃風(fēng)波、賽麟汽車遭實(shí)名舉報(bào)侵吞國資、天際汽車被曝拖欠合作方上千萬費(fèi)用、游俠汽車研發(fā)停滯工廠停擺、奇點(diǎn)汽車新車交付屢屢跳票、拜騰汽車拖欠部分員工工資數(shù)月、博郡汽車與30%員工簽待崗協(xié)議書、蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)去年虧損上百億元……
此外，從外部支持來看，早兩年，各地地方政府為了發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，與不少新造車企業(yè)合作，提供了各種優(yōu)惠便利政策，但隨著一些項(xiàng)目的爛尾，以及類似賽麟汽車遭實(shí)名舉報(bào)“侵吞國資”等負(fù)面消息的傳來，地方政府與造車新勢力的合作也趨向謹(jǐn)慎。
“賽麟是否真的騙錢尚無法辨別真假，但在此之前，我們還可以看到樂視汽車在湖州圈了很大一塊地，最后不了了之，這些都體現(xiàn)出地方政府在新能源項(xiàng)目上的渴求與困境?！痹玖枵J(rèn)為，地方政府在某些領(lǐng)域做風(fēng)投項(xiàng)目可能是比較有意義的，但汽車并不是一個(gè)非常需要地方政府資本去支撐的領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)角度講，國家已經(jīng)提供了大量的補(bǔ)貼，還需不需要地方政府來承擔(dān)風(fēng)投的角色值得討論。
既要面對“內(nèi)憂”，又要防止“外患”，造車新勢力的“后浪”還能奔涌多久？
