2018年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，新能源發(fā)電裝機首超水電，躍居我國第二大發(fā)電形式，但新能源本身固有的隨機性和波動性對電網(wǎng)的穩(wěn)定帶來了挑戰(zhàn)，并且新能源機組對電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻的貢獻可以忽略不計。建設一定規(guī)模以飛輪儲能為代表的電網(wǎng)級靈活調(diào)節(jié)資源是應對這一挑戰(zhàn)的途徑之一，飛輪儲能的工程價值則通過調(diào)頻輔助服務市場等典型應用場景得以體現(xiàn)。本文通過對近年來飛輪儲能工程項目進展情況的跟蹤，介紹了飛輪儲能技術的主要子系統(tǒng)及各大公司和研究機構的技術路線，歸納出飛輪儲能在電力系統(tǒng)的工程應用主要包括電網(wǎng)調(diào)頻、新能源消納和微電網(wǎng)支撐等，應用于新能源消納時飛輪儲能有平滑出力和無功補償?shù)榷喾N工作模式，可以彌補新能源發(fā)電的不確定性。但與功率型電池儲能技術相比，制約飛輪儲能技術大規(guī)模應用的瓶頸在于初始投資成本過高，電網(wǎng)級飛輪儲能技術的發(fā)展方向應為更高的性價比，這樣才能獲得應有的市場份額。
關鍵詞： 飛輪儲能；工程應用；二次調(diào)頻；無功補償
最近十年來，新能源發(fā)電迅猛增長，到2018年底，新能源發(fā)電以18.89%的滲透率，躍居我國第二大發(fā)電形式。但新能源發(fā)電本身難以調(diào)峰調(diào)頻，需要配套其他靈活電源為其服務，如西北地區(qū)就采取基于風火打捆或光火打捆的直流特高壓外送方式。一方面特高壓輸電一定程度上解決了送電電網(wǎng)新能源消納的問題，但同時也對受端電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行帶來了挑戰(zhàn)，如2018年3月21日直流閉鎖導致巴西特大停電事故，2015年9月錦蘇直流特高壓線路發(fā)生閉鎖故障，導致電網(wǎng)頻率最大波動達0.44 Hz。限于我國靈活調(diào)節(jié)機組的占比有限，燃煤機組不得不扛起深度調(diào)峰和電網(wǎng)調(diào)頻的重任，但深度調(diào)峰時機組最主要的矛盾是燃燒穩(wěn)定性，這與調(diào)頻發(fā)生沖突，如何解決這一系列的問題對于電網(wǎng)調(diào)度部門和電源側(cè)來說尤為重要。
國外發(fā)達國家的電源結(jié)構比較合理，靈活電源占比較大，電網(wǎng)穩(wěn)定性較高，電能質(zhì)量較好，如同樣采用頻率合格率指標，澳大利亞要求網(wǎng)頻波動超過0.1 Hz的時間不大于1%，而我國在2008版電能質(zhì)量國標中規(guī)定，網(wǎng)頻波動超過0.2 Hz的時間不能大于2%，我國電能質(zhì)量仍有提高的空間。目前，發(fā)達國家電網(wǎng)主要通過建立并完善輔助服務市場制度來靈活配置儲能資源，也包括少部分有償攤派，如西班牙、英國、德國、北歐、澳大利亞、美國中大西洋電力市場（Pennsylvania-New Jersey-Maryland，PJM）和美國新英格蘭等國家或地區(qū)的電力市場。除了輔助服務市場化程度更高，國外機組的參數(shù)設置也與國內(nèi)不同。如我國早期從德國進口的機組其一次調(diào)頻參數(shù)原設計為不帶調(diào)頻死區(qū)也不帶限幅，日本的機組與德國類似，這與我國既帶調(diào)頻死區(qū)也帶調(diào)頻限幅的情況迥然不同。
2006年11月，國家能源局前身電監(jiān)會印發(fā)了《發(fā)電廠并網(wǎng)運行管理規(guī)定》和《并網(wǎng)發(fā)電廠輔助服務管理暫行辦法》（簡稱“兩個細則”），兩個細則開啟了我國電力輔助服務補償機制建設的前期探索。此后各地陸續(xù)制定了本區(qū)域的兩個細則，對提供輔助服務的發(fā)電機組給予一定的經(jīng)濟補償。2017年10月，山西能監(jiān)辦印發(fā)《山西電力調(diào)頻輔助服務市場運營細則》，率先建立了以機組競標調(diào)頻里程、按調(diào)頻性能高低補償機組為特點的省級早期調(diào)頻輔助服務市場，雖然調(diào)頻里程的報價范圍在不斷變化，但細則的主要內(nèi)容沿用至今，促成了最早一批電池儲能調(diào)頻項目的商運。2018年8月，南方能監(jiān)局印發(fā)《廣東調(diào)頻輔助服務市場交易規(guī)則（試行）》，在調(diào)頻里程補償之外加入容量補償并采用新的性能計算公式，該政策發(fā)布后廣東成為目前電池儲能調(diào)頻項目最活躍的區(qū)域。2019年4月，華北能監(jiān)局印發(fā)《蒙西電力市場調(diào)頻輔助服務交易實施細則》征求意見稿，在籌建電力現(xiàn)貨市場的同時兼顧調(diào)頻輔助服務市場。2018年12月西北能監(jiān)局印發(fā)《西北區(qū)域并網(wǎng)發(fā)電廠輔助服務管理實施細則》，該細則將一、二次調(diào)頻都作為有償服務，以此克服發(fā)電機組調(diào)頻性能參差不齊的問題?？傮w上看，通過建立輔助服務市場制度激勵發(fā)電側(cè)主動提高性能指標獲取收益拉動了儲能技術的進步，在政策的激勵下，山西、廣東和蒙西電網(wǎng)先后出現(xiàn)利用電池儲能技術輔助燃煤機組聯(lián)合調(diào)頻的商業(yè)模式。但鑒于儲能調(diào)頻技術的普及度仍不夠高，依然面臨著政策缺乏遞進性、技術水平不夠高、標準體系滯后等風險，需要對飛輪儲能在電力系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀進行系統(tǒng)的研究，揭示傳統(tǒng)機組的性能局限及飛輪儲能的應用價值，以便更好地發(fā)展儲能技術，建成符合國情的智能堅強電網(wǎng)。
1 飛輪儲能系統(tǒng)基本結(jié)構
國外對于飛輪儲能的研究開展較早，我國起步較晚，始于二十世紀九十年代。飛輪儲能系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)子、支承系統(tǒng)、真空與冷卻系統(tǒng)、電機、儲能變流器（power convertion system，PCS）構成，電機和PCS的選擇相對比較方便，基本上都有貨架產(chǎn)品，永磁電機、感應電機均可使用，感應電機技術成熟成本可控，是降低飛輪系統(tǒng)成本的首選，ABB、Emerson、Danfoss/Vacon等均有飛輪PCS出售。而轉(zhuǎn)子、支承系統(tǒng)、真空與冷卻系統(tǒng)的設計則千差萬別。根據(jù)公開資料整理出國內(nèi)外主要飛輪制造商和研究機構的產(chǎn)品技術指標如表1所示。
表1 國內(nèi)外主要飛輪產(chǎn)品歸納
1.1 轉(zhuǎn) 子
轉(zhuǎn)子方面，在有電網(wǎng)儲能飛輪產(chǎn)品的公司中，美國Beacon Power（被RGA LabsInc.收購）、KTSi公司（被石家莊盾石磁能科技有限責任公司收購）采用復合材料飛輪，加拿大Temporal Power（被天津貝肯新能源有限公司收購）、美國Amber Kinetics公司采用鋼制轉(zhuǎn)子，美國Swater Flow Group公司（與大連亨利科技有限公司合作）既使用復合材料飛輪，也有鋼制飛輪。目前正在開發(fā)電網(wǎng)儲能飛輪產(chǎn)品的機構中，北京泓慧國際能源技術發(fā)展有限公司、美國VYCON（與沈陽微控新能源技術有限公司合作）公司也采用鋼制飛輪，清華大學飛輪儲能技術團隊對復合材料飛輪和鋼制飛輪均有研究，2018年作為牽頭單位承擔國家重點研發(fā)項目“MW級先進飛輪儲能關鍵技術硏究”。
1.2 支承系統(tǒng)
支承系統(tǒng)方面，機械軸承、永磁軸承和電磁軸承得到商業(yè)化應用，超導磁軸承目前成本太高。機械軸承技術成熟，成本相對較低，但允許的運行轉(zhuǎn)速較低。電磁軸承的優(yōu)點為：無機械接觸、無磨損；無須潤滑密封、可在任意介質(zhì)中運行；轉(zhuǎn)子動態(tài)性能可控。電磁軸承的缺點為：電磁鐵會飽和，承載能力有限，幾乎無過載能力；受驅(qū)動功率限制，電磁力擺率有限；存在失電墜落風險；主動控制電磁力消耗能量。永磁軸承多用于軸向，起到卸載轉(zhuǎn)子重力的作用。Beacon Power采用軸向永磁軸承+徑向機械軸承的方案；KTSi采用軸向針式寶石軸承+徑向永磁軸承來支撐飛輪；Temporal Power則采用軸向永磁軸承+徑向機械軸承的設計；Amber Kinetics采用軸向電磁軸承+徑向機械軸承；Swater Flow Group采用軸向混合磁軸承+徑向機械軸承；北京泓慧國際能源技術發(fā)展有限公司和VYCON均使用軸向電磁軸承+徑向電磁軸承控制飛輪軸向和徑向振動。
浙江大學采用軸向永磁軸承+徑向電磁軸承的方案，推導了永磁軸承徑向干擾力的解析式，提出了基于修正參數(shù)零力控制算法的電磁軸承控制方法，來抑制飛輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的干擾力，取得了較好的控制效果。江蘇大學提出了徑向永磁軸承+軸向永磁軸承+三自由度混合磁軸承組支承方案。清華大學提出鎧裝永磁軸承設計方法，磁環(huán)采用扇形磁瓦拼接，工作間隙附近，磁力與間隙關系近似線性化，磁軛面積約是磁環(huán)面積2倍時，軸承吸力最大。文獻采用磁軛內(nèi)嵌永磁環(huán)，永磁環(huán)與導磁靜環(huán)、動環(huán)轉(zhuǎn)子形成閉合磁路，永磁軸承動環(huán)為40Cr鋼，在氣隙為2 mm時，吸力約為10802 N。文獻設計了一種雙永磁靜環(huán)與導磁動環(huán)組成的新型軸向永磁軸承，可適應500 r/s、200 ℃工況。浙江工業(yè)大學提出軸向永磁軸承+軸向電磁軸承+徑向電磁軸承的設計。
1.3 真空與冷卻
真空與冷卻系統(tǒng)方面，不同用途的飛輪冷卻需求大相徑庭，總的來說放電功率越大（一般應大于100 kW)、大功率放電時間越長（一般應大于5 min），冷卻需求越大。Beacon Power的飛輪能以100 kW放電15 min，采用熱管將飛輪產(chǎn)生的熱量傳遞到散熱器，保證飛輪正常工作；KTSi對飛輪永磁電機定子進行水冷；Temporal Power飛輪能以500 kW放電6 min，采用電機定子水冷，軸承和轉(zhuǎn)子油冷的冷卻方式，在轉(zhuǎn)子下方有一個巨大的冷卻罐；Amber Kinetics的飛輪能放電4 h，但功率為8 kW，因此采用被動風冷自然冷卻即可；北京泓慧國際能源技術發(fā)展有限公司和VYCON的現(xiàn)有產(chǎn)品基本均為柜式不間斷電源，放電時間為秒級，冷卻需求不大，VYCON通過強化轉(zhuǎn)子輻射散熱、增大飛輪殼體肋片散熱面積并采用風冷從外殼帶走飛輪的熱量。清華大學在“飛輪儲能用于鉆機起升系統(tǒng)能量回收與利用方法”項目中采用充氦氣強化轉(zhuǎn)子與外殼換熱的方法，氦氣壓力與大氣壓相等。
1.4 飛輪儲能控制策略
調(diào)頻用飛輪有充電、放電兩種工作狀態(tài)：充電時，PCS驅(qū)動電機，使飛輪轉(zhuǎn)速增加，電能轉(zhuǎn)化為機械能，完成充電過程；放電時，PCS將儲能裝置出力轉(zhuǎn)化成與電網(wǎng)頻率一致的交流電送入電網(wǎng)，機械能向電能轉(zhuǎn)化，進行能量輸出。因此，飛輪可以作為負荷從電網(wǎng)充電，又可以向電網(wǎng)放電，具有雙向調(diào)節(jié)能力。
調(diào)頻控制過程：對于聯(lián)合調(diào)頻，電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送自動發(fā)電控制（automatic generation control，AGC）指令到電廠遠動裝置（remote terminal units，RTU），RTU轉(zhuǎn)發(fā)AGC指令至飛輪儲能主單元和電廠分布式控制系統(tǒng)（distributed control system，DCS)，對AGC信號進行巴特沃斯低通濾波處理后得到火電參考功率，AGC總功率減去火電應發(fā)功率后得到飛輪陣列總功率，陣列中的每一個飛輪對功率進行分攤，完成調(diào)頻過程。儲能系統(tǒng)并網(wǎng)后需要將機組出力與儲能系統(tǒng)出力進行合并,并將合并后的出力信號上傳電網(wǎng)，作為AGC考核依據(jù)。獨立調(diào)頻電站直接接受電網(wǎng)AGC指令調(diào)度，能代替目前調(diào)頻機組的功能，可以布置在新能源場站附近。
以一階巴特沃斯低通濾波器為例，其傳遞函數(shù)如式(1)所示，ωc為截至頻率，T為采樣時間。
(1)
由塔斯廷（Tustin）近似可將式(1)離散為式(2)并整理出式(3)、式(4)，利用式(4)可以對AGC信號進行高低頻分解。
2 飛輪儲能在電力系統(tǒng)的工程應用
2.1 電網(wǎng)調(diào)頻
安全可靠的電網(wǎng)運行要求在任意時刻平衡電力供應和電力需求。當供過于求時，頻率上升到50 Hz以上，燒毀用電設備，當供不應求時，頻率下降到50 Hz以下。為了將電網(wǎng)頻率保持在合理的范圍內(nèi)，電網(wǎng)運營商使用輔助服務來平衡發(fā)電與用電的偏差。
一次調(diào)頻是指根據(jù)用電負荷頻率響應特性，以及電源側(cè)調(diào)速器的作用，來削弱電網(wǎng)頻率波動的調(diào)節(jié)方式。
用電負荷頻率響應特性：電網(wǎng)中的用電設備耗功與頻率的一、二、三次方甚至高次方成正比，當頻率升高時耗功增加，反之則耗功減少。
電源側(cè)調(diào)速器的作用：從汽輪機原理中可以知道，汽輪機的靜特性可用一條向下傾斜的曲線來描述，即并列運行的機組，當系統(tǒng)頻率下降時，汽輪機的輸出功率會有所增加。
因此負荷頻率響應特性曲線與汽輪機靜特性線必然交于一點，交點的頻率和功率即為發(fā)用電平衡時的頻率和功率。一次調(diào)頻就是負荷頻率響應特性曲線移動時汽輪機靜特性線不動的調(diào)節(jié)方式。但由于只移動了一條曲線因此交點必然移動，電網(wǎng)頻率必然變化，想要保持頻率不變必須移動汽輪機靜特性線，這就是二次調(diào)頻。但二次調(diào)頻不能保證全網(wǎng)機組的最佳經(jīng)濟運行，可能有個別機組煤耗偏高，需要由三次調(diào)頻的經(jīng)濟調(diào)度來解決，本文只討論一、二次調(diào)頻。
電網(wǎng)每年對輔助服務的需求相對比較穩(wěn)定，在美國大約相當于每日峰值發(fā)電量的1%。由于風電和光伏的快速增長，輔助服務需求的增長將快于總體電力增長。與提供輔助服務的火力發(fā)電機組不同，飛輪儲能技術無需化石燃料，也不會直接產(chǎn)生空氣污染物。這使得在電網(wǎng)的任何地方，只要離輸電線路比較近，都能快速建設一座飛輪調(diào)頻電站。飛輪調(diào)頻的反應速度非?？欤梢栽谑盏秸{(diào)度指令信號后不到1秒達到滿功率充電或放電狀態(tài)。這種快速調(diào)頻能力使得飛輪可以代替數(shù)倍于自身的火電機組。以飛輪取代現(xiàn)有的調(diào)頻機組還有另一個優(yōu)點：火電機組的負荷相對更穩(wěn)定，其結(jié)果是提高了整體能源效率，減少了排放。
工程實例：原美國Beacon Power公司建于紐約州、賓夕法尼亞州的兩個20 MW飛輪儲能獨立調(diào)頻電站，分別于2011年6月和2014年7月全面商運；原加拿大Temporal Power公司建于加拿大安大略省Minto鎮(zhèn)的2.5 MW室內(nèi)獨立調(diào)頻電站，2014年7月商運，位于加勒比海阿魯巴島的5 MW飛輪儲能項目，與可再生能源聯(lián)合使用，提供全島的電力供應，2018年7月商運。
KEMA公司曾對Beacon Power公司的20兆瓦飛輪調(diào)頻電站進行性能評估。KEMA首先創(chuàng)建了一個模型，將飛輪與燃煤機組、燃氣機組、抽水蓄能機組進行對比?；痣姍C組的排放直接來自于它們的運行，而飛輪和抽水蓄能機組的排放則是因為它們利用電網(wǎng)的電能來補償運行過程中的能量損失而間接產(chǎn)生的。研究發(fā)現(xiàn)，火電機組調(diào)頻會降低0.5%～2.5%的整體效率。而飛輪調(diào)頻的碳排放比上述3種傳統(tǒng)機組都要低。
我國電力系統(tǒng)的規(guī)模和復雜程度逐年遞增，想要通過傳統(tǒng)機組性能優(yōu)化的方法一勞永逸地解決電網(wǎng)頻率穩(wěn)定性問題是不可能的。限于燃煤機組本身固有的大慣性、強耦合、非線性等特性，必然帶來調(diào)節(jié)延遲、調(diào)節(jié)反向和調(diào)節(jié)偏差的問題，傳統(tǒng)調(diào)頻優(yōu)化手段難以使其調(diào)頻性能發(fā)生質(zhì)的飛躍，電網(wǎng)調(diào)頻必須引入新技術才能有所突破，目前最適合代替燃煤機組調(diào)頻的是功率型儲能技術，調(diào)頻領域未來的發(fā)展方向應當是建立滿足電網(wǎng)調(diào)頻需求的聯(lián)合調(diào)頻電站及獨立調(diào)頻電站。
2.2 新能源消納
從20世紀90年代起，飛輪作為新型儲能方式如何與光伏發(fā)電配合就已經(jīng)提上了議事日程。而目前歐洲仍然有測試中的示范項目，這些項目基于飛輪、燃氣輪機和可再生能源的組合，探索該組合在關鍵時刻穩(wěn)定電網(wǎng)，以及降低向未來零碳發(fā)電時代高質(zhì)量電網(wǎng)的過渡成本的潛力。
原加拿大Temporal Power公司建于安大略省Clear Creek的5 MW飛輪儲能電站，2016年2月商運。該儲能電站主要配合附近的20 MW風電場運行，可以平滑風電出力也可對風電場提供無功補償。平滑出力時根據(jù)風電實時功率和平均功率的偏差作為飛輪的參考出力；如圖3所示，提供無功補償時，風電場所需無功功率分為Q1、Q2兩部分，Q1與風電及飛輪的總有功Pt有關，Q2和電網(wǎng)電壓水平V(p.u.)有關。首先確定所需無功功率Q1與風電及飛輪的總有功Pt的若干個基準關系點，剩余點可通過插值確定。所需無功功率Q2和電網(wǎng)電壓水平V(p.u.)的關系則有死區(qū)的限制，即當電網(wǎng)電壓標幺值低于或高于某一水平才進行無功補償，Q1、Q2兩部分無功之和扣除風電本身的Qwf后所得Qtotal作為飛輪無功出力參考值。
圖1 賓夕法尼亞州20 MW飛輪調(diào)頻電站
圖2 阿魯巴島5 MW飛輪儲能電站
圖3 動態(tài)無功支持控制原理框圖
圖4 安大略省Clear Creek 5 MW飛輪儲能電站
飛輪儲能同樣適用于光伏電站：2018年4月Amber Kinetics在馬薩諸塞州完成了128 kW/512 kW·h的項目，與West Boylston MLP原有的370 kW光伏系統(tǒng)在交流側(cè)連接，同年6月又在西藏運高60 MW光伏電站中安裝了兩套8 kW/32 kW·h的飛輪，其安裝流程為鋪設設備基礎、放置飛輪鋼桶、吊裝飛輪、連接電纜和控制線、飛輪系統(tǒng)并網(wǎng)。值得一提的是，不同于其他公司的功率型飛輪，Amber Kinetics公司的飛輪放電時長高達4 h，與能量型電池的放電時長相當。
圖5 馬薩諸塞州128 kW飛輪儲能電站
2.3 微電網(wǎng)支撐
微電網(wǎng)的長期穩(wěn)定運行離不開儲能技術的支持。原美國KTSi公司的GTR系列飛輪產(chǎn)品廣泛應用于微電網(wǎng)項目，飛輪儲能作為分布式發(fā)電的高級補充，接入到微電網(wǎng)中可以實現(xiàn)多種功能。
以加拿大魁北克地區(qū)為例，該地區(qū)礦藏資源豐富，擁有優(yōu)質(zhì)的風力資源但位于電網(wǎng)末梢自然環(huán)境惡劣，帶儲能的離網(wǎng)型微電網(wǎng)是開發(fā)該地區(qū)自然資源的最優(yōu)解。在2015年12月投運的加拿大拉格倫鎳礦項目中，GTR200型200 kW飛輪、3 MW風電、200 kW鋰電池、備用柴油機、燃料電池與制氫系統(tǒng)共同組成了一個微電網(wǎng)，飛輪在此項目中的主要作用為平滑風力發(fā)電機的頻率波動，改善電能質(zhì)量。該項目在18個月的時間里節(jié)省了340萬升柴油，減排了9.11 t溫室氣體。
圖6 加拿大拉格倫鎳礦微電網(wǎng)
在2013年投運的蘇格蘭埃格島項目中，島上電網(wǎng)頻率原范圍為49～54 Hz，頻率波動較大，加入GTR200飛輪后穩(wěn)定在52 Hz附近；在2017年投運的蘇格蘭費爾島微電網(wǎng)項目中，飛輪充當風力發(fā)電機和柴油機之間的緩沖，如同整個島的不間斷電源；在由英利集團牽頭的863計劃“園區(qū)智能微電網(wǎng)關鍵技術研究與集成示范”中，GTR200飛輪首次在國內(nèi)得到應用，2017年6月該項目通過驗收；在2015年的阿拉斯加電力與能源中心風柴儲微電網(wǎng)項目中，GTR200用于測試電能質(zhì)量改善控制策略、功率平滑效果和調(diào)度策略。
2.4 初始投資成本對比
根據(jù)公開報道及文獻資料整理出近年來部分電池調(diào)頻項目如表2所示，表中電池放電時長在半小時左右，可以看出自2013年以來電池儲能調(diào)頻項目的兆瓦成本從1130萬元下降到不超過600萬元。與之相對的，電網(wǎng)飛輪儲能項目較少，2011年6月商運的原Beacon Power公司紐約州20 MW飛輪調(diào)頻電站造價為4190萬美元，兆瓦成本為209萬美元；2016年2月商運的原加拿大Temporal Power公司安大略省Clear Ccreek 5 MW飛輪儲能電站，造價為848萬美元，兆瓦成本為169萬美元。功率型飛輪成本偏高的同時能量型飛輪的成本同樣不低，2018年4月Amber Kinetics在馬薩諸塞州完成的128 kW/512 kW·h的項目造價為48.6萬美元，每兆瓦時成本為94萬美元，而2018年7月并網(wǎng)的江蘇鎮(zhèn)江101 MW/202 MW·h的項目造價為6億元，每兆瓦時成本為297萬元。高初始投資成本導致飛輪儲能項目少，項目少導致成本下降慢，在20年的全壽命周期中雖然飛輪無需像電池一樣更換，但壽命長意味著政策多變、政策不連續(xù)的風險也隨之增加，因此在5～10年期限的短期項目中缺乏吸引力。
表2 國內(nèi)部分火電機組聯(lián)合儲能系統(tǒng)項目
3 結(jié) 論
飛輪儲能技術在我國正處于產(chǎn)業(yè)化的臨界點，方興未艾。作為一種靈活儲能資源，除了電網(wǎng)調(diào)頻、新能源消納、微電網(wǎng)支撐等已有的應用場景外，結(jié)合我國巨大的電網(wǎng)容量，飛輪儲能還有更多的可能性。當然，這還需要解決包括聯(lián)合調(diào)頻協(xié)調(diào)控制策略、儲能關鍵技術國產(chǎn)化、儲能政策風險、飛輪儲能標準體系及飛輪儲能商業(yè)模式等問題。
引用本文： 涂偉超,李文艷,張強等.飛輪儲能在電力系統(tǒng)的工程應用[J].儲能科學與技術,2020,09(03):869-877.
TU Weichao,LI Wenyan,ZHANG Qiang,et al.Engineering application of flywheel energy storage in power system[J].Energy Storage Science and Technology,2020,09(03):869-877.
第一作者：涂偉超（1995—），男，碩士研究生，主要從事飛輪儲能工程應用研究，E-mail：2366499304@qq.com；
通訊作者：李文艷，教授，主要從事燃燒過程污染物控制及先進飛輪儲能技術研究，E-mail：liweny@126.com。
