持續(xù)了近一年的大眾入股國軒高科(27.180, 0.00, 0.00%)風波，終于進入尾聲。
5月20日，國軒高科發(fā)布停牌公告，稱公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權并涉及其他表決權安排，可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。
時代財經(jīng)就停牌公告致電國軒高科董事長秘書王成奎，對方稱本次股權交易尚未有進一步的詳細信息。不過，一位接近國軒高科的業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，“本次停牌應該與大眾收購國軒高科一事有關?！?
國軒也在公告中表示，“本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關部門的事前審批?！卑凑諊幍囊?guī)劃，本次停牌預計不超過5個交易日，待交易事項確定后，公司將及時發(fā)布相關公告并申請復牌。
傳言成真？
種種跡象表明，從2019年8月興起的大眾入主國軒傳言，正在走向現(xiàn)實。
2019年8月，一則路透社新聞，暴露了大眾汽車在中國市場的電池野望，彼時大眾打算入股或在中國合資一家動力電池企業(yè)，而國軒高科正是目標之一。
此后，大眾收購國軒的信息此起披伏。今年1月，路透社再次報道，大眾集團計劃通過折扣私募股權配售方式，收購國軒高科20%的股份，價值約5.6億美元。
對于入主國軒一事，大眾方面已毫不掩飾，但國軒卻始終以正在洽談為由，否認所有相關報道：“正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討，但尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見?！?
4月20日，一則《傳大眾52億入股國軒高科！未來將控股》報道，引爆了A股市場，短短3日，國軒高科漲幅偏離值累計達到20%以上，出現(xiàn)交易異常波動，引起深交所關注。
盡管國軒高科立刻澄清交易仍在洽談中，但大眾入主，似乎只是時間問題。如今國軒高科停牌轉(zhuǎn)讓股權，大眾的電池野望正式進入收官階段。
鋰電分析師王科向時代財經(jīng)表示，“一旦交易完成，對動力電池制造覬覦已久的大眾將擺脫對電池企業(yè)的依賴，完善電動化轉(zhuǎn)身的重要一環(huán)；而長期被寧德時代(149.890, 0.59, 0.40%)、比亞迪(57.300, -1.71, -2.90%)掩蓋光芒的國內(nèi)第三大電池制造商，亦將進入快車道，有望成為國際鋰電新巨頭?！?
大眾汽車的電池野望
事實上，車企對電池的渴望人盡皆知，豐田與松下、通用與LG、上汽與寧德時代等等車企與電池廠的合資數(shù)不勝數(shù)。作為電動化最為激進的傳統(tǒng)車企，大眾收購國軒并不意外。
圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)
畢竟在全球車企電動化轉(zhuǎn)身的大趨勢中，誰也不愿被電池卡住命運的咽喉，成為汽車界的“諾基亞”。
按照大眾汽車的規(guī)劃，大眾汽車計劃在2025年之前推出50款全新的純電動車型，其中超30款車型將投放在中國市場。按照相關機構預測，到2025年后，大眾每年動力電池需求將超過100GWh。
曾因LG電池斷貨，在歐洲市場深受動力電池短缺影響的大眾汽車，對電池極其看重。因此，大眾汽車近年來在電池領域展開了種種布局，時代財經(jīng)梳理下來，大致分為三類。
一是與實力強勁的電池供應商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系，包括SKI、LG化學和寧德時代。其中為與寧德時代建立穩(wěn)定供貨關系，大眾與2017年還與鈷業(yè)巨頭Glencore、寧德時代形成一個三角形交易，Glencore向?qū)幍聲r代出售2萬噸鈷產(chǎn)品，而大眾會從寧德時代采購電池。
二是投資扶持新的電池企業(yè)共同合資建立新的產(chǎn)能，在歐洲市場，大眾汽車已宣布向瑞典電池制造商Northvolt投資9億歐元，并建合資電池公司，預計2023年啟動電池生產(chǎn)；而在中國市場，無疑是選擇了國內(nèi)僅次于寧德時代與比亞迪的國軒高科。
三是自研動力電池，自給自足。大眾造芯的宣言傳聞已久，但直到2019年，大眾才投資1億多歐元在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了一條動力電池的試驗生產(chǎn)線。
值得一提的是，大眾還與美國公司Quantum Scape在固態(tài)電池領域展開深度合作。顯然，大眾欲在下一代動力電池產(chǎn)品上，完成動力電池的技術反超，真正完全擺脫對動力電池企業(yè)的依賴。
國軒高科的逆襲路
大眾有新能源轉(zhuǎn)身的動力電池野望；久居寧德時代、比亞迪之下的國內(nèi)電池三把手國軒高科也同樣有逆襲的夢想。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，國軒高科動力電池出貨量3.2GWh，位居國內(nèi)第三，LFP電池出貨量國內(nèi)排名第二。今年初，國軒高科董事長李縝在接受媒體采訪時坦言，將與上下游一起共同應對市場變化，共生共贏，穩(wěn)步掌握市場話語權。
而與優(yōu)質(zhì)車企展開更深維度的合作，無疑是掌握市場話語權的必經(jīng)之路。
回顧當前全球動力電池老大哥寧德時代的發(fā)家史，不難發(fā)現(xiàn)，正是早期在與寶馬的供貨關系中，不斷改進工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量，才在后續(xù)的發(fā)展中綁定了一大批優(yōu)質(zhì)客戶，包括商用車的龍頭宇通，乘用車的龍頭北汽和吉利，國外的寶馬、大眾以及標致雪鐵龍等都在寧德時代的客戶名單上。
如今，國軒高科儼然成為大眾汽車在中國市場動力電池供應鏈上的最重要一環(huán)，對于一直想走向世界的國軒高科而言，無疑是攀上了一條快車道。
要知道國軒高科本身就擁有扎實的電池技術基礎，尤其是在磷酸鐵鋰電池上，現(xiàn)已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg 的產(chǎn)品升級，并在高鎳三元、固態(tài)電池、半固態(tài)電池等領域也都有相應的布局，滿足了大眾汽車從低端到高端的全產(chǎn)品需求。
更為重要的是，國軒已經(jīng)建立了從材料端（正極材料、負極材料、隔膜、電極液）到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局，與大眾未來對于產(chǎn)業(yè)鏈上游布局不謀而合。
厚積多年，一朝得勢。攀上大眾快車道的國軒高科會走到什么高度，值得期待。
