“高價(jià)回收汽車電池、底盤”、“大量回收大單體電池模組”、“專注新能源廢舊電池回收”……翻開(kāi)某網(wǎng)站，一連串信息撲面而來(lái)，這只是網(wǎng)上電池回收的冰山一角。2020年是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)爆發(fā)年，初步預(yù)測(cè)約有20萬(wàn)噸電池亟待回收。然而，這背后卻橫亙著一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈，讓大量退役動(dòng)力電池不知所蹤。
■ “百億市場(chǎng)風(fēng)口”
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)被視為下一個(gè)風(fēng)口。有咨詢機(jī)構(gòu)算過(guò)一筆賬：2013年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入快速推廣期，截止2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年平均使用壽命初步計(jì)算，到2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超100億元。
2020年只是開(kāi)端，未來(lái)還有更多故事可講。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，回收市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)大至850億元左右；而到2030年，隨著全球電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升，回收規(guī)模將達(dá)到1200億元左右。其中，2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.2%。越早搶占這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口，越有希望挖掘到退役電池回收的“金礦”。
這真是一個(gè)美好暢想，有錢可賺，大家自然趨之若鶩。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。僅2019年，新增企業(yè)電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)就超700家。3000余家企業(yè)，正試圖搶奪這高達(dá)千億規(guī)模的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)蛋糕。
然而，火熱的背后，真實(shí)情況卻并非如此。面對(duì)20萬(wàn)噸的回收規(guī)模，有機(jī)構(gòu)初步統(tǒng)計(jì)，2019年底實(shí)際回收量其實(shí)不足2萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，還不到應(yīng)有規(guī)模的10%。難道，這是一個(gè)“偽風(fēng)口”不成？
羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對(duì)此進(jìn)行總結(jié)：目前實(shí)際處理量與總報(bào)廢量間的差距主要受政策支持力度、回收體系規(guī)范度及梯次利用市場(chǎng)成熟度三個(gè)方面影響。從回收體系規(guī)范度方面來(lái)看，由于正規(guī)回收渠道的不暢通，“黑市”便有了可乘之機(jī)。如今，20萬(wàn)噸待回收的動(dòng)力電池，竟然有90%左右下落不明。
■ “黑市”運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯
“電池性能好點(diǎn)，我給你8塊一公斤，再加上車體一起收了?！痹谀尘W(wǎng)站輸入關(guān)鍵詞“電池回收”，我們就能找到大量動(dòng)力電池回收的信息。如果致電過(guò)去，回收方會(huì)跟你詢問(wèn)電池情況、電池類型，并要求你發(fā)送車輛照片，價(jià)格談妥后可以上門收貨。
除了網(wǎng)絡(luò)渠道，不少二手車市場(chǎng)也有電池回收業(yè)務(wù)的商家?！皫讉€(gè)人租上小倉(cāng)庫(kù)，有貨源渠道，就能搞回收。”知情人士鮑偉向汽車之家透露，非法從事電池回收的小作坊不在少數(shù)，他們沒(méi)有正規(guī)的資質(zhì)，也沒(méi)有環(huán)評(píng)，更別提回收拆解技術(shù)能否達(dá)標(biāo)。
吳釗對(duì)電池回收行業(yè)進(jìn)行過(guò)深入研究。他向汽車之家表示，“黑市”小作坊對(duì)電池回收處理有兩種途徑：一是將鈷、鋰等貴金屬提煉出來(lái)直接出售，獲得高額的貴金屬銷售收入；二是電池回收后，將其售賣給低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等梯次利用領(lǐng)域。
“只有你想不到，沒(méi)有市場(chǎng)做不到?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌伦粉欉^(guò)廢舊電池流向，最后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車換電市場(chǎng)、電動(dòng)工具野外用電市場(chǎng)、農(nóng)藥噴灑設(shè)備用電市場(chǎng)、人工捕魚(yú)設(shè)備用電市場(chǎng)等，都有廢舊電池的身影。而對(duì)于有銷售渠道的黑市汽車電池收購(gòu)者來(lái)說(shuō)，收購(gòu)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、電池相關(guān)再利用成本等加起來(lái)，可能不到電池再售價(jià)格的一半，利潤(rùn)率十分可觀。
2018年7月底，工信部就公布首批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）企業(yè)名單。2020年1月，工信部發(fā)布《規(guī)范條件（2019年本）》，對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)申報(bào)條件提出更多的要求。未來(lái)，會(huì)有更多符合電池回收條件的“白名單”企業(yè)。
與正規(guī)企業(yè)相比，“黑市”小作坊有自己的“特殊”電池來(lái)源，回收工藝簡(jiǎn)單粗暴，以低成本獲得高利潤(rùn)。據(jù)吳釗測(cè)算，小作坊綜合回收的毛利率約為60%，遠(yuǎn)高于專業(yè)回收公司的25%-35%。也就是說(shuō)，回收同樣數(shù)量的動(dòng)力電池，小作坊能賺60塊的話，專業(yè)回收公司只能賺25塊。豐厚的利潤(rùn)，是“黑市”盛行的核心驅(qū)動(dòng)力。
“1.5萬(wàn)一噸的電池，非正規(guī)收購(gòu)者能出到2-3萬(wàn)，怎么跟他們競(jìng)爭(zhēng)？”鮑偉表示，如果動(dòng)力電池回收體量較大，一般會(huì)以競(jìng)價(jià)方式進(jìn)行交易，價(jià)高者得之，這已成為電池回收行業(yè)的“行規(guī)”。至于參與競(jìng)價(jià)的資質(zhì)、手續(xù)等問(wèn)題，他們總會(huì)有各種辦法解決。
汽車之家綜合多方信息了解到，三元鋰電池回收價(jià)格在1.5萬(wàn)元/噸左右，性能較高的電池，回收價(jià)格可達(dá)2萬(wàn)元/噸甚至更高。此外，由于含有鎳、鈷、錳等貴金屬，三元電池回收價(jià)格還會(huì)與同期鈷價(jià)等掛鉤。磷酸鐵鋰電池回收價(jià)格則會(huì)相對(duì)較低，不能梯次利用的鐵鋰電池每噸只能賣到幾千元。
電池回收行業(yè)苦“黑市”久矣。正規(guī)回收企業(yè)主動(dòng)性與靈活性，與小作坊難以抗衡。此外，正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備、無(wú)害化處理成本高，電池拆解工藝復(fù)雜，與小作坊相比，也毫無(wú)競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)。而正是這些“黑市”上從業(yè)者，使得大量退役動(dòng)力電池，非法流向下一個(gè)環(huán)節(jié)，擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也帶來(lái)極大的安全隱患。
■ “正規(guī)渠道網(wǎng)絡(luò)已在建設(shè)”
動(dòng)力電池回收之所以面臨困境，與其漫長(zhǎng)的回收鏈條不無(wú)關(guān)系。按照電池回收流程，動(dòng)力電池從電池生產(chǎn)商通過(guò)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、租賃網(wǎng)絡(luò)正向流轉(zhuǎn)到消費(fèi)者。之后，動(dòng)力電池再由消費(fèi)者，逆向流轉(zhuǎn)至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、報(bào)廢拆解企業(yè)以及電池租賃公司，再通過(guò)檢測(cè)、篩選、拆解等手段，進(jìn)入梯次利用領(lǐng)域，或者最終報(bào)廢回收。
從回收流程可以看出，動(dòng)力電池回收核心在于掌握電池歸屬權(quán)及回收主動(dòng)權(quán)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈板塊也正是通過(guò)各種方式，為自己爭(zhēng)取到回收產(chǎn)業(yè)鏈條中的有利地位。因此，也只有建設(shè)合理、完善的回收渠道網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)高回收率。通俗理解，打通回收渠道的“任督二脈”，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)才能良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
國(guó)家早已認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池回收的重要性。從2016年開(kāi)始，國(guó)家就開(kāi)始制定動(dòng)力電池回收政策，逐步建立并完善動(dòng)力電池回收體系。梳理這些政策文件，我們發(fā)現(xiàn)，從國(guó)家積極推動(dòng)電池編碼規(guī)則，建立電池溯源體系，確定車企承擔(dān)電池回收主體責(zé)任，再花大力氣建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)，最終目的就是讓動(dòng)力電池形成良性流動(dòng)。
明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止行業(yè)無(wú)序發(fā)展。對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收、梯次利用、再生利用等方面均作出了規(guī)定。提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施。
2019年11月，工信部發(fā)布文件，要求新能源汽車生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)自建或授權(quán)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也許滿足各項(xiàng)要求：加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池跟蹤，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對(duì)其進(jìn)行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)須將電池類型、來(lái)源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。
汽車之家統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，截至2020年5月，工信部公布的車企及梯次利用企業(yè)電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)8741家，一張覆蓋全國(guó)的動(dòng)力電池回收大網(wǎng)正在形成。
建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，是打通動(dòng)力電池回收渠道的方式之一。但是，回收網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，動(dòng)力電池就能實(shí)現(xiàn)有效回收嗎？沒(méi)有完善的政策支持，以及經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，回收鏈上各大主體會(huì)主動(dòng)參與到動(dòng)力電池回收工作中嗎？（文/汽車之家 李爭(zhēng)光；應(yīng)受訪者要求，文中鮑偉為化名）
