摘要：在三元鋰電池作為官方唯一推崇技術(shù)路線的前幾年，這種撕戰(zhàn)從未出現(xiàn)過，彼時(shí)大家都恪守著以共同的技術(shù)路線合力將市場(chǎng)做大的多贏原則。
文 | 干群芳 劉曉林
在微博上高調(diào)與寧德時(shí)代互撕幾個(gè)回合后，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛的微博有了新話題。5月26日晚，李云飛發(fā)布微博稱比亞迪控股子公司比亞迪半導(dǎo)體以增資擴(kuò)股的方式引入紅杉瀚辰股權(quán)投資等多名戰(zhàn)略投資者，增資擴(kuò)股19億元。這意味著，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在宣告獨(dú)立后僅42天就完成了A輪融資，零部件市場(chǎng)化進(jìn)程加速。
但這并不能使汽車行業(yè)里的“吃瓜群眾”轉(zhuǎn)移視線，相對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域排行前兩位的巨頭開撕，后者的“瓜”數(shù)年難得，且看上去貌似還有下文。就在5月25日晚，李云飛還在微博里暗懟寧德時(shí)代。他發(fā)布了一張書法圖，圖中“神”字超長落筆搭配兩個(gè)咧嘴笑表情，潛臺(tái)詞意味悠長，“神”字的落筆被網(wǎng)友稱為“神針”，暗指了動(dòng)力電池的針刺安全性測(cè)試，而這也是寧德時(shí)代和比亞迪過去長達(dá)兩個(gè)月“互撕大戲”的核心點(diǎn)。
在三元鋰電池作為官方唯一推崇技術(shù)路線的前幾年，這種撕戰(zhàn)從未出現(xiàn)過。彼時(shí)大家都恪守著以共同的技術(shù)路線合力將市場(chǎng)做大的多贏原則，而隨著補(bǔ)貼退出臨近、日韓電池在中國被“解凍”，包括刀片、蜂巢等多元化技術(shù)創(chuàng)新快速萌芽并落地，整車企業(yè)建立自己動(dòng)力電池企業(yè)的趨勢(shì)也愈演愈烈，動(dòng)力電池的“羹”有更多人想來分了。
一向淡定的寧德時(shí)代這次為何主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)也讓業(yè)內(nèi)頗為不解。5月27日，寧德時(shí)代向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)來回復(fù)稱“作為行業(yè)龍頭企業(yè)，我們有責(zé)任給消費(fèi)者提供關(guān)于動(dòng)力電池安全的科學(xué)全面認(rèn)識(shí)，促進(jìn)全行業(yè)健康有序發(fā)展。”而比亞迪在對(duì)于這場(chǎng)論戰(zhàn)的初衷和看法上，尚未對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)進(jìn)行回復(fù)。
截至記者發(fā)稿時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代對(duì)戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)行到了“第三季”，也從暗戰(zhàn)升級(jí)到了明懟?！瓣P(guān)于針刺試驗(yàn)的爭(zhēng)論只是一個(gè)表象，背后實(shí)際上是寧德時(shí)代和比亞迪在動(dòng)力電池發(fā)展路線上的爭(zhēng)論。”一位動(dòng)力電池企業(yè)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而賽迪顧問股份有限公司高級(jí)分析師邵元駿則認(rèn)為“這種吵毫無意義”。
專業(yè)人士的共識(shí)是，這次爭(zhēng)議從本質(zhì)上來說只是幾年前三元鋰電池被認(rèn)定為官方“正宗”時(shí)的爭(zhēng)議重演，背后來看仍然是兩個(gè)電池大佬對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)話語權(quán)的爭(zhēng)奪。面對(duì)寧德時(shí)代的飛速發(fā)展，心有不甘的的老大哥比亞迪決定展開進(jìn)攻。2019年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到比亞迪的近三倍，今年4月，差距進(jìn)一步擴(kuò)大。
這場(chǎng)論戰(zhàn)發(fā)端于3月底比亞迪刀片電池的推出，不斷升溫于電池針刺試驗(yàn)的幾輪較量。在新能源汽車又迎來一年一度的“自燃季”時(shí)，這場(chǎng)“刀片”對(duì)“針尖”的互撕，也讓動(dòng)力電池領(lǐng)域涌動(dòng)已久的暗流有了第一次的激烈噴發(fā)。
刀片出鞘紛爭(zhēng)起
3月29日，比亞迪刀片電池高調(diào)發(fā)布，僅從“出鞘·安天下”的發(fā)布會(huì)主題就能看出比亞迪兇猛的進(jìn)攻態(tài)度。比亞迪不僅宣稱刀片電池將“把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，要“改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道”，同時(shí)還展示了“難度好比攀登珠穆朗瑪峰”的電池單體針刺試驗(yàn)的視頻。視頻中，三元鋰電池在鋼針刺入后劇烈燃燒，表面溫度超過了500℃；刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度只有30-60℃。
一時(shí)間，比亞迪的刀片電池賺足了熱度，磷酸鐵鋰回歸主流的可能性成為汽車業(yè)的談資。而比亞迪也將自己送到了以寧德時(shí)代為隊(duì)長的三元電池戰(zhàn)隊(duì)的“敵對(duì)面”，一個(gè)多月后的5月11日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受投資者詢問時(shí)的耿直回應(yīng)，則把比亞迪送上了更為尷尬的位置。
“刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前公司已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，”這意思即是：刀片結(jié)構(gòu)是寧德時(shí)代玩剩的概念。與此同時(shí)，寧德時(shí)代對(duì)針刺測(cè)試回應(yīng)稱，自己的三元和鐵鋰都有可通過針刺測(cè)試的產(chǎn)品，并暗指針刺測(cè)試是一種濫用測(cè)試（動(dòng)力電池安全測(cè)試的一個(gè)類別，針刺是濫用測(cè)試的一種），和電池安全是兩回事。
曾毓群對(duì)投資者的回應(yīng)被媒體迅速放大，變成了一顆深水炸彈。李云飛當(dāng)晚就在微博上喊上了話，“不服？！那也來扎一下吧！”但寧德時(shí)代并未理睬，第一季舌戰(zhàn)結(jié)束。
但事情沒有結(jié)束，十多天后，一個(gè)汽車博主放了一把火，開啟了舌戰(zhàn)第二季。5月21日，該博主發(fā)布了寧德時(shí)代811三元電池穿刺測(cè)試視頻，視頻顯示，鋼針刺入后，電池單體瞬間起火燃燒。這一次，寧德時(shí)代選擇了正面回應(yīng)，第二天晚上，寧德時(shí)代在官微發(fā)布了自家產(chǎn)品的針刺測(cè)試視頻，測(cè)試結(jié)果顯示，鋼針接觸電池包之后直接折斷，并配文“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”
但視頻中做的是電池包針刺測(cè)試，而并非民間版的單體針刺測(cè)試，這反而引發(fā)了更大的爭(zhēng)議，5月23日晚間，寧德時(shí)代作出二次回應(yīng)，稱早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)，并且發(fā)布了某款5系和某款8系三元電芯的針刺試驗(yàn)視頻。視頻顯示，穿刺發(fā)生后，兩款電池均沒有起火。由于其中某款8系的針刺測(cè)試結(jié)果與此前汽車博主民間測(cè)試版結(jié)果相反，這直接刺激該博主在5月24日又發(fā)布了自己所做的寧德時(shí)代5系三元電池的針刺測(cè)試，結(jié)果在鋼針刺穿后，電池依然瞬間起火爆炸。
面對(duì)針刺測(cè)試引發(fā)的越來越多的爭(zhēng)議，寧德時(shí)代向外界拋出了一個(gè)終極疑問：“通過針刺測(cè)試=電池安全嗎？”意思很清楚：如果命題不成立，結(jié)果自然無意義。
但在回答這個(gè)問題之前，關(guān)于寧德時(shí)代的針刺測(cè)試是否成立，雙方又約架一場(chǎng)。5月24日晚，李云飛在微博上再次開懟，質(zhì)疑寧德時(shí)代的針刺實(shí)驗(yàn)沒有造成電池短路，認(rèn)為“針刺試驗(yàn)已然失敗了”。
頗具戲劇性的是，這一次，寧德時(shí)代官方還未應(yīng)戰(zhàn)，一位企業(yè)信息備注為“寧德時(shí)代新能源”的微博網(wǎng)友“David工科男”卻坐不住了。5月25日晚，“David工科男”調(diào)侃李云飛稱“可以看出李總并非技術(shù)出身，短短的5句話居然出現(xiàn)了兩個(gè)技術(shù)漏洞”。他糾正稱，針刺測(cè)試的核心目的不是一定要讓電池內(nèi)短路，同時(shí)回?fù)舻?，如果從電壓下降來判斷是否發(fā)生內(nèi)部短路，那么刀片電池3月底的針刺測(cè)試結(jié)果也是徹底失敗的。
這位David工科男2018年4月6日就注冊(cè)了微博賬號(hào)，但截至發(fā)稿前，其微博頁面僅顯示兩條動(dòng)態(tài)，并且都與針刺測(cè)試事件有關(guān)。對(duì)于他的真實(shí)身份，寧德時(shí)代方面告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，沒有做調(diào)查，尚不可知。至此，一場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)爭(zhēng)論，已經(jīng)把普通消費(fèi)者和網(wǎng)友的積極性充分調(diào)動(dòng)，有業(yè)界人士笑稱，如果從僅用4天就完成了一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車電池專業(yè)知識(shí)普及的角度來看，這場(chǎng)爭(zhēng)論并非一無所獲。
比亞迪的矛與寧德時(shí)代的盾
在疑似公司工程師回?fù)衾钤骑w之后，5月25日晚上，寧德時(shí)代將對(duì)戰(zhàn)從“擺事實(shí)”推入到“講道理”的舌戰(zhàn)第三季階段。該公司發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》解釋稱，“從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。”
寧德時(shí)代這個(gè)時(shí)候給出了關(guān)鍵佐證：5月12日，工信部組織制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》已正式發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。單體針刺測(cè)試作為獨(dú)立項(xiàng)目在要求中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
“也就是說，針刺是否通過已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門檻。”寧德時(shí)代分析稱。而根據(jù)文件，電池單體針刺確實(shí)存在無法觸發(fā)熱失控的可能性。
對(duì)于始終未單獨(dú)公開回應(yīng)的單體電芯官方測(cè)試和民間測(cè)試的不同結(jié)果，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從寧德時(shí)代方面了解到，順利通過官方測(cè)試的電芯技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，但并沒有對(duì)外推廣，民間測(cè)試和官方測(cè)試的電芯并不相同。對(duì)于未將這種技術(shù)推廣的原因，一位寧德時(shí)代工程師表示，寧德時(shí)代發(fā)現(xiàn)電池單體的穿刺并不代表電池系統(tǒng)的安全，并且為了通過測(cè)試在電池制造等方面所需付出的額外代價(jià)，最終都是消費(fèi)者買單。
而當(dāng)吃瓜群眾還在討論新普及的知識(shí)——電池針刺試驗(yàn)到底有沒有必要時(shí)，專業(yè)人士已經(jīng)在討論寧德時(shí)代在這場(chǎng)論戰(zhàn)中的失策了。一位分析師頗為失望地說，“寧德時(shí)代只用強(qiáng)調(diào)單體電池針刺已經(jīng)被國家強(qiáng)檢取消了，自己pack（電池組）是安全的就行了。特斯拉NCA電芯安全性更差，但整車安全性也不低。”而對(duì)國標(biāo)思路是否正確的討論，顯然已經(jīng)已屬另一層面，并且這種討論通常都很難有準(zhǔn)確結(jié)果。
業(yè)內(nèi)多位人士也認(rèn)為，從材料來講，三元電池本就不易通過單體針刺測(cè)試，但動(dòng)力電池的安全性測(cè)試包括多個(gè)層面，單體針刺測(cè)試不通過，不代表整體電池系統(tǒng)安全不達(dá)標(biāo)。形象點(diǎn)說，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的“矛”是電芯材料的穩(wěn)定，而寧德時(shí)代的“盾”是電池包技術(shù)的安全性?！八麄兊臓?zhēng)論不是在同一個(gè)維度上?！鄙墼E分析稱。
“電動(dòng)汽車安全是個(gè)系統(tǒng)工程，當(dāng)然電芯越安全越好，最好是像石頭一樣穩(wěn)定，但是電池畢竟是能量的載體，絕對(duì)的安全如果可能（實(shí)現(xiàn)），也意味著極高的代價(jià)。沒人敢保證，能過針刺的鐵鋰電池就不著火，實(shí)際上鐵鋰著火的案例之前太多了?！狈涑材茉纯偛脳罴t新向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
但一些業(yè)內(nèi)專家對(duì)于針刺測(cè)試的作用依然予以肯定，因?yàn)殡姵匕踩鹿示褪前l(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素，而針刺實(shí)驗(yàn)就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法。“沒有一家企業(yè)可以保證，電池包發(fā)生碰撞的時(shí)候不會(huì)破，穿刺實(shí)驗(yàn)相當(dāng)于模擬高強(qiáng)度撞擊后有異物擠壓進(jìn)來的情況，同樣，現(xiàn)在很多電池也很難經(jīng)過振動(dòng)測(cè)試?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為。
資本市場(chǎng)同樣對(duì)這場(chǎng)論戰(zhàn)頗有興趣，二級(jí)市場(chǎng)更是對(duì)兩大龍頭誰更占上風(fēng)保持高度關(guān)注。而對(duì)于這是不是一次成功的論戰(zhàn)，目前并沒有結(jié)論，接受采訪的專業(yè)人士普遍認(rèn)為，真理似乎并沒有越辯越明，反而讓消費(fèi)者更加困惑了。
搶回失去的“羹”
此次對(duì)戰(zhàn)之前，比亞迪和寧德時(shí)代一直是相安無事。一個(gè)是身兼整車制造商和電池供應(yīng)商雙重身份、一直自給自足的知名車企，一個(gè)是在過去幾年迅速崛起，成為全球動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊的新秀。但寧德時(shí)代短期內(nèi)的成功和超越比亞迪的市值，顯然讓后者受到的刺激很大。在寧德時(shí)代成長到足以威脅到比亞迪新能源汽車巨頭之前，比亞迪的電池都是其封閉王國的核心武器之一。而從2017年開始，比亞迪改變了打法，開始推進(jìn)電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化。
數(shù)據(jù)顯示，2015年,寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量約為比亞迪的一半，2016年卻已經(jīng)攀升至比亞迪的90%；到了2017年上半年，寧德時(shí)代開始超越比亞迪。目前國內(nèi)采用寧德時(shí)代電池的車企數(shù)量巨大，但采購比亞迪電池的車企并不多，與之對(duì)應(yīng)，寧德時(shí)代已經(jīng)成為車企打造產(chǎn)品賣點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪尚未形成這種號(hào)召力。顯然，在比亞迪看來，打開電池市場(chǎng)，是重塑其電池領(lǐng)導(dǎo)地位的關(guān)鍵。
“刀片電池我們已經(jīng)和比亞迪談過，但是我們要先觀望一下。”一位國內(nèi)新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。實(shí)際上，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在變得更加復(fù)雜。隨著補(bǔ)貼大幅度減少，日韓電池返場(chǎng)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，電池技術(shù)路線受到的“約束”正在減少，而成本競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)創(chuàng)新的要求卻更為迫切。
“表象是針刺之爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是各自所代表的技術(shù)路線的爭(zhēng)論?！睂?duì)于和比亞迪此次的隔空互懟，一位動(dòng)力電池企業(yè)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而值得一提的是，盡管以三元為主，但寧德時(shí)代對(duì)各種動(dòng)力電池技術(shù)路線都進(jìn)行了嘗試，且磷酸鐵鋰的出貨量位居全球第一。
“寧德時(shí)代是全球磷酸鐵鋰和三元?jiǎng)恿﹄姵刂饕?yīng)商，同時(shí)在布局下一代‘無鈷’技術(shù)。任何的技術(shù)路線都有各自的長處和短處，會(huì)有屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)。我們認(rèn)為技術(shù)路線是市場(chǎng)和用戶的共同選擇。”寧德時(shí)代內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，汽車應(yīng)用領(lǐng)域廣、應(yīng)用場(chǎng)景多，對(duì)動(dòng)力電池需求也必然是多元的。而多元化技術(shù)路線也是當(dāng)下動(dòng)力電池領(lǐng)域的現(xiàn)狀，目前多家企業(yè)正在研發(fā)無鈷電池、固態(tài)電池等更先進(jìn)的電池技術(shù)，為下一步的競(jìng)爭(zhēng)蓄力。
比亞迪同樣也是磷酸鐵鋰和三元鋰電兩種技術(shù)路線并存，不過，在刀片電池發(fā)布會(huì)上，比亞迪仍是一如既往的對(duì)磷酸鐵鋰大為推崇?！皩?duì)比亞迪而言，磷酸鐵鋰具有比較優(yōu)勢(shì)?！币晃浑姵禺a(chǎn)業(yè)分析師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
磷酸鐵鋰和三元鋰是目前主要的兩條路線，但由于新能源汽車補(bǔ)貼與能量密度的高低直接對(duì)應(yīng)，因此，能量密度低的磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額從2014年的82%快速下降至2019年的32%，而能量密度高的三元鋰電池的市場(chǎng)份額則增加至62%。與磷酸鐵鋰電池的失勢(shì)同步，比亞迪曾在動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)也隨著寧德時(shí)代的崛起快速喪失。
磷酸鐵鋰刀片電池被認(rèn)為是比亞迪討回失地的重要一步，該電池對(duì)安全性的追求備受業(yè)內(nèi)專家認(rèn)可，但盡管如此，刀片電池在能量密度上的突破依然有限，被認(rèn)為仍難以顛覆三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。目前，刀片電池主要還是計(jì)劃供應(yīng)至漢EV、秦EV等多款比亞迪自有車型，確定的外供客戶極少。不過，比亞迪拆分電池板塊，做獨(dú)立的電池供應(yīng)商，與寧德時(shí)代展開訂單爭(zhēng)奪的野心始終如一。5月14日，李云飛在微博上透露，比亞迪刀片電池已正式落戶某一國際品牌。
“寧德時(shí)代現(xiàn)在處境并不樂觀，外面有三星、LG化學(xué)等外企強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，內(nèi)有來自比亞迪、億緯鋰能等企業(yè)的挑戰(zhàn)?！?伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。寧德時(shí)代在盡力捍衛(wèi)霸主地位，在LG化學(xué)憑借供貨特斯拉扶搖直上時(shí)，寧德時(shí)代也拿下了特斯拉的訂單，據(jù)了解將于今年下半年開始向特斯拉供貨。比亞迪的處境同樣不輕松。雖然擁有大規(guī)模整車制造和三電技術(shù)，財(cái)務(wù)上卻連續(xù)增收不增利，其急需通過電池等零部件業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化，來為公司尋找新的增長極。
兩大龍頭之爭(zhēng)也讓動(dòng)力電池領(lǐng)域的風(fēng)浪再度升級(jí)。今年一季度，全球動(dòng)力電池格局大洗牌，LG化學(xué)上升為第一，松下位居第二，而寧德時(shí)代退居第三，比亞迪則退至第六。而除了比亞迪和寧德時(shí)代的互懟，一些更具有標(biāo)志性意義的事件也正在浮出水面，這包括德國大眾汽車入股合肥國軒，以及戴姆勒計(jì)劃參與孚能科技IPO認(rèn)購，這些動(dòng)作或許有望成為新熱點(diǎn)，逐漸覆蓋比亞迪和寧德時(shí)代這場(chǎng)本土電池企業(yè)的內(nèi)部論戰(zhàn)。
