隨著電動化變革浪潮的深入，動力電池企業(yè)的重要性日益凸顯。但是，在與整車企業(yè)進行合作配套的過程中，雙方關系也如同“夫妻”，表面上風平浪靜，實則面臨著各種各樣微妙的平衡與博弈。
特斯拉與松下的合作就是一個生動的案例。從松下最早作為特斯拉的獨家動力電池供應商，到后來特斯拉“墻外開花”將寧德時代和LG化學也納入供應體系，再到特斯拉與松下終止在太陽能電池生產(chǎn)領域的合作關系，這場“跨國聯(lián)姻”一波三折。在外界眼中，松下多年來的付出與配合，不僅沒有帶來盈利，還存在逐漸被特斯拉“拋棄”的風險。
“對于動力電池產(chǎn)業(yè)來說，先進科技是第一要素，因為科技產(chǎn)品可以帶來客戶在市場上的成功，所以我們跟客戶不是誰盤剝誰的關系，而是合作共贏?！比涨埃?019年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群回應了投資人的質疑。
今年2月，寧德時代披露了《關于公司與特斯拉開展業(yè)務合作的公告》，根據(jù)協(xié)議約定，特斯拉將向其采購鋰離子動力電池。這意味著，寧德時代正式進入特斯拉的供貨名單。
但是，特斯拉為了減輕對單一供應商的依賴，采取了多供應商策略，同時還在籌劃自產(chǎn)電池。外界擔心，寧德時代也難逃被強勢的特斯拉“綁架”的命運。
“我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術、人才和經(jīng)驗積累與整車研發(fā)制造差異很大，寧德時代的長期專注、創(chuàng)新能力、制造經(jīng)驗和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質、成本優(yōu)勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯。”寧德時代副董事長潘健說，“當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展?！?
在曾毓群看來，先進科技的獲得是有很高“門檻”的，憑借多年的研發(fā)投入和經(jīng)驗積累，寧德時代的動力電池產(chǎn)品在技術上的創(chuàng)新性（包括結構創(chuàng)新和電化學體系的創(chuàng)新），正是其最大的“籌碼”。當整車企業(yè)使用了這些電池，其產(chǎn)品將更受市場歡迎，利潤也更加可觀，合作才能更加長遠。技術上的獨特性和領先性使其更有底氣和話語權，避免在合作中處于被支配的地位。
根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，2020年7月1日至2022年6月30日，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池。特斯拉國產(chǎn)的Model 3等車型，將正式搭載寧德“芯”。
“公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求?！痹谷赫f，“公司與特斯拉的合作不局限于國內(nèi)。”這意味著，寧德時代未來有可能成為特斯拉的海外市場供應商。
目前，根據(jù)市場需求，寧德時代在全球主要布局了五大生產(chǎn)基地——寧德、青海、江蘇、四川、歐洲，這些基地將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。
不僅如此，寧德時代已經(jīng)在提前研發(fā)儲備面向未來10年的技術。此前，特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，曾毓群透露，寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，未來有望成為一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。
顯然，動力電池領域的競爭將越來越激烈。作為該領域的獨角獸企業(yè)，寧德時代既面臨著來自日韓的三星、松下、LG化學等企業(yè)的追殺，也面臨著國內(nèi)比亞迪、中航鋰電、國軒高科等企業(yè)的追趕。
盡管面對激烈廝殺，但寧德時代仍對未來充滿信心。曾毓群指出，如果與日韓企業(yè)對比，寧德時代的產(chǎn)品在能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標更有競爭力，總體具有較高的性價比優(yōu)勢；而比亞迪剛剛推出的刀片電池其實是寧德時代早在2016年就已經(jīng)量產(chǎn)的CTP 結構創(chuàng)新概念中的一種。
“動力電池是個長期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)，我們歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創(chuàng)新，推動行業(yè)加速發(fā)展?！迸私≌f。
